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【摘要】我国经济发展速度很快，交通事业也得到快速发展。高速公路的建设越来越多，而对高速公路的施工有重要的地位，特别是对路面的施工，其技术直接关系到整个公路的施工状况。接下来我们就对此进行详细的研究，介绍高速公路路面施工的技术。
【关键词】高速公路；路面施工；施工技术
Abstract: Our country economy fast development, the traffic have been the cause of rapid development. The construction of the freeway is increasing, the highway construction has an important role, especially for pavement construction technology, which is directly related to the construction of highway. Next we have to conduct a detailed study, introduction of highway pavement construction technology.
Key words: Highway; pavement; construction technology
中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：
1.前言
为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是其关键。高速公路的路面施工直接关系到整个高速公路的建设。它的施工技术的优劣对公路质量有很大影响。所以，我们必须要重视高速公路路面的建设，选择科学的设计方式，采用质量较高的材料，此外还要加强对现场施工的监督力度。使施工能够顺利进行。
2.高速公路路面的设计
2.1对参数的设计
在对高速公路的路面进行设计时，要注意相关的标准轴载数还有交通量数值的大小。在原则上，最好是数值大一些，数值不宜过大。如果相关的标准轴载数还有交通量过小，那么就会使整个公路路面的施工质量受到影响。所以在进行参数设计工作的时候，还要认真考虑施工前期的增长率。
如果在建设过程中，沥青的温度为15摄氏度左右，这样才能保证公路路面的劈裂强度才能达到正常的数值。所以，一定要保证在施工的过程之中沥青混凝土的温度达到15℃，这样才能保证劈裂强度符合标准。在设计公路路面时，要考虑路面的抗冻能力，可以根据冻融劈裂后残留的强度数据。此外，在进行公路路面的设计时，要考虑沥青混凝土的稳定性，应该保证路面的稳定性在2500次/mm以上，这才能使公路路面的辙迹积水能够有效的减少，这样才能使公路路面免于因为积水而遭到的损伤。另外，还应该对公路路面的每个因素都做仔细的考虑。这些因素主要是影响公路路面的有利环境还有不利环境。所以在进行测试的时候，不仅要对公路的路面仔细的检查，查看在正常的情况下或在比较有利的环境下石料和沥青的粘复性能，另外还要做到沥青和石料在不利的环境下采取一定的手段和方法保证其粘复性能。
另外，在设计公路路面的相关参数时，要对半刚性基层混合料之中的不同材料在进行比制件配合时所需的强度仔细考虑，因此，可以进行相关的强度试验，一般有7天抗压、28天抗压、 60天抗压以及90天抗压等等的强度试验，由于抗压的天数不一样，会造成反映出的劈裂强度还有抗压强度都有差异。与此同时，还要把半刚性混合料的抗冻性和水稳性都进行试验，这样才能得到半刚性混合料的抗冻性参数还有水稳性参数。另外，还要对半刚性混合料在进行配比时的温缩系数以及干缩系数进行仔细的考虑。此外还可以根据弯沉的准确数据来进行测定。
在公路路面的建设过程之中，还要注意对公路路面各层抗压回弹模量进行必要的测定。同时，应依据各种不同的条件对公路路基干湿类型进行反复的检测，提高准确率。
在公路路面施工过程中，还应对公路路面的防冻厚度以及相应的抗冻深度进行必要的试验，以确保参数数据的准确，避免公路路面出现冻胀的现象，进而减少公路路面由冻胀引起的横纵向裂缝。
2.2对 混合料的设计
混合料的设计在公路路面施工中处于非常重要的地位，因此，在设计混合料时，应进行相关的试验。公路路面混合料的设计应该依据寒冷条件下公路路面的特点实行密实型的形式，其孔隙率一般小于4%。
在对混合料设计进行试验时，应对基层以及底基层配合比进行相应的设计，并对基层以及底基层的各项指标进行相应的试验，确保指导性配合比的设计符合相关的要求。同时，还应充分考虑公路的垫层设计。公路的底基层设计以及公路的垫层设计必须保证其具备排水以及防冻的功效，因此，在公路路面施工过程中，有必要对公路的底基层设计以及公路的垫层设计进行相关的试验。
在进行公路路面的透层(连结层)设计时，不同的沥青材料，其所选择的方法也有所不同，因此，应按照相关的要求，明确具体的做法，尽可能的连结好公路的各个层面，使公路路面的透层(连结层)设计具备排水以及防水的功能。
3公路路面的施工
公路路面的施工技术必须依据相关的目标进行严格的控制，使公路路面的施工技术符合相关的设计标准以及符合施工前所规定的技术标准与工艺规程等等。
3.1垫层
在进行公路路面的施工过程中，垫层材料对其有着至关重要的影响，因此，应对垫层材料进行合理的级配处理，并且进行严格的控制。垫层材料中的含泥量以及最大粒径对公路路面的质量影响比较大，因此，应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E 值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
3.2底基层
在对底基层进行施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
3.3基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌合设备必须具备准确的计量装置，尽可能的做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲线中值比较接近的混合料。同时，在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时，应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。在进行基层的施工过程中，必须确保基层施工技术与水泥混凝土路面施工技术一样，这样才有可能取得良好的效果。
3.4面层
在公路沥青混凝土面层的施工过程中，必须做到以下几点：
（1）在公路沥青混凝土面层的施工过程中，所使用的拌和机的单台产量需超过200t/ h ，一个拌站不能使用两个拌和机。此外，在施工过程中所使用的摊铺机，其幅宽必须是12m ，并且可以满足一次摊铺要求。
（2）在面层施工过程中所使用的拌和机，必须符合每罐自动记录的要求，并且可以打印出不同的用量、不同的温度以及不同的材料，不允许手动。
（3）在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够的高。矿料可以加热至180～190°，沥青可以加热至170～180°混合料的出厂温度应该控制在160～170°左右，其出贮料仓的温度必须高于150°，在运到施工地点后，其温度同样要在150°以上，在初碾时，其温度应该在140°以上，当终碾时，其温度也要超过80°。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确定改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，燃烧后的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。只有保证混合料的高温施工，混合料以及沥青的粘合才更稳定，同时方便于混合料的压实。
（4）沥青面层应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准时，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
（5）在进行沥青面层碾压时，应使用重型压路机，同时应进行相应的试验。胶轮为15～25t ,钢轮为12～15t , 振动为8～14t。面层的压实，必须在高温下实行，这样不仅可以减少压路机的数量，而且还可以减少面层碾压的遍数。
4结语
通过本文我们了解到，高速公路路面的建设对高速公路的建设有重要的影响。所以，高速公路路面的建设技术直接关系交通事业的发展。所以，必须要在高速公路路面的施工过程中要采用科学的方式和合格的材料，并且还要对施工现场进行有效地控制。这样才能保证道路建设工作顺利进行。
【参考文献】
[1]刘健.水泥混凝土路面施工工艺研究[J].科技资讯,2010,(15).
[2]尚彬.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界(建養.机械),2010,(04).
【关键词】高速公路；路面施工；施工技术
Abstract: Our country economy fast development, the traffic have been the cause of rapid development. The construction of the freeway is increasing, the highway construction has an important role, especially for pavement construction technology, which is directly related to the construction of highway. Next we have to conduct a detailed study, introduction of highway pavement construction technology.
Key words: Highway; pavement; construction technology
中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：
1.前言
为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是其关键。高速公路的路面施工直接关系到整个高速公路的建设。它的施工技术的优劣对公路质量有很大影响。所以，我们必须要重视高速公路路面的建设，选择科学的设计方式，采用质量较高的材料，此外还要加强对现场施工的监督力度。使施工能够顺利进行。
2.高速公路路面的设计
2.1对参数的设计
在对高速公路的路面进行设计时，要注意相关的标准轴载数还有交通量数值的大小。在原则上，最好是数值大一些，数值不宜过大。如果相关的标准轴载数还有交通量过小，那么就会使整个公路路面的施工质量受到影响。所以在进行参数设计工作的时候，还要认真考虑施工前期的增长率。
如果在建设过程中，沥青的温度为15摄氏度左右，这样才能保证公路路面的劈裂强度才能达到正常的数值。所以，一定要保证在施工的过程之中沥青混凝土的温度达到15℃，这样才能保证劈裂强度符合标准。在设计公路路面时，要考虑路面的抗冻能力，可以根据冻融劈裂后残留的强度数据。此外，在进行公路路面的设计时，要考虑沥青混凝土的稳定性，应该保证路面的稳定性在2500次/mm以上，这才能使公路路面的辙迹积水能够有效的减少，这样才能使公路路面免于因为积水而遭到的损伤。另外，还应该对公路路面的每个因素都做仔细的考虑。这些因素主要是影响公路路面的有利环境还有不利环境。所以在进行测试的时候，不仅要对公路的路面仔细的检查，查看在正常的情况下或在比较有利的环境下石料和沥青的粘复性能，另外还要做到沥青和石料在不利的环境下采取一定的手段和方法保证其粘复性能。
另外，在设计公路路面的相关参数时，要对半刚性基层混合料之中的不同材料在进行比制件配合时所需的强度仔细考虑，因此，可以进行相关的强度试验，一般有7天抗压、28天抗压、 60天抗压以及90天抗压等等的强度试验，由于抗压的天数不一样，会造成反映出的劈裂强度还有抗压强度都有差异。与此同时，还要把半刚性混合料的抗冻性和水稳性都进行试验，这样才能得到半刚性混合料的抗冻性参数还有水稳性参数。另外，还要对半刚性混合料在进行配比时的温缩系数以及干缩系数进行仔细的考虑。此外还可以根据弯沉的准确数据来进行测定。
在公路路面的建设过程之中，还要注意对公路路面各层抗压回弹模量进行必要的测定。同时，应依据各种不同的条件对公路路基干湿类型进行反复的检测，提高准确率。
在公路路面施工过程中，还应对公路路面的防冻厚度以及相应的抗冻深度进行必要的试验，以确保参数数据的准确，避免公路路面出现冻胀的现象，进而减少公路路面由冻胀引起的横纵向裂缝。
2.2对 混合料的设计
混合料的设计在公路路面施工中处于非常重要的地位，因此，在设计混合料时，应进行相关的试验。公路路面混合料的设计应该依据寒冷条件下公路路面的特点实行密实型的形式，其孔隙率一般小于4%。
在对混合料设计进行试验时，应对基层以及底基层配合比进行相应的设计，并对基层以及底基层的各项指标进行相应的试验，确保指导性配合比的设计符合相关的要求。同时，还应充分考虑公路的垫层设计。公路的底基层设计以及公路的垫层设计必须保证其具备排水以及防冻的功效，因此，在公路路面施工过程中，有必要对公路的底基层设计以及公路的垫层设计进行相关的试验。
在进行公路路面的透层(连结层)设计时，不同的沥青材料，其所选择的方法也有所不同，因此，应按照相关的要求，明确具体的做法，尽可能的连结好公路的各个层面，使公路路面的透层(连结层)设计具备排水以及防水的功能。
3公路路面的施工
公路路面的施工技术必须依据相关的目标进行严格的控制，使公路路面的施工技术符合相关的设计标准以及符合施工前所规定的技术标准与工艺规程等等。
3.1垫层
在进行公路路面的施工过程中，垫层材料对其有着至关重要的影响，因此，应对垫层材料进行合理的级配处理，并且进行严格的控制。垫层材料中的含泥量以及最大粒径对公路路面的质量影响比较大，因此，应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E 值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
3.2底基层
在对底基层进行施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
3.3基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌合设备必须具备准确的计量装置，尽可能的做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲线中值比较接近的混合料。同时，在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时，应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。在进行基层的施工过程中，必须确保基层施工技术与水泥混凝土路面施工技术一样，这样才有可能取得良好的效果。
3.4面层
在公路沥青混凝土面层的施工过程中，必须做到以下几点：
（1）在公路沥青混凝土面层的施工过程中，所使用的拌和机的单台产量需超过200t/ h ，一个拌站不能使用两个拌和机。此外，在施工过程中所使用的摊铺机，其幅宽必须是12m ，并且可以满足一次摊铺要求。
（2）在面层施工过程中所使用的拌和机，必须符合每罐自动记录的要求，并且可以打印出不同的用量、不同的温度以及不同的材料，不允许手动。
（3）在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够的高。矿料可以加热至180～190°，沥青可以加热至170～180°混合料的出厂温度应该控制在160～170°左右，其出贮料仓的温度必须高于150°，在运到施工地点后，其温度同样要在150°以上，在初碾时，其温度应该在140°以上，当终碾时，其温度也要超过80°。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确定改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，燃烧后的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。只有保证混合料的高温施工，混合料以及沥青的粘合才更稳定，同时方便于混合料的压实。
（4）沥青面层应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准时，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
（5）在进行沥青面层碾压时，应使用重型压路机，同时应进行相应的试验。胶轮为15～25t ,钢轮为12～15t , 振动为8～14t。面层的压实，必须在高温下实行，这样不仅可以减少压路机的数量，而且还可以减少面层碾压的遍数。
4结语
通过本文我们了解到，高速公路路面的建设对高速公路的建设有重要的影响。所以，高速公路路面的建设技术直接关系交通事业的发展。所以，必须要在高速公路路面的施工过程中要采用科学的方式和合格的材料，并且还要对施工现场进行有效地控制。这样才能保证道路建设工作顺利进行。
【参考文献】
[1]刘健.水泥混凝土路面施工工艺研究[J].科技资讯,2010,(15).
[2]尚彬.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界(建養.机械),2010,(04).