维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
　　故障9
　　关键词：扭矩控制
　　故障现象：一辆2004年产宝马745Li轿车，车型为E66，搭载N62发动机。行驶里程19万km。用户反映该车怠速抖动，行驶中经常熄火。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。发动机怠速运转时查看数据。发现进排气凸轮轴的相位提前量较大（图20），说明发动机为了应对某种特殊情况提高了扭矩控制的灵敏度。而这种特殊情况应与发动机自行熄火有关。
　　观察混合气的控制情况（图21），喷油修正量十分理想，说明混合气的空燃比及其燃烧情况都是正常的。怠速时空气流量为5.3g/s（图22），偏大。且在节气门开度5.1%的情况下，进气歧管内的气压与大气压的压差仅为4.9kPa，过低。再看进气门的升程（图23），2列气缸的进气门都处在正常的怠速控制状态。但从怠速仅为670r/min看，发动机用了较高的进气量，且在无混合气燃烧不良的前提下，却没有得到应有的扭矩输出。此外，通过凸轮轴相位和进气歧管压差可以看出，发动机做好了随时提高扭矩输出的准备。路试发现车辆动力明显不足，但却没有产生故障码。
　　以上情况皆表明发动机所用燃油的热值偏低。
　　故障排除：彻底清洗燃油供给系统并更换燃油后路试，动力明显提升。回访用户确定故障排除。
　　故障10
　　关键词：报警器
　　故障现象：一辆2010年产宝马系GT5535i，车型为F07，搭载N55发动机，行驶里程5万km。用户反映该车右后部有持续的防盗报警声。
　　检查分析：该车型的防盗系统集成在车顶功能中心控制单元中，于是维修人员检测该控制单元，发现故障码801A52——在与带有倾斜传感器的防盗报警器进行匹配设码时数据出错：DE8C5E——车顶功能中心控制单元的本地互联网数据总线故障。
　　车顶功能中心控制单元与防盗报警器进行匹配设码时，是通过本地互联网数据总线来传输数据的，而故障码提示的本地互联网数据总线故障很有可能是造成设码数据出错的原因。查阅电路图（图24），这2个控制单元之间的本地互联网数据总线是从车顶功能中心控制单元的16号脚，到防盗报警器的2号脚。
　　拆下车顶功能中心控制单元，然后揭开右后翼子板内衬，用一根长导线测量上述2个端脚之间的导通性（图25）。测量发现线路为断路。用长导线跨接这2个端脚，警报声立即停止，故障码可以清除，说明问题出在这段线路上。经过仔细检查，终于在前排乘客侧仪表台下部发现了线路的断点（图26）。
　　故障排除：修复线路，故障排除。
　　故障11
　　关键词：燃油滤清器
　　故障现象：一辆2009年产宝马X3 XDrive 25i运动型多功能车，车型为E83，搭载N52发动机，行驶里程9万km。用户反映该车更换燃油滤清器后，在行驶中突然熄火。
　　检查分析：维修人员试车，确认发动机无法起动。测量燃油的油压，仅为140kPa（图27）。检查燃油泵，发现左侧油箱中的燃油几乎耗尽，但另一侧的燃油还接近满箱（图28）。
　　该车的燃油箱分为左右2个部分，燃油泵位于左侧，右侧的燃油通过文氏喷射泵输送至左侧。根据观察到的情况来看，应该是喷射泵出现了问题。而喷射泵的流体动力来自油压调节器泄油端的燃油。考虑到故障是更换燃油滤清器后出现的，所以决定拆下滤清器检查。
　　检查发现油压调节器泄油端的油管未插（图29）。由于文氏喷射泵没有得到流体动力，所以油箱右侧的燃油无法输送到左侧，这是导致车辆行驶一段时间后熄火的原因。
　　故障排除：将燃油滤清器正确安装后故障排除。
　　（待续）