【摘 要】
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为了解破碎泥质岩隧道滞后变形与衬砌刚度的关系,以云桂铁路小寨隧道工程为依托,通过室内模型试验对小寨隧道实际开挖、支护及支护完成后围岩的劣化过程进行模拟,对围岩劣化
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（51378435,51508476）
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为了解破碎泥质岩隧道滞后变形与衬砌刚度的关系,以云桂铁路小寨隧道工程为依托,通过室内模型试验对小寨隧道实际开挖、支护及支护完成后围岩的劣化过程进行模拟,对围岩劣化过程中二次衬砌的围岩压力、位移及内力的变化规律进行研究.研究结果表明：衬砌刚度对于控制泥质岩隧道滞后变形有着重要的影响;二次衬砌的刚度越大,其承受的围岩压力及内力越大,则最大弯矩越大,容易出现开裂;针对小寨隧道的实际情况,30cm的初期支护＋I25b型钢钢架＋40cm的C35钢架混凝土二次衬砌是较优的支护结构设置.
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