【摘 要】
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亚航QZ8501失联前，曾遭遇雷暴天气，这跟失联有无关系尚待考证。而那些说其“因价廉所以不安全”的声音，其实并没多少依据：因为它在安全方面的考核与规章跟传统航空公司并无差别。 2014年12月28日早晨，爪哇海上空，亚航QZ8501航班上的162人还没有来得及看到这一天的阳光。为躲避一大片云团，其飞行员向地面空管人员申请把飞机的高度从9750米上升到11600米。而同一时段飞经此地的其他航班有的
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亚航QZ8501失联前，曾遭遇雷暴天气，这跟失联有无关系尚待考证。而那些说其“因价廉所以不安全”的声音，其实并没多少依据：因为它在安全方面的考核与规章跟传统航空公司并无差别。
2014年12月28日早晨，爪哇海上空，亚航QZ8501航班上的162人还没有来得及看到这一天的阳光。为躲避一大片云团，其飞行员向地面空管人员申请把飞机的高度从9750米上升到11600米。而同一时段飞经此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大弯才绕开这片雷暴区。
之后几分钟里发生的事情，可能需要几个月甚至几年我们才能知道。
在众多航空从业者看来，2014年注定会被打上悲伤标签存放在记忆的档案柜里。
很多人把QZ8501失事的矛头指向了廉价航空，认为正是廉价航空的唯利是图增加了事故的风险。然而，作为世界上最著名的廉价航空公司之一，亚航却拥有着傲人的安全纪录。从1996年11月18日开航直至2014年12月28日，这家拥有169架飞机，在22个国家100多个机场之间穿梭的航空公司从未发生过一起导致乘客丧生的安全事故。
廉价航空低廉的票价，是用更灵活的飞机采购金融方案、更狭窄拥挤的座椅、收费的飞机餐和花钱才能选座的规则换来的。而在安全方面的考核和规章上，廉航跟传统航空公司并无不同，也通常有着同样的执行力度。
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