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[摘 要]韩国IKSUNG会社高分子复合材料制备阻尼光板、隔音材，性价比高，降噪效果优异；同时，该公司自主开发的超细纱，环保安全易回收，综合性能以及价格均具有强大优势，这些NVH新材料产品一经推出便赢得众多大型汽车制造商的青睐，取得良好的经济效益。相关技术得到韩国政府的褒奖，比如，2013年与现代汽车集团共获韩国国家最高科学技术“Jang Yeong-sil”奖。目前以艾迪雅为代表的中方企业正与IKSUNG会社积极合作，除引进相关生产线外，也将共同开发更适合中国车企的高端产品。
[关键词]韩国IKSUNG会社，NVH，阻尼，吸音，隔音，新材料
中图分类号：TD522 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0030-02
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它是汽车制造过程的一个关键问题，是衡量汽车用户舒适体验的最直接指标。其中，除了机械力学问题，国内外汽车制造业均将NVH材料的选择作为提升汽车NVH性能的重要手段。而NVH材料及成型件产品的普遍应用，受到汽车制造商的普遍重视。汽车用NVH材料产品主要分为四类：A、减震材料（阻尼）；B、吸音材料；C、隔音材料；D、密封材料（注：本文所涉及产品不包括D项）。目前，开发新型高分子复合吸音、隔音、阻尼材料以及包括环保等诸方面性能俱佳的NVH材料，同时降低生产成本，是该领域的发展趋势。
最近几年，汽车NVH材料发展速度迅猛，众多学者和公司纷纷致力于研制新型材料，以使其能够在汽车NVH提升过程中发挥更大的作用。其中，德国HP-Pelzer、美国3M以及韩国IKSUNG等企业的产品因技术优势明显，在各自的市场领域中占有很大份额。韩国IKSUNG会社采用纳米及多尺度无机填充高分子复合材料制备阻尼光板、隔音材，性价比高，降噪效果优异；同时，该公司自主开发的超细纱，环保安全易回收，综合性能以及价格均具有强大优势。这些产品一经推出便赢得众多大型汽车制造商的青睐，并被成功应用于韩国现代、起亚、大宇以及通用等诸汽车厂家的几十款车型，取得良好的经济效益。相关技术得到韩国政府的认可，并多次获得国家大奖，比如，2013年度的韩国国家最高科学技术“JangYeong-sil”奖。目前艾迪雅正与IKSUNG会社积极合作，除引进相关生产线外，也将共同开发更适合国内车企的高端产品。
IKSUNG会社NVH材料克服了现有材料存在的不足，能明显提高汽车的综合内在品质，为乘车人员提供舒适的环境。与国内外同类产品相比较，IKSUNG会社降噪材料的诸多性质均表现出优势。
对于阻尼材料，目前使用最多的是沥青阻尼与橡胶材料，但这些材料不耐老化，在40℃以上的温度下其性能下降很快。此外，沥青材料含大量的多环芳烃致癌物质，在高温条件会不断释放；沥青与橡胶材料则因耐老化性能差等原因而广受诟病。相比较而言，IKSUNG阻尼光板的阻尼因子与沥青材料接近，但耐燃、可回收性与VOC可挥发性气体均远优于沥青阻尼材料。而其他高档阻尼产品比如喷涂型高分子阻尼基材（如丙烯酸基与聚氯乙烯等）由于添加剂含量多，VOC很难控制，而且普遍存在成本高、价格居高不下等问题。更重要的是，喷涂型阻尼材料在施工时必须使用机械手，在汽车涂装车间所占空间比较大，与现行沥青与橡胶材料的施工工艺差别很大，而相关工艺的改造需要耗费大量的资金。相比于喷涂型阻尼材料，IKSUNG光板使用纳米无机粒子与高分子粘弹材料复合，具有易回收性，VOC含量低，成本低，价格也可以得到很好大控制，其施工工艺简单，与目前的沥青材料工艺契合，便于推广。
对于隔音材料，经典的EPDM橡胶复合隔音材料成本偏高且在燃烧时会产生二氧化硫等有毒气体，因此不利于在常规车系中推广，并且这些材料在在意外事故中也是重要的隐患。此外，聚氯乙烯基隔音材料含有卤素，会在某些条件下释放有害气体。对于综合技术或经济指标，比如VOC，ELV，加工成本，可回收性以及耐老化性等指标来说，IKSUNG隔音材料均具有非常卓越的优势。此外，对于隔音材料最为重要的技术指标“隔音量”，使用Alpha-cabin混响室法检测（1.5mm，GB/T20247-2006），当频率为400Hz时，隔音量为～24.0dB；800Hz时隔音量为～32.5dB；1250Hz时隔音量为～34.4dB；2500Hz时隔音量为～40.0dB。因此，在汽车正常驾驶过程对人影响最大的中频范围（400-2500Hz），该隔音材料具有优良的隔音性能。
亚麻纤维、直立棉、PU再生棉或牛仔面等加固而成的材料具有成本低、质量轻、可回收等特点，适用于车门板衬垫、坐垫、行李厢衬里。但类似产品纤维尺度大，硬度也较大，纤维与孔径分布杂乱无序，因此吸音效果并不好。美国3M的Thinsulate系列双组分吸音棉因环保安全、重量轻、吸音效果明显而备受好评，但产品回收性差，价格也很高昂，其推广必然带来相关车系制造成本的大幅度提高，因此对汽车制造商本身来说是一种压力。IKSUNG会社的单组分或多组分超细纱产品，质量稳定，环保安全易回收，综合性能以及价格均有很大优势，这些产品一经推出便赢得众多大型汽车制造商的青睐，取得良好的经济效益。图1给出了传统的PET聚酯材料、3M公司的Thinsulate产品以及IKSUNG会社Noislite超细纱系列产品的显微镜结构比较结果。结果表明，传统的PET聚酯纤维尺度大，大约为15-35μm，3M的Thinsulate产品为多层次尺度（最小尺度达到1.25μm），IKSUNG会社生产的单组分超细纱产品也呈现多层次尺度，但是大量超细纤维尺度在0.5μm以下，甚至达到0.1μm。超细纤维与其他尺度纤维一起构成稳定的多层次纤维网络，对不同频率的声噪都会起到对应的损耗作用。因此，IKSUNG的超细纱即使更薄、更轻，其吸音能力仍然可达到同类产品相对较厚产品的吸音水平。
标准依据
几项重要参数的测试依照以下标准执行：
①结构阻尼因子：企业标准；
②吸声系数：GB/T 20247-2006《声学混响室吸声测试》；
③隔声量：SAE J1400-1900《LABORATORY MEASUREMENT OF THE AIRBORNE SOUND BARRIER PERFORMANCE OF AUTOMOTIVE MATERIALS AND ASSEMBLIES》；
④可挥发性化学物质测试方法：企业标准， 袋子法，采用TDS-GC-MS进行分析；
⑤ELV 6项（重金属与多溴联苯类物质）：企业标准，汽车禁用和限用物质检测方法，用ICP 测试镉Cd，铅Pb，汞Hg；用UV-VIS 测试铬离子Cr6+，用GC/MS 测试多溴联苯类（PBBs， PBDEs）；
⑥耐燃性测试参照FMVSS 302-1998；
其他主要参考标准包括：
ISO 3374：2000 增强制品.毯子和织物.单位面积质量的测定
ISO 527-1：2012 ISO 527-4：2012 塑料拉伸性能的测定
ISO 34-1：2010 硫化橡膠或热塑性橡胶--抗扯强度的测定
注：本工作感谢通用汽车、吉利汽车技术中心、SGS上海测试中心、IKSUNG会社韩国技术中心以及中汽工程技术研究中心的技术支持。
[关键词]韩国IKSUNG会社，NVH，阻尼，吸音，隔音，新材料
中图分类号：TD522 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0030-02
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它是汽车制造过程的一个关键问题，是衡量汽车用户舒适体验的最直接指标。其中，除了机械力学问题，国内外汽车制造业均将NVH材料的选择作为提升汽车NVH性能的重要手段。而NVH材料及成型件产品的普遍应用，受到汽车制造商的普遍重视。汽车用NVH材料产品主要分为四类：A、减震材料（阻尼）；B、吸音材料；C、隔音材料；D、密封材料（注：本文所涉及产品不包括D项）。目前，开发新型高分子复合吸音、隔音、阻尼材料以及包括环保等诸方面性能俱佳的NVH材料，同时降低生产成本，是该领域的发展趋势。
最近几年，汽车NVH材料发展速度迅猛，众多学者和公司纷纷致力于研制新型材料，以使其能够在汽车NVH提升过程中发挥更大的作用。其中，德国HP-Pelzer、美国3M以及韩国IKSUNG等企业的产品因技术优势明显，在各自的市场领域中占有很大份额。韩国IKSUNG会社采用纳米及多尺度无机填充高分子复合材料制备阻尼光板、隔音材，性价比高，降噪效果优异；同时，该公司自主开发的超细纱，环保安全易回收，综合性能以及价格均具有强大优势。这些产品一经推出便赢得众多大型汽车制造商的青睐，并被成功应用于韩国现代、起亚、大宇以及通用等诸汽车厂家的几十款车型，取得良好的经济效益。相关技术得到韩国政府的认可，并多次获得国家大奖，比如，2013年度的韩国国家最高科学技术“JangYeong-sil”奖。目前艾迪雅正与IKSUNG会社积极合作，除引进相关生产线外，也将共同开发更适合国内车企的高端产品。
IKSUNG会社NVH材料克服了现有材料存在的不足，能明显提高汽车的综合内在品质，为乘车人员提供舒适的环境。与国内外同类产品相比较，IKSUNG会社降噪材料的诸多性质均表现出优势。
对于阻尼材料，目前使用最多的是沥青阻尼与橡胶材料，但这些材料不耐老化，在40℃以上的温度下其性能下降很快。此外，沥青材料含大量的多环芳烃致癌物质，在高温条件会不断释放；沥青与橡胶材料则因耐老化性能差等原因而广受诟病。相比较而言，IKSUNG阻尼光板的阻尼因子与沥青材料接近，但耐燃、可回收性与VOC可挥发性气体均远优于沥青阻尼材料。而其他高档阻尼产品比如喷涂型高分子阻尼基材（如丙烯酸基与聚氯乙烯等）由于添加剂含量多，VOC很难控制，而且普遍存在成本高、价格居高不下等问题。更重要的是，喷涂型阻尼材料在施工时必须使用机械手，在汽车涂装车间所占空间比较大，与现行沥青与橡胶材料的施工工艺差别很大，而相关工艺的改造需要耗费大量的资金。相比于喷涂型阻尼材料，IKSUNG光板使用纳米无机粒子与高分子粘弹材料复合，具有易回收性，VOC含量低，成本低，价格也可以得到很好大控制，其施工工艺简单，与目前的沥青材料工艺契合，便于推广。
对于隔音材料，经典的EPDM橡胶复合隔音材料成本偏高且在燃烧时会产生二氧化硫等有毒气体，因此不利于在常规车系中推广，并且这些材料在在意外事故中也是重要的隐患。此外，聚氯乙烯基隔音材料含有卤素，会在某些条件下释放有害气体。对于综合技术或经济指标，比如VOC，ELV，加工成本，可回收性以及耐老化性等指标来说，IKSUNG隔音材料均具有非常卓越的优势。此外，对于隔音材料最为重要的技术指标“隔音量”，使用Alpha-cabin混响室法检测（1.5mm，GB/T20247-2006），当频率为400Hz时，隔音量为～24.0dB；800Hz时隔音量为～32.5dB；1250Hz时隔音量为～34.4dB；2500Hz时隔音量为～40.0dB。因此，在汽车正常驾驶过程对人影响最大的中频范围（400-2500Hz），该隔音材料具有优良的隔音性能。
亚麻纤维、直立棉、PU再生棉或牛仔面等加固而成的材料具有成本低、质量轻、可回收等特点，适用于车门板衬垫、坐垫、行李厢衬里。但类似产品纤维尺度大，硬度也较大，纤维与孔径分布杂乱无序，因此吸音效果并不好。美国3M的Thinsulate系列双组分吸音棉因环保安全、重量轻、吸音效果明显而备受好评，但产品回收性差，价格也很高昂，其推广必然带来相关车系制造成本的大幅度提高，因此对汽车制造商本身来说是一种压力。IKSUNG会社的单组分或多组分超细纱产品，质量稳定，环保安全易回收，综合性能以及价格均有很大优势，这些产品一经推出便赢得众多大型汽车制造商的青睐，取得良好的经济效益。图1给出了传统的PET聚酯材料、3M公司的Thinsulate产品以及IKSUNG会社Noislite超细纱系列产品的显微镜结构比较结果。结果表明，传统的PET聚酯纤维尺度大，大约为15-35μm，3M的Thinsulate产品为多层次尺度（最小尺度达到1.25μm），IKSUNG会社生产的单组分超细纱产品也呈现多层次尺度，但是大量超细纤维尺度在0.5μm以下，甚至达到0.1μm。超细纤维与其他尺度纤维一起构成稳定的多层次纤维网络，对不同频率的声噪都会起到对应的损耗作用。因此，IKSUNG的超细纱即使更薄、更轻，其吸音能力仍然可达到同类产品相对较厚产品的吸音水平。
标准依据
几项重要参数的测试依照以下标准执行：
①结构阻尼因子：企业标准；
②吸声系数：GB/T 20247-2006《声学混响室吸声测试》；
③隔声量：SAE J1400-1900《LABORATORY MEASUREMENT OF THE AIRBORNE SOUND BARRIER PERFORMANCE OF AUTOMOTIVE MATERIALS AND ASSEMBLIES》；
④可挥发性化学物质测试方法：企业标准， 袋子法，采用TDS-GC-MS进行分析；
⑤ELV 6项（重金属与多溴联苯类物质）：企业标准，汽车禁用和限用物质检测方法，用ICP 测试镉Cd，铅Pb，汞Hg；用UV-VIS 测试铬离子Cr6+，用GC/MS 测试多溴联苯类（PBBs， PBDEs）；
⑥耐燃性测试参照FMVSS 302-1998；
其他主要参考标准包括：
ISO 3374：2000 增强制品.毯子和织物.单位面积质量的测定
ISO 527-1：2012 ISO 527-4：2012 塑料拉伸性能的测定
ISO 34-1：2010 硫化橡膠或热塑性橡胶--抗扯强度的测定
注：本工作感谢通用汽车、吉利汽车技术中心、SGS上海测试中心、IKSUNG会社韩国技术中心以及中汽工程技术研究中心的技术支持。