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【摘 要】从目前轨道交通日益凸显的问题出发，提出短途代步工具与公共交通融合的解决方案，旨在促进慢性交通与公共交通无缝对接，从而破解轨道交通末端“最后一公里”的难题。短途代步工具产品综合考虑绿色包装设计、简约主义、情感化、便携性和人机系统等设计原则，必将更大限度地发挥轨道交通在城市客运系统中的中坚力量。
【关键词】短途代步 绿色包装设计 换乘系统
1 背景
人类历史上，人的两条腿，牛、马、带轮子的车，都充当过交通工具。很早以前，人类的祖先为了方便生产、生活的需要，发明了“车”这种交通工具。据史料记载，人类历史上第一辆车是中国人在公元前2000多年的夏朝发明的，1886年英国的机械工程师斯塔利首次使用了橡胶车轮，显著地提高了自行车的骑行性能。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，他被后人称为“自行车之父”。后经过逐步改进，性能不断提高，才发展成了今天的样子。
在现代社会众多的交通工具中，自行车作为短途代步工具可以说是最常见、最简便的。它由于结构简单、自重轻，造价低及对道路适应性强等优点而备受人们的欢迎。
2 产品定位
在我国众多城市交通中，不可避免地存在公共交通与短途代步工具的结合，由美国发明家狄恩·卡门（Dean Kamen）与他的DEKA研发公司（DEKA Research and Development Corp.）团队发明设计了一种由电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具赛格威，也是都市交通工具的一种（如图1所示）。这一产品在警察系统得到很大应用，各国警局配备了大量赛格威，在闹市、车站和机场等人员密集地域使用（如图2所示），可以将它作为换乘公交、地铁的短途代步工具。
目前，我国大多数城市公交线路的网点还不够密集，作为短途的交通方式，对于解决“最后一公里”的交通问题必然是一种有益的补充方式。短途代步工具的直接作用是解决公共交通两端的接续问题，使得公交的份额进一步地增加，提高公交的吸引力。它的最终目的或者说是最终的效果是在一定程度上减少私家车的出行，从而减轻道路交通的压力。
2.1 绿色包装设计
现代文明日益膨胀，生活节奏不断加速，生产效率突飞猛进，但同时我们面临能源短缺、工业垃圾日益增多等困惑。短途代步工具的普及符合绿色设计的长久可持续发展理念。该原则不仅能够有效减少自然能源的消耗、有效减缓有害物质的排放，而且能够使零部件以及产品分类回收并再生循环或重新利用。因此，在产品设计、生产、包装等方面，绿色设计都有不同程度的应用。
2.2 简约化包装设计
“Less is more”是欧洲现代主义建筑大师Mies Vander Rohe的至理名言，被公认是代表简约主义的核心思想。简约化设计提倡的并不是单纯的简朴或者简陋，它既不是“一无所有”也不是“多多益善”，而是“少即是多”的设计原则。该原则坚决地排斥人云亦云的追随或者盲目地拼凑应付，凸显自发的个性选择和必要的去芜存菁。在产品设计中融合必要的时尚因素，在功能完善的基础上，使产品体现出更强的个性，同时满足更广泛的用户群。
2.3 情感化包装设计
作为用户的一种心理需求，在产品中蕴含情感不仅仅与普遍的文化相关，也同现实生活中的情感共鸣、情感体验，以及追求快乐的深层心理相关。科技越发达，产品外表越冷漠，产品情感越需要丰富[1]。将产品设计得新奇、有趣而又不失实用，用无穷无尽的创意来提高产品的附加值，从而提高消费者的购买欲。在商品雷同化现象日益严重的今天，情感化的设计要素使消费者留意、驻足、观察、赞赏，更能够在众多产品中脱颖而出，被用户所认可。短途代步工具作为一个非常普及的交通工具，设计人员更应该在完善其基本功能的同时，提升产品的情趣化价值。
2.4 便携性包装设计
便携性既是对产品功能的体现，也是拓宽用户的个性需求。有限的空间资源常常需要在进行造型设计时，尽量缩小造型的尺度，而又不影响其使用功能。按照折叠结构在实际中的作用，可分为轴心式、平行式、卷式、叠式等形式。在短途代步工具产品中，我们尤其重视结合多种折叠结构的合理化应用。在产品设计中，使用折叠结构能最大化地利用生活空间，提高人们的使用效率，便于产品的运输和储存。无论代步工具处于骑行状态还是折叠状态，方便、快捷地实现其功能都是设计师必须考虑的。我们可以骑着它在城市中穿行，在节约大量的低效时间的同时，尽可能地实现与轨道交通的无缝衔接；我们也可以将它折叠，非常方便地带入室内，为管理和使用提供更便携的方式，在一定程度上缓解公共交通工具的压力。
2.5 系统化包装设计
系统化设计法是把设计对象看作一个完整的技术系统，用系统工程的方法对系统各要素进行分析和综合，使系统内部协调一致，系统和环境相互协调，以获得最优设计方案。产品系统设计是系统论的设计思维和方法应用于工业设计领域的体现。产品系统化设计是从过程全局上掌控各个要素之间的关系，通过一定的结构形式，使产品系统达到既定的功能[2]。自行车主要包括执行子系统、传动子系统、驱动子系统、转向子系统和辅助子系统。在各个子系统中，人处于坐姿下进行操纵，产品设计中必然要考虑坐姿生理学和生物力学，合理设计鞍座形态以及鞍座与其他部分的相对位置，以保证人骑行的舒适程度和效率。
用户骑行过程中，用户和工具构成了一个简单的单人单机人机系统。从人机学应用中可知，机器中与人的操作相关的实体部分，都是机器的人机界面。人通过手，和车把相接触；通过臀部，与车座相接触；通过脚，与踏板相接触。车把、车座和踏板的位置、形状、软硬、材质等对操作均有直接影响，因此，车把、车座和踏板都是重要的人机界面，是人机系统设计的重要因素。在人、代步工具及路面等环境因素组成的系统中，不仅要考虑到人自身的特点、结构尺寸、功能尺寸，更要考虑到人的生理特点，如视觉特征，不同体位下的脚蹬力，人体作用力的特点、人体动作的灵活性等人的因素影响[3]。
结语
产品造型高度简约，合理精简产品的内部结构，选用材料充分考虑环保要求，全面简化工艺装配过程，方便包装、运输，设计语言简练概括，且能够富有情趣地完成产品的功能指令，我们的设计将为现代消费者所认可。
结合我国目前的交通形势，促进短途代步工具换乘轨道交通，实现短途代步工具与轨道交通的无缝衔接，有效弥补轨道交通的辐射范围，有利于发挥轨道交通的客运能力，必将更大限度地发挥轨道交通在城市客运系统中的骨干作用。
参考文献
[1]第亚尼.非物质社会：后工业世界的设计文化与技术[M].滕守尧译.四川：四川人民出版社，1998.
[2]吴翔.产品系统设计[M]. 北京：中国轻工业出版社，2010.
[3]张峻霞，王新亭.人机工程学与设计应用[M].北京：国防工业出版社，2010.
【关键词】短途代步 绿色包装设计 换乘系统
1 背景
人类历史上，人的两条腿，牛、马、带轮子的车，都充当过交通工具。很早以前，人类的祖先为了方便生产、生活的需要，发明了“车”这种交通工具。据史料记载，人类历史上第一辆车是中国人在公元前2000多年的夏朝发明的，1886年英国的机械工程师斯塔利首次使用了橡胶车轮，显著地提高了自行车的骑行性能。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，他被后人称为“自行车之父”。后经过逐步改进，性能不断提高，才发展成了今天的样子。
在现代社会众多的交通工具中，自行车作为短途代步工具可以说是最常见、最简便的。它由于结构简单、自重轻，造价低及对道路适应性强等优点而备受人们的欢迎。
2 产品定位
在我国众多城市交通中，不可避免地存在公共交通与短途代步工具的结合，由美国发明家狄恩·卡门（Dean Kamen）与他的DEKA研发公司（DEKA Research and Development Corp.）团队发明设计了一种由电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具赛格威，也是都市交通工具的一种（如图1所示）。这一产品在警察系统得到很大应用，各国警局配备了大量赛格威，在闹市、车站和机场等人员密集地域使用（如图2所示），可以将它作为换乘公交、地铁的短途代步工具。
目前，我国大多数城市公交线路的网点还不够密集，作为短途的交通方式，对于解决“最后一公里”的交通问题必然是一种有益的补充方式。短途代步工具的直接作用是解决公共交通两端的接续问题，使得公交的份额进一步地增加，提高公交的吸引力。它的最终目的或者说是最终的效果是在一定程度上减少私家车的出行，从而减轻道路交通的压力。
2.1 绿色包装设计
现代文明日益膨胀，生活节奏不断加速，生产效率突飞猛进，但同时我们面临能源短缺、工业垃圾日益增多等困惑。短途代步工具的普及符合绿色设计的长久可持续发展理念。该原则不仅能够有效减少自然能源的消耗、有效减缓有害物质的排放，而且能够使零部件以及产品分类回收并再生循环或重新利用。因此，在产品设计、生产、包装等方面，绿色设计都有不同程度的应用。
2.2 简约化包装设计
“Less is more”是欧洲现代主义建筑大师Mies Vander Rohe的至理名言，被公认是代表简约主义的核心思想。简约化设计提倡的并不是单纯的简朴或者简陋，它既不是“一无所有”也不是“多多益善”，而是“少即是多”的设计原则。该原则坚决地排斥人云亦云的追随或者盲目地拼凑应付，凸显自发的个性选择和必要的去芜存菁。在产品设计中融合必要的时尚因素，在功能完善的基础上，使产品体现出更强的个性，同时满足更广泛的用户群。
2.3 情感化包装设计
作为用户的一种心理需求，在产品中蕴含情感不仅仅与普遍的文化相关，也同现实生活中的情感共鸣、情感体验，以及追求快乐的深层心理相关。科技越发达，产品外表越冷漠，产品情感越需要丰富[1]。将产品设计得新奇、有趣而又不失实用，用无穷无尽的创意来提高产品的附加值，从而提高消费者的购买欲。在商品雷同化现象日益严重的今天，情感化的设计要素使消费者留意、驻足、观察、赞赏，更能够在众多产品中脱颖而出，被用户所认可。短途代步工具作为一个非常普及的交通工具，设计人员更应该在完善其基本功能的同时，提升产品的情趣化价值。
2.4 便携性包装设计
便携性既是对产品功能的体现，也是拓宽用户的个性需求。有限的空间资源常常需要在进行造型设计时，尽量缩小造型的尺度，而又不影响其使用功能。按照折叠结构在实际中的作用，可分为轴心式、平行式、卷式、叠式等形式。在短途代步工具产品中，我们尤其重视结合多种折叠结构的合理化应用。在产品设计中，使用折叠结构能最大化地利用生活空间，提高人们的使用效率，便于产品的运输和储存。无论代步工具处于骑行状态还是折叠状态，方便、快捷地实现其功能都是设计师必须考虑的。我们可以骑着它在城市中穿行，在节约大量的低效时间的同时，尽可能地实现与轨道交通的无缝衔接；我们也可以将它折叠，非常方便地带入室内，为管理和使用提供更便携的方式，在一定程度上缓解公共交通工具的压力。
2.5 系统化包装设计
系统化设计法是把设计对象看作一个完整的技术系统，用系统工程的方法对系统各要素进行分析和综合，使系统内部协调一致，系统和环境相互协调，以获得最优设计方案。产品系统设计是系统论的设计思维和方法应用于工业设计领域的体现。产品系统化设计是从过程全局上掌控各个要素之间的关系，通过一定的结构形式，使产品系统达到既定的功能[2]。自行车主要包括执行子系统、传动子系统、驱动子系统、转向子系统和辅助子系统。在各个子系统中，人处于坐姿下进行操纵，产品设计中必然要考虑坐姿生理学和生物力学，合理设计鞍座形态以及鞍座与其他部分的相对位置，以保证人骑行的舒适程度和效率。
用户骑行过程中，用户和工具构成了一个简单的单人单机人机系统。从人机学应用中可知，机器中与人的操作相关的实体部分，都是机器的人机界面。人通过手，和车把相接触；通过臀部，与车座相接触；通过脚，与踏板相接触。车把、车座和踏板的位置、形状、软硬、材质等对操作均有直接影响，因此，车把、车座和踏板都是重要的人机界面，是人机系统设计的重要因素。在人、代步工具及路面等环境因素组成的系统中，不仅要考虑到人自身的特点、结构尺寸、功能尺寸，更要考虑到人的生理特点，如视觉特征，不同体位下的脚蹬力，人体作用力的特点、人体动作的灵活性等人的因素影响[3]。
结语
产品造型高度简约，合理精简产品的内部结构，选用材料充分考虑环保要求，全面简化工艺装配过程，方便包装、运输，设计语言简练概括，且能够富有情趣地完成产品的功能指令，我们的设计将为现代消费者所认可。
结合我国目前的交通形势，促进短途代步工具换乘轨道交通，实现短途代步工具与轨道交通的无缝衔接，有效弥补轨道交通的辐射范围，有利于发挥轨道交通的客运能力，必将更大限度地发挥轨道交通在城市客运系统中的骨干作用。
参考文献
[1]第亚尼.非物质社会：后工业世界的设计文化与技术[M].滕守尧译.四川：四川人民出版社，1998.
[2]吴翔.产品系统设计[M]. 北京：中国轻工业出版社，2010.
[3]张峻霞，王新亭.人机工程学与设计应用[M].北京：国防工业出版社，2010.