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【摘要】 路基是公路工程的重要组成部分，对整个公路的性能、寿命起着决定性作用。在新时代，随着市场经济发展和改革开放的不断深入，公路工程中路基施工技术和质量控制是现在人们重点关注的课题。
【关键词】 公路路基；质量控制；措施
公路建设的良好发展对我国经济的走向有着明显的改善，在较多的交通设施建筑里，公路的使用效用是最为突出的，这也说明了公路承载能力的重要性，所以在进行施工建设时，一定要确保公路整体构造和品质，使其具备稳定性和安全性。
一、施工准备
（一）做好施工组织设计是保证质量的前提
社会的不断改革进步，使得工程建筑方面也愈来愈严谨，施工过程中也制定了相关规定，要严格遵守工程的修建方案、步骤以及材料的用量。在进行实际操作之前，各个部门要策划出合理的设计方案；施工操作中，存在很多的外界因素能够破坏工程的整体结构，比如环境、施工人员、投资费用等等，这些都能使工程不能按原计划实施并完成，例如，通过压实回填土使建筑物超出周围地势的高度，在这一工程里，施工最为散漫、杂乱无序，很难从中分出层次。因此，要重视路基施工的监管力度，很好地把工程工作进行分配，要充分了解工程建筑与路基之间的关系，根据施工情形把现场的工作人员和施工机械设施进行有效的支配调节。
（二）掌握公路工程的相关要求规定
施工前对公路工程的相关要求进行了解和掌握，能够在施工中得心应手。首先要认真查看审阅设计文件和施工文件，一旦发现和具体施工环境有冲突的地方立马上报业主，各方商量对策，及时处理。进行技术交底，所有参加交底人员必须履行签字，让管理人员指导项目中的重要环节，让一线人员了解工程安全技术操作规程和注意事项。
（三）对地基进行测量
对工程范围内土壤土质塑限、液限、含水量等指标，利用挖土、取土场和料场等方式在施工之前进行有效调研，并进行土强度试验与标准击试验。
（四）基准放样
路基放样是路基施工过程中通过路线中桩订出相应的施工界限和施工位置。借助全站仪、水准仪等一起来确定路基开挖、中心线、土方量等。
（五）认真清除地表不良土质，加大地表压实力度
一些地表植被、树根、垃圾、不良土质等容易在天然环境中显露，因其散碎所以很难压实；对于一些膨胀土、盐渍土等所带来的危害相当严重。因此，在施工前要对其进行细致的清理工作。同时，也要在地表压实这一块提高工作效率。其实"土属于三相体"，针对土结构本身，土粒非常容易被空气和水分入侵。因此，需要施工者对其结构进行补充改善，当土粒通过挤压整体结构被加强时，土质的品质自然也就加强了。同时，也要把隔温和毛细水的效果跟功能很好地展现出来。
（六）做好排水措施
特别是对于路线地形复杂、底标水和层间水丰富的工程而言，在工程范围两侧内开挖沟渠，做好原地面的临时排水设施，引排积水。并将永久排水设施相结合，长期对其他各种水资源进行排除。
二、路堑开挖
（一）路堑开挖的工具是挖掘机，一般较长的路堑按照设计采用自上而下的纵挖法。如果采用横挖方法，路堑深度不深，可一次挖到设计标高；路堑深度较深，需分成几个台阶进行开挖。当公路路堑宽度、深度都较大，则采取通道式纵挖法开挖。
（二）路基挖方达到路基设计标高后，及时组织纵横向排水系统，在整个施工期间，安排边沟、边坡的修整和防护，始终保持路段排水通畅，边坡稳定。
（三）路基挖方段的密实度要经常进行检测，常采用密度仪来检测，再用灌砂法校核。路基压实采用重击型击实标准，严格按照图纸设计要求的压实度标准控制压实度。一般路基顶面以下300mm压实度要达到96%，路基顶面以下换土超过300mm，压实度不小于96%。
三、路基填筑
（一）保证路基质量
路基质量和路基承压和路基填方息息相关。公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于填料性质和压实程度，选择材料时一方面要考虑其是否符合工程需要，另一方面要考虑经济性。总体来说，以强度高、水稳定性好、压缩变形小、便于压实、便于施工的材料为主。相关规范也对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化标注。高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8。如果路基填料无法满足公路强度需求，可以采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料加强路基强度。
（二）设置合理的运土路线与土方调配路线
合理的运土路线与土方调配路线在路基填筑过程中能够事倍功半。若八轮运输车每车15m3，在施工场地撒上6×8米的灰线网格，在每一个格中卸下一车土，可以保证松铺厚度为30cm。每一个格都需要坚持从后往前、从左往右的原则进行卸土。
（三）选择合适的填料方式
不同土质填料要分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。分层厚度一般为20～25cm，最大松铺度不超过30cm，填砂最大松铺厚度应不超过50cm。采用水平分层建筑法施工，分层平行摊铺，按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度，按照试验路路基填土厚度的90%控制施工的填土厚度。
四、路基压实
（一）路基压实度越小、土粒间的空隙就越大，雨水渗透到土壤中，路基强度就会降低。虽然压实度是路基的最后工序，但其也是保证路基质量和物力性质的重要环节。
（二）对于含水率大的潮湿地区来说，路基压实比较困难。不过压实标准可以根据试验资料确定。首先，压实度标准可以根据试验资料确定或者根据表列数值相应降低2%～3%；其次，对于天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土，当其用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；再者，加入生石灰、干土粉等吸去水分，改善填料的性质，或者采用新型吸水材料进行加固。 （三）在碾压的过程中要根据公路路基填土密实度和厚度标准进行压实试验，遵循"先轻后重、先慢后快、先边缘后中间"的原则，行和行之间的重叠要高于40～50厘米，这种方式能够提高压实度和平整度。如果碾压土中含有一定量的碎石，则采用高频低辐、紧跟慢压的方式。
（四）公路路基的测量人员需要紧跟压路机进行检查工作，依据每一个桩号底层的标高，有效控制路基表层顶面的标高，同时需要注意松铺的厚度。
五、路基防护质量控制
公路路基施工完成后，要加强路基防护质量控制。一方面，可以在公路路基边坡位置种植草皮，协调周围环境，防止坡面岩层的剥落风化和雨水的冲刷。另一方面，利用土工格栅来防护沿河路段的公路路基边坡，并且用聚氨酯或者聚酯类防护板防护公路路基边坡的水浪冲击，确保公路路基的稳固性。
六、公路路基施工质量控制
（一）要做好施工组织计划
按照公路工程路基的施工工期要求与施工工程量来合理安排施工段的先后顺序和时间，并且还要科学制定路基建设的施工计划和施工进度方案。在施工中以施工组织计划为主，根据路基施工现场情况，灵活调配人员、机械设备、原材料等，保证施工的高效作业。
（二）建立并完善路基施工质量保障制度
施工中通过严格控制工序质量保证工程质量，每一个工序要经过严格验收，发现问题并解决问题，严防工程质量低下与返工现象的发生。
（三）要做好排水设施
公路路基很容易受水侵蚀，其严重影响了路基的强度和稳定性。所以，公路路基排水工程十分重要。一般排水系统分为地面排水、路面排水和地下排水三种：地面排水要开挖边沟、截水沟、跌沟等，采用浆砌片石或者水泥混凝土预制板进行加固；路面排水可以采取集中排水和分散排水两种方式，主要达到迅速排除路面降水的目的；地下排水多采用带渗水管的渗沟进行排水。在施工中，要做好排水工程及排水设施，路基顶面做成2%～3%的横坡，并且保持路基干燥、坚固和稳定，便于表面排水。
七、结语
公路路基施工要控制好每个环节的质量，做到精细施工、精细管理，还要总结经验，吸取教训，借鉴国内外先进的技术，为我国的公路建设做出合理的投资效益。
参考文献
[1] 尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品，2012，（07）：95.
[2] 宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技，2013，（11）：：55.
[3] 王文举.公路路基施工技术及其质量控制[J].中外企业家，2013，（35）：173.
【关键词】 公路路基；质量控制；措施
公路建设的良好发展对我国经济的走向有着明显的改善，在较多的交通设施建筑里，公路的使用效用是最为突出的，这也说明了公路承载能力的重要性，所以在进行施工建设时，一定要确保公路整体构造和品质，使其具备稳定性和安全性。
一、施工准备
（一）做好施工组织设计是保证质量的前提
社会的不断改革进步，使得工程建筑方面也愈来愈严谨，施工过程中也制定了相关规定，要严格遵守工程的修建方案、步骤以及材料的用量。在进行实际操作之前，各个部门要策划出合理的设计方案；施工操作中，存在很多的外界因素能够破坏工程的整体结构，比如环境、施工人员、投资费用等等，这些都能使工程不能按原计划实施并完成，例如，通过压实回填土使建筑物超出周围地势的高度，在这一工程里，施工最为散漫、杂乱无序，很难从中分出层次。因此，要重视路基施工的监管力度，很好地把工程工作进行分配，要充分了解工程建筑与路基之间的关系，根据施工情形把现场的工作人员和施工机械设施进行有效的支配调节。
（二）掌握公路工程的相关要求规定
施工前对公路工程的相关要求进行了解和掌握，能够在施工中得心应手。首先要认真查看审阅设计文件和施工文件，一旦发现和具体施工环境有冲突的地方立马上报业主，各方商量对策，及时处理。进行技术交底，所有参加交底人员必须履行签字，让管理人员指导项目中的重要环节，让一线人员了解工程安全技术操作规程和注意事项。
（三）对地基进行测量
对工程范围内土壤土质塑限、液限、含水量等指标，利用挖土、取土场和料场等方式在施工之前进行有效调研，并进行土强度试验与标准击试验。
（四）基准放样
路基放样是路基施工过程中通过路线中桩订出相应的施工界限和施工位置。借助全站仪、水准仪等一起来确定路基开挖、中心线、土方量等。
（五）认真清除地表不良土质，加大地表压实力度
一些地表植被、树根、垃圾、不良土质等容易在天然环境中显露，因其散碎所以很难压实；对于一些膨胀土、盐渍土等所带来的危害相当严重。因此，在施工前要对其进行细致的清理工作。同时，也要在地表压实这一块提高工作效率。其实"土属于三相体"，针对土结构本身，土粒非常容易被空气和水分入侵。因此，需要施工者对其结构进行补充改善，当土粒通过挤压整体结构被加强时，土质的品质自然也就加强了。同时，也要把隔温和毛细水的效果跟功能很好地展现出来。
（六）做好排水措施
特别是对于路线地形复杂、底标水和层间水丰富的工程而言，在工程范围两侧内开挖沟渠，做好原地面的临时排水设施，引排积水。并将永久排水设施相结合，长期对其他各种水资源进行排除。
二、路堑开挖
（一）路堑开挖的工具是挖掘机，一般较长的路堑按照设计采用自上而下的纵挖法。如果采用横挖方法，路堑深度不深，可一次挖到设计标高；路堑深度较深，需分成几个台阶进行开挖。当公路路堑宽度、深度都较大，则采取通道式纵挖法开挖。
（二）路基挖方达到路基设计标高后，及时组织纵横向排水系统，在整个施工期间，安排边沟、边坡的修整和防护，始终保持路段排水通畅，边坡稳定。
（三）路基挖方段的密实度要经常进行检测，常采用密度仪来检测，再用灌砂法校核。路基压实采用重击型击实标准，严格按照图纸设计要求的压实度标准控制压实度。一般路基顶面以下300mm压实度要达到96%，路基顶面以下换土超过300mm，压实度不小于96%。
三、路基填筑
（一）保证路基质量
路基质量和路基承压和路基填方息息相关。公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于填料性质和压实程度，选择材料时一方面要考虑其是否符合工程需要，另一方面要考虑经济性。总体来说，以强度高、水稳定性好、压缩变形小、便于压实、便于施工的材料为主。相关规范也对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化标注。高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8。如果路基填料无法满足公路强度需求，可以采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料加强路基强度。
（二）设置合理的运土路线与土方调配路线
合理的运土路线与土方调配路线在路基填筑过程中能够事倍功半。若八轮运输车每车15m3，在施工场地撒上6×8米的灰线网格，在每一个格中卸下一车土，可以保证松铺厚度为30cm。每一个格都需要坚持从后往前、从左往右的原则进行卸土。
（三）选择合适的填料方式
不同土质填料要分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。分层厚度一般为20～25cm，最大松铺度不超过30cm，填砂最大松铺厚度应不超过50cm。采用水平分层建筑法施工，分层平行摊铺，按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度，按照试验路路基填土厚度的90%控制施工的填土厚度。
四、路基压实
（一）路基压实度越小、土粒间的空隙就越大，雨水渗透到土壤中，路基强度就会降低。虽然压实度是路基的最后工序，但其也是保证路基质量和物力性质的重要环节。
（二）对于含水率大的潮湿地区来说，路基压实比较困难。不过压实标准可以根据试验资料确定。首先，压实度标准可以根据试验资料确定或者根据表列数值相应降低2%～3%；其次，对于天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土，当其用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；再者，加入生石灰、干土粉等吸去水分，改善填料的性质，或者采用新型吸水材料进行加固。 （三）在碾压的过程中要根据公路路基填土密实度和厚度标准进行压实试验，遵循"先轻后重、先慢后快、先边缘后中间"的原则，行和行之间的重叠要高于40～50厘米，这种方式能够提高压实度和平整度。如果碾压土中含有一定量的碎石，则采用高频低辐、紧跟慢压的方式。
（四）公路路基的测量人员需要紧跟压路机进行检查工作，依据每一个桩号底层的标高，有效控制路基表层顶面的标高，同时需要注意松铺的厚度。
五、路基防护质量控制
公路路基施工完成后，要加强路基防护质量控制。一方面，可以在公路路基边坡位置种植草皮，协调周围环境，防止坡面岩层的剥落风化和雨水的冲刷。另一方面，利用土工格栅来防护沿河路段的公路路基边坡，并且用聚氨酯或者聚酯类防护板防护公路路基边坡的水浪冲击，确保公路路基的稳固性。
六、公路路基施工质量控制
（一）要做好施工组织计划
按照公路工程路基的施工工期要求与施工工程量来合理安排施工段的先后顺序和时间，并且还要科学制定路基建设的施工计划和施工进度方案。在施工中以施工组织计划为主，根据路基施工现场情况，灵活调配人员、机械设备、原材料等，保证施工的高效作业。
（二）建立并完善路基施工质量保障制度
施工中通过严格控制工序质量保证工程质量，每一个工序要经过严格验收，发现问题并解决问题，严防工程质量低下与返工现象的发生。
（三）要做好排水设施
公路路基很容易受水侵蚀，其严重影响了路基的强度和稳定性。所以，公路路基排水工程十分重要。一般排水系统分为地面排水、路面排水和地下排水三种：地面排水要开挖边沟、截水沟、跌沟等，采用浆砌片石或者水泥混凝土预制板进行加固；路面排水可以采取集中排水和分散排水两种方式，主要达到迅速排除路面降水的目的；地下排水多采用带渗水管的渗沟进行排水。在施工中，要做好排水工程及排水设施，路基顶面做成2%～3%的横坡，并且保持路基干燥、坚固和稳定，便于表面排水。
七、结语
公路路基施工要控制好每个环节的质量，做到精细施工、精细管理，还要总结经验，吸取教训，借鉴国内外先进的技术，为我国的公路建设做出合理的投资效益。
参考文献
[1] 尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品，2012，（07）：95.
[2] 宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技，2013，（11）：：55.
[3] 王文举.公路路基施工技术及其质量控制[J].中外企业家，2013，（35）：173.