【摘 要】
:
为了解决火电企业在制定发电计划过程中缺乏科学指导的问题,提出一种基于趋势移动平均法及长短期记忆网络(LSTM)组合模型的发电量预测方法.首先分别建立移动平均预测模型和LSTM预测模型,然后使用最小二乘法取不同权重将两者预测模型相结合得到一个新的预测模型.以上海某电厂2018年~ 2020年每日的发电量数据作为实例验证.结果 表明,所提出的预测方法相对于传统发电量预测方法、简单移动平均和标准LSTM预测方法具有更高的精确度.
【机 构】
:
上海电力大学 自动化工程学院,上海200082
论文部分内容阅读
为了解决火电企业在制定发电计划过程中缺乏科学指导的问题,提出一种基于趋势移动平均法及长短期记忆网络(LSTM)组合模型的发电量预测方法.首先分别建立移动平均预测模型和LSTM预测模型,然后使用最小二乘法取不同权重将两者预测模型相结合得到一个新的预测模型.以上海某电厂2018年~ 2020年每日的发电量数据作为实例验证.结果 表明,所提出的预测方法相对于传统发电量预测方法、简单移动平均和标准LSTM预测方法具有更高的精确度.
其他文献
车辆在D/R挡切换时变速箱出现异响问题,经噪声测试及换装验证,确认变速箱内同步器齿毂与轴花键存在大径过盈滑动为异响发生的根本原因,通过对花键配合型式的优化,解决了车辆D/R挡切换时的异响问题.
介绍了乘用车顶盖设计的法规、 结构特点及性能要求,详细论述了SUV车型顶盖A面的设计要求及与周边配合件的断面结构、 结构设计要点及设计尺寸,并对顶盖前后横梁及中间横梁的结构设计进行了详细的介绍,重点分析了顶盖天窗开口的尺寸设计、 天窗加强框的结构及两者之间的配合关系,为顶盖的设计提供了参考.
以扫频振动试验标准和振动疲劳理论为基础,介绍了振动扫频试验和扫频振动疲劳的计算方法,推导了扫频振动结构中某点振动疲劳损伤量.以新能源公交车电动内摆门门系统驱动机构电机壳体为研究对象,基于Workbench构建了有限元模型,进行扫频振动分析,根据理论计算电机壳体薄弱地方,并借助试验验证,再对电机壳体进行结构加强改进,基于限元分析方法对新结构进行扫频耐振性仿真,同时将其带入门系统进行门系统扫频试验,验证该计算方法的可行性和可靠性.
主要研究二极管钳位三电平有源电力滤波器中的控制策略问题.由于传统的滞环电流控制策略在三电平有源电力滤波器上的实现有缺陷,因此提出改进滞环电流控制,即结合两电平和三电平的优点来实现对三电平APF的控制;由于三电平直流侧母线压差不平衡的固有问题,提出了一种基于改进滞环电流控制的零序电流注入新型闭环控制方法;最后通过试验验证了控制策略的正确和有效性.
针对当前电力监控系统网络安全工作中存在的问题,提出了以攻击者的角度,采用多维反向渗透的手段,开展全面深入的检查评估.网络安全管理人员依照渗透检查结果,评估前期工作成效,转变后期管理模式,提出更有针对性的管理和技术措施,实现了青海电网电力监控系统网络安全防护水平的快速提升.
文中阐述了材料常见抗菌分类以及抗菌性检测常用方法分类.通过对材料常见抗菌方式和抗菌性检测常用方法两个方面进行归纳,并结合汽车常用抗菌材料的生产工艺,对汽车常用材料抗菌检测方法进行了论述.指出了琼脂平皿扩散法适用于快捷定性检测,以及对于塑料、 涂层等平面材料使用贴膜法进行抗菌性评价,能更直观反映成品件表面材料抗菌效果.
中国保险汽车安全指数(C-IASI)介绍了一种适用于门槛底部有垂直夹焊包边车辆的门槛支持系统,用于车身结构强度进行考察,而对于无夹焊包边或具有非垂直包边的车型采用何种形式门槛支撑系统在C-IASI的车顶强度测试规程中并未详细说明.对此,文中采用两种可用于无夹焊包边车型的门槛支撑系统进行车顶强度测试.为避免车门及前风挡玻璃等对试验结果的影响,选用白车身进行车顶强度测试,并对试验结果进行对比分析.结果表明:门槛支撑系统形式对试验结果存在一定影响,且采用门槛约束的方式进行车顶强度试验,能够更真实地反映车顶强度试
随着电网规模的不断发展,架空输电线路跨越林区的概率增大.由于气候环境、季节性问题等因素导致森林草原火灾继而引发线路跳闸停电事故或者由于电网设备自身缺陷引发山火,这一系列问题都将威胁到电力公司甚至国民经济的正常运转.简述了青海地区的气候环境特征和电网结构的分布,结合近5年的火点密度、植被分布、线路山火跳闸情况、线路山火隐患分布等特征,绘制了青海电网架空输电线路山火分布图,并给出了相关指导意见,为今后输变电工程的建设、改造的设计及运维策略的制定提供依据.
介绍了近几年国内汽车空气动力学相关的工程研究与技术方案,从被动减阻(数值分析与综合分析)和主动减阻两个方面进行了综述,阐述了目前国内发展的主流方向与发展局限性,可为相关领域的工程师提供参考.
汽车制动部件清洁度差会导致制动液泄漏,降低汽车制动效果,严重的可造成汽车制动失败.汽车制动部件的清洁度需要从部件的生命周期总体考虑,在设计、 制造和使用3个阶段均需要进行控制.文中根据制动部件生命周期的不同阶段产生的不同杂质,从杂质产生的源头进行研究,制定相应的控制方法,为汽车制动部件清洁度的控制提供参考.