汽车电控发动机常见故障及排除方法

来源 :科学与财富 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zhengwei2
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  摘 要:对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。本文将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除建议。
  关键词:汽车电控发动机;故障;排除;
  当汽车电控发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障及排除方法总结如下:
  1、发动机不能发动
  (1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。
  (2)故障产生的可能原因:
  A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
  B.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点火器故障;③点火时间不正确。
  C.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。
  D.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。
  E.ECU故障。
  (3)诊断排除方法和步骤。
  ①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电池正常时,检查起动线路、保险丝及点火开关;②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。如果此时,发动机能够发动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进行下一步骤的检查;③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;④检查高压火花。如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;⑤检查点火顺序是否正确;⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;⑦检查点火正时及各缸的点火顺序;⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;⑨检查各缸火花塞的工作情况;⑩检查点火正时。如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;B11检查ECU的供电情况和工作情况,确定是否是ECU的故障。
  2、发动机失速故障
  (1)故障现象:发动机工作时,转速忽高忽低,这种现象即为发动机失速现象,其故障被称为发动机失速故障。
  (2)故障原因:造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障,也有点火控制系统的故障,还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点:
  ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气,PVC阀漏气,EGR系统漏气,机油尺插口处漏气,机油滤清器盖漏气等;②空气滤清器滤芯过脏;③空气流量计工作不正常;④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形,系统线路连接接触不良,燃油泵泵油压力不足,燃油压力调节器工作不稳定,燃油滤清器过脏,断路继电器触点抖动等;⑤点火正时不正确;⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良;⑦ECU故障。
  (3)诊断排除方法和步骤:①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖;②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少,检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同;③检查空气滤清器滤芯是否过脏;④检查点火提前角;⑤检查各缸火花塞工作情况;⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况;⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系;⑧检查喷油器的喷油情况;⑨检查ECU的工作情况。
  3、发动机怠速不良故障
  (1)故障现象:发动机在中等以上转速运行时工作正常,当转速为怠速或接近怠速时,出现怠速不稳甚至熄火的现象,即为怠速不良故障。
  (2)故障原因:造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因,个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有:①进气系统有漏气处;②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常;③喷油系统供油压力不正常;④喷油器故障引起喷射雾化质量差;⑤ECU故障。
  (3)诊断排除方法和步骤:①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气;②检查空气滤清器滤芯是否过脏;③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常;④检查燃油系统压力是否过低;⑤检查喷油器喷射情况;⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙;⑦检查ECU。
  4、混合气稀故障
  (1)故障现象:发动机转速不稳,动力明显不足,且有回火现象,则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
  (2)故障原因:①进气系统存在漏气现象;②冷起动喷油器和温度定时开关有故障; ③系统燃油压力过低;④喷油器发卡或堵塞;⑤空气流量计故障;⑥水温传感器故障;⑦节气门位置传感器故障;⑧ECU故障。
  (3)诊断排除方法和步骤:①检查进气系统有无漏气现象;②检查冷起动喷油器的定时开关;③检查喷油器有无堵塞、发卡故障;④检查空气流量计工作情况;⑤检查水温传感器;⑥检查节气门位置传感器工作情况;⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
  5、加速不良故障
  (1)故障现象:发动机在油门由低速缓慢加速到高速时,工作完全正常,但在急加速时,发动机转速变化缓慢,有时有喘气或回火现象。
  (2)故障原因:①进气系统存在漏气故障;②系统供油压力过低;③点火电压过低;④点火时间过迟;⑤汽缸压力过低或气门间隙过小;⑥节气门位置传感器工作不正常;⑦ECU故障。
  (3)诊断排除方法和步骤:①检查进气系统有无漏气现象;②检查高压火花情况;③检查点火提前角是否正常;④检查系统供油压力;⑤检查节气门传感器工作是否正常;⑥检查ECU各端子信号是否正常;⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
  结束语
  综上所述,电控发动机故障诊断与排除,除实践经验外,最主要是要依靠高科技的“发动机电脑检测仪”熟练掌握和使用,“发动机电脑检测仪”可以迅速诊断,排除各种故障,大大提高汽车维修质量,缩短维修时间,创造更好的经济效益。
  参考文献:
  [1]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社,2005.
  [2]齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修[M].北京:人民郵电出版社,2006.
其他文献
汽液两相流液位调节系统是根据汽、液两相的物理特性,对液相进行自动调节使其维持一定的液位且不消耗能量的自调节系统;保证所调节对象安全、经济运行.本文对其调节过程、影
会议
本文在Fevang和Whitson研究基础上,描述了实际压力恢复过程,通过考虑气液相变的压力响应解析解来分析不同流动状态下的压力恢复响应特征,力图更加真实地描述实际压力恢复动态
本文提出了一种新型的凝析气藏相变实验方法.与传统方法相比,该方法利用了先进的气相色谱分析仪来分析气相组成,提高了组分分析的精度.
摘 要:油田进入高含水阶段后,由于长期的强注强采,地下油水分布发生了巨大的变化,开采挖潜的对象不再是大片连通的剩余油,而是转向了剩余油高度分散而又局部相对富集的区域,因此后期的油藏开发管理工作极端重要。不同的地质环境和开发方式会导致不同的剩余油分布模式,不同油藏、不同区块分布模式不同。影响剩余油分布的主要因素中,储层因素是内在的,开发因素是外在的。通过研究分析油藏开发高含水后期剩余油分布规律,定性
利用外部光注入混沌激光器产生了完全符合美国联邦通信委员会关于室内无线通信频谱限定的超宽带(UWB)微波信号.基于外部光注入光反馈半导体激光器的速率方程组,理论研究了外
摘 要:在建筑工程施工的过程中,暖通工程施工是非常重要的一个内容,暖通工程的质量会受到很多因素的影响,所以,我们在暖通工程设计的过程中就一定要对其施工质量进行全面的控制,在施工中尤其是要重视管道的防腐和保温工作,从而使得施工的效果得到全面的改善。本文主要分析了暖通工程施工及管道防腐保温技术,以供参考和借鉴。  关键词:暖通工程;施工建设;管道防腐保温  最近几年,我国的建筑工程施工中,暖通工程越来
本文用PDPA测量了竖直轴对称突扩通道中两相流动中的气体湍流变动,给出单相流动和气粒两相流动时的平均速度和轴向脉动速度,阐明了颗粒对气体湍流的作用,即湍流变动规律.结果
摘 要:农田水利工程在施工的过程中,存在很多的难点问题,就这种情况而言,需要采取相对应的措施来对农田水利工程进行施工,本文通过对农田水利工程施工的难点和对策展开讨论,从而总结得出农田水利工程施工技术的具体应用情况,希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。  关键词:农田水利工程;施工技术;难点;对策  我国近年来加大了对农田水利工程施工的力度,以期通过农田水利工程来更好的推动农业
摘 要:随着建筑行业的不断发展,对泡沫混凝土的应用越来越多,因为其自身具有重量轻、保温隔热性能好、施工方法简单等特点,在现代建筑行业很受欢迎,在解决建筑的保温问题上具有显著的优势。笔者通过对泡沫混凝土的施工特点进行分析,提出其在楼地面的保温施工措施,仅供参考。  关键词:泡沫混凝土;保温;施工  泡沫混凝土在建筑行业的应用越来越广泛,人们对建筑物的保温功能的要求越来越高,泡沫混凝土在保温效果上起到
一、概述多雷达航迹融合是将多部雷达对同一目标跟踪获得的航迹数据进行融合,形成新的、精度更优的航迹。多雷达航迹融合的方法有很多,加权平均融合算法是目前多雷达航迹融合