论文部分内容阅读
【摘 要】地铁车辆段内工艺设备的维修管理是地铁运营管理的一项重要工作，设备质量的好坏直接关系到地铁正常运营，也关系到企业的持续稳定发展。本文首先分析了地铁车辆段工艺设备认识，接下来详细阐述了地铁车辆段工艺设备存在问题，最后对地铁车辆段工艺设备项目施工管理问题解决对策进行具体介绍，希望通过本文的分析研究，给我国地铁车辆段工艺设备项目管理做出贡献，同时希望给行业内人士以借鉴和启发。
【关键词】地铁；车辆段；工艺设备；配置；策略
引言
随着十三五规划的大步推进，国内地铁公司运营的线路越来越多，许多地铁公司达到了线网运营的规模。成网格布局后，车辆段工艺设备的资源共享问题，成为业内的共识。在新线的建设中我们如何实现更有利的车辆段工艺设备的配置策略，是我们车辆段工艺设备从业人员认真研究的课题。
1地铁车辆段工艺设备认识
地铁车辆段工艺设备对于城市地铁轨道建设运营具有重要的意义，地铁车辆段所起到的主要作用包括地铁车辆的停放、维修及与之相关的其他各类功能。作为项目工程师，必须先了解技术接口、管理接口，并且在此基础之上进一步掌握各类文件及图纸的设计、施工，从而更好地进行接口的协调，它直接关系到工程建设整体的质量、成本、工期、安全等质量。
2地铁车辆段工艺设备存在问题
2.1地铁车辆段工艺设备缺乏高端技术人才目前地铁车辆段工艺设备管理的一个比较突出的问题，是在岗人员专业性还需要进一步提高，也就是说在当前的一些项目攻关面前，一些工作人员的专业性还不够高，这是当前技术人员及管理人员所面临的主要問题之一。这使得在轨道车辆段接口出现问题时，缺乏有相关专业经验的人来有效完成任务。因为一些工作人员的缺乏专业的创新，或者专门交流培训不足，所以使得大量的细节工作难以进一步执行到位，使一些地铁车辆段工艺设备项目管理难以做到进一步严格化、原则化、高端化。经过研究发现，有些工作人员甚至还不具备专业技术经验就开始直接参与技术的把关，这使得项目专业性难以得到保障。在项目管理过程当中对于人的因素的控制应当是最为核心的部分。在一些地铁车辆段项目管理当中，对于人的专业性因素还不够重视。
2.2地铁车辆段工艺设备设计上对接不畅等技术问题
在地铁车辆段工艺设备项目设计过程当中，工程师可能因为设计上对接不畅而出现专业冲突，设计对于整个工程具有举足轻重的影响。接口就是地铁工程各专业系统之间关联关系的解释，它随着工程的进展而逐步深化，并在各个工程阶段逐步得到落实，接口的把关控制对于这个项目的成败举足轻重，所以接口技术问题是重点需要加强的项目。
3地铁车辆段工艺设备项目施工管理问题解决对策
3.1实现在岗技术管理人员向高端人才转变
解决地铁车辆段工艺设备相关项目缺乏高端技术性人才问题的策略，主要包括加强在岗员工有效在职培训，并从中抽选一定实力优秀人员进行集中的系统岗位能力提升训练，从而实现在岗人员向着高端技术及管理人才的方向进行系统转变。培训的方式主要对于大部分的在岗普通员工进行定期岗位知识技能培训，从而使得员工的岗位能力可以不断提高，并且在此基础之上通过相关技能知识的卷面考核或者实际操作考核，从在岗的员工当中抽选部分优秀人员进行集中的岗位技术能力的综合化提高，使得这些在岗较优秀员工向着高端人才方向进行转变，其具体举措如下。（1）增加该部分优秀人才到其他地铁公司进行学习踏勘的机会，可以考虑与其他公司进行有关优秀人员互相踏勘，相关岗位优秀人员实现暂时交换。（2）增加通过考核选出的优秀在岗员工到相关厂家交流最新技术的机会，并且将其学到新技术再带回公司进行推广。（3）因工艺设备接口较多，且除了设备和车辆接口外还存在与合同、土建、信号、轨道及通信的接口，需对相关专业也要进行了解和学习。
3.2加强与设计单位的早期沟通合作，减少重复设计和重复投资
通常建设设备部门在每条线路的设计方案可行性研究专家论证阶段才介入，而且往往只是针对1条线的设计。对于车辆段工艺设备要进行线网资源共享时，就要在线网规划时通盘考虑。比如车辆架修、大修基地的选址、检修工位布置、线路之间的联络线的设置、与国铁联络线的设置、设备及零部件机械加工中心的规划等等。以1种金字塔的模式将几条线共用设备从上至下进行梳理，把共享资源做到足够大家去用，从设计的角度去兼容并包。从目前的经验来看，有几点还需要改进，车辆各系统试验作业是在定修段进行还是在架修、大修基地进行，还没有统一的行业标准，为此设计单位在每条线都进行车辆各系统试验设备的设计，导致价值几百万的试验设备买完了在检修车间堆放而且根本就使用不上。设备及零部件机械加工中心没有整体规划，每条线单独配一些加工机床根本用不上。究其原因，每条线的设计单位不同，设计单位只知道有资源共享的需要，却没有人去沟通衔接这些单位，更没有人确定哪些共享，哪些不需要重复投资。这些需要地铁公司主管设计单位的部门联合建设设备部门和运营使用部门在线网规划时，对车辆段工艺设备的共享规模和程度有1个明确的方向和共识，在规划阶段就将设计界面和接口进行划分。从业主的角度几条线的联动进行，明确我们想要达到的效果。
3.3运营使用部门的经验数据支撑，明确设备清单，减少后期变更
车辆段工艺设备在设计和招标过程中，运营使用部门往往想参与更多的商务品牌的招标，而忽略了对设备清单和使用需求的关注。具有地铁运营线路的成功经验后，设备使用频率和价值会有很多数据积累。通过数据统计分析后，将使用价值高的设备在设计阶段就明确，建设期采购。实际工作中，每条线运营都会换1批人，换1种思路，车辆段工艺设备由于金额不太大导致不太受重视，在初期阶段没有很好把握，导致后期运营部门总想提变更，合同管理执行起来很麻烦，而且各方还都不是很满意。
3.4工艺设备数据库管理
为确保数据的准确性、更新的及时性，工艺设备数据库的管理仅对专职人员开放数据更新及添加功能。专职人员在收集到设备厂商所提供的资料后对设备信息进行判断，若该设备为数据库中既有厂家既有型号的工艺设备，则要将既有信息与收集到的信息进行对比，若不一致则可进行更新；若收集到的信息在数据库中无该厂商或无该设备类型等，则可添加数据信息。
3.5按照说明书的方法，自主委外结合管理
此外，设备的维修管理要按照设备维护说明书进行，跟据设备的使用年限，在设备机械磨耗超限、强度不足及不易拆卸的部件，对设备难度较大的中修、大修实行招标由外单位完成维修工作，采取自主维修与委外维修相结合的设备维修管理模式。
结语
随着科技的进步，工艺设备更新换代加快，设备信息的实时获取策略有待进一步研究，以确保本软件数据库的可靠性，使软件更好地应用于实际工程。
参考文献：
[1]中国城市轨道交通协会.2014年我国城市交通线路概况（快报）[EB/OL].（2015-01-27）[2015-11-15]
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50157—2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[3]阳东，卢桂云.城市轨道交通车辆检修[M].北京：机械工业出版社，2010：134-144.
（作者单位：天津市地下铁道集团有限公司）
【关键词】地铁；车辆段；工艺设备；配置；策略
引言
随着十三五规划的大步推进，国内地铁公司运营的线路越来越多，许多地铁公司达到了线网运营的规模。成网格布局后，车辆段工艺设备的资源共享问题，成为业内的共识。在新线的建设中我们如何实现更有利的车辆段工艺设备的配置策略，是我们车辆段工艺设备从业人员认真研究的课题。
1地铁车辆段工艺设备认识
地铁车辆段工艺设备对于城市地铁轨道建设运营具有重要的意义，地铁车辆段所起到的主要作用包括地铁车辆的停放、维修及与之相关的其他各类功能。作为项目工程师，必须先了解技术接口、管理接口，并且在此基础之上进一步掌握各类文件及图纸的设计、施工，从而更好地进行接口的协调，它直接关系到工程建设整体的质量、成本、工期、安全等质量。
2地铁车辆段工艺设备存在问题
2.1地铁车辆段工艺设备缺乏高端技术人才目前地铁车辆段工艺设备管理的一个比较突出的问题，是在岗人员专业性还需要进一步提高，也就是说在当前的一些项目攻关面前，一些工作人员的专业性还不够高，这是当前技术人员及管理人员所面临的主要問题之一。这使得在轨道车辆段接口出现问题时，缺乏有相关专业经验的人来有效完成任务。因为一些工作人员的缺乏专业的创新，或者专门交流培训不足，所以使得大量的细节工作难以进一步执行到位，使一些地铁车辆段工艺设备项目管理难以做到进一步严格化、原则化、高端化。经过研究发现，有些工作人员甚至还不具备专业技术经验就开始直接参与技术的把关，这使得项目专业性难以得到保障。在项目管理过程当中对于人的因素的控制应当是最为核心的部分。在一些地铁车辆段项目管理当中，对于人的专业性因素还不够重视。
2.2地铁车辆段工艺设备设计上对接不畅等技术问题
在地铁车辆段工艺设备项目设计过程当中，工程师可能因为设计上对接不畅而出现专业冲突，设计对于整个工程具有举足轻重的影响。接口就是地铁工程各专业系统之间关联关系的解释，它随着工程的进展而逐步深化，并在各个工程阶段逐步得到落实，接口的把关控制对于这个项目的成败举足轻重，所以接口技术问题是重点需要加强的项目。
3地铁车辆段工艺设备项目施工管理问题解决对策
3.1实现在岗技术管理人员向高端人才转变
解决地铁车辆段工艺设备相关项目缺乏高端技术性人才问题的策略，主要包括加强在岗员工有效在职培训，并从中抽选一定实力优秀人员进行集中的系统岗位能力提升训练，从而实现在岗人员向着高端技术及管理人才的方向进行系统转变。培训的方式主要对于大部分的在岗普通员工进行定期岗位知识技能培训，从而使得员工的岗位能力可以不断提高，并且在此基础之上通过相关技能知识的卷面考核或者实际操作考核，从在岗的员工当中抽选部分优秀人员进行集中的岗位技术能力的综合化提高，使得这些在岗较优秀员工向着高端人才方向进行转变，其具体举措如下。（1）增加该部分优秀人才到其他地铁公司进行学习踏勘的机会，可以考虑与其他公司进行有关优秀人员互相踏勘，相关岗位优秀人员实现暂时交换。（2）增加通过考核选出的优秀在岗员工到相关厂家交流最新技术的机会，并且将其学到新技术再带回公司进行推广。（3）因工艺设备接口较多，且除了设备和车辆接口外还存在与合同、土建、信号、轨道及通信的接口，需对相关专业也要进行了解和学习。
3.2加强与设计单位的早期沟通合作，减少重复设计和重复投资
通常建设设备部门在每条线路的设计方案可行性研究专家论证阶段才介入，而且往往只是针对1条线的设计。对于车辆段工艺设备要进行线网资源共享时，就要在线网规划时通盘考虑。比如车辆架修、大修基地的选址、检修工位布置、线路之间的联络线的设置、与国铁联络线的设置、设备及零部件机械加工中心的规划等等。以1种金字塔的模式将几条线共用设备从上至下进行梳理，把共享资源做到足够大家去用，从设计的角度去兼容并包。从目前的经验来看，有几点还需要改进，车辆各系统试验作业是在定修段进行还是在架修、大修基地进行，还没有统一的行业标准，为此设计单位在每条线都进行车辆各系统试验设备的设计，导致价值几百万的试验设备买完了在检修车间堆放而且根本就使用不上。设备及零部件机械加工中心没有整体规划，每条线单独配一些加工机床根本用不上。究其原因，每条线的设计单位不同，设计单位只知道有资源共享的需要，却没有人去沟通衔接这些单位，更没有人确定哪些共享，哪些不需要重复投资。这些需要地铁公司主管设计单位的部门联合建设设备部门和运营使用部门在线网规划时，对车辆段工艺设备的共享规模和程度有1个明确的方向和共识，在规划阶段就将设计界面和接口进行划分。从业主的角度几条线的联动进行，明确我们想要达到的效果。
3.3运营使用部门的经验数据支撑，明确设备清单，减少后期变更
车辆段工艺设备在设计和招标过程中，运营使用部门往往想参与更多的商务品牌的招标，而忽略了对设备清单和使用需求的关注。具有地铁运营线路的成功经验后，设备使用频率和价值会有很多数据积累。通过数据统计分析后，将使用价值高的设备在设计阶段就明确，建设期采购。实际工作中，每条线运营都会换1批人，换1种思路，车辆段工艺设备由于金额不太大导致不太受重视，在初期阶段没有很好把握，导致后期运营部门总想提变更，合同管理执行起来很麻烦，而且各方还都不是很满意。
3.4工艺设备数据库管理
为确保数据的准确性、更新的及时性，工艺设备数据库的管理仅对专职人员开放数据更新及添加功能。专职人员在收集到设备厂商所提供的资料后对设备信息进行判断，若该设备为数据库中既有厂家既有型号的工艺设备，则要将既有信息与收集到的信息进行对比，若不一致则可进行更新；若收集到的信息在数据库中无该厂商或无该设备类型等，则可添加数据信息。
3.5按照说明书的方法，自主委外结合管理
此外，设备的维修管理要按照设备维护说明书进行，跟据设备的使用年限，在设备机械磨耗超限、强度不足及不易拆卸的部件，对设备难度较大的中修、大修实行招标由外单位完成维修工作，采取自主维修与委外维修相结合的设备维修管理模式。
结语
随着科技的进步，工艺设备更新换代加快，设备信息的实时获取策略有待进一步研究，以确保本软件数据库的可靠性，使软件更好地应用于实际工程。
参考文献：
[1]中国城市轨道交通协会.2014年我国城市交通线路概况（快报）[EB/OL].（2015-01-27）[2015-11-15]
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50157—2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[3]阳东，卢桂云.城市轨道交通车辆检修[M].北京：机械工业出版社，2010：134-144.
（作者单位：天津市地下铁道集团有限公司）