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1997年加盟宝马集团；
2010年8月，出任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁
生于新加坡的许智俊有着与年龄不相符的激情，这也许与他的工作不无关系。在大学就主攻市场营销的他毕业后一直在跨国公司中从事与市场、销售的相关工作。然而真正让许智俊的事业步入快车道的，还是宝马这个新“座驾”。
1997年，许智俊加入宝马集团之后，“仕途”可谓一帆风顺。从区域经理到宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁，许智俊用了10年的时间。由于宝马进入中国市场的时间相对较晚，因此许智俊事业的成长门乎与宝马在中国市场的发展同步。
在人们心目中，宝马就是“激情”的代名词，也正是出于对汽车事业的激情以及对宝马品牌的热爱，许智俊才坚持在宝马工作了13年。同时，由于对中国市场极为熟悉，许智俊也被业内喻为“中国通”。
2010年8月27日，宝马大中华区宣布：原总裁史凯退休，许智俊担任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁。
许智俊是幸运的，甫一上任，摆在他面前的就是一片“锦绣前程”：2010年1-8月份，宝马中国第一次突破了10万辆的销售目标，同比增长超过90％。这样的成绩对于许智俊而言，既是动力也是压力。一方面，宝马在中国的发展势头正盛，这给许智俊未来交出一份优异的成绩单打下了良好的基础；另一方面，中国的豪华车市场竞争也愈发激烈。
许智俊常说，
“竞争是保持自身优势的原动力。”如今，几大豪华汽车品牌之间的距离越来越近。在许智俊的引领下，宝马将在中国市场跑出怎样的成绩?
这位“中国通”面对的考验，才刚刚开始。
贴身竞速
在豪华车市场中，德系车三巨头间的竞争最为激烈。其中，市场占有率增速最快的两家企业就是宝马和奥迪。
得益于公务车采购以及由此产生的社会示范效应，奥迪已经在中国豪华车市上建立了自己的“成功”模式。然而今年1-7月，宝马7系和x家族的销量之和已经超过了进口奥迪，达到18107辆。
对于追赶奥迪，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科曾在公开场合不止一次地表示，宝马将争取在最短时间内超过奥迪，成为中国市场的豪车老大。刚刚履新的许智俊也在上任不久后宣称：“宝马今年在华销量增幅必将超过竞争对手。”
为了满足中国消费者的需要，豪华车早已不再满足于进口车型，而是开始为本土用户定制产品。2010年8月，宝马全新BMW 5系长轴轿车正式登陆中国市场。在许智俊眼中，这款轿车不仅拥有豪华商务轿车“迄今最美的设计”，更重要的是，它是一个独立的车型，而不是加长版，是与BMW 5系的标准版同时起步研发、“100％专门为中国消费者量身订制的产品”。
宝马全新BMW 5系长轴轿车亮相不久，2010年8月24日，奥迪A3也驶入中国市场。其实在2010年一整年中，从加长奥迪A4的推出到国产Q5的上市，再到A3的引进，奥迪一直都在与宝马贴身竞速，并以中国豪车领跑者的身份自居。
面对竞争对手的步步紧追，宝马自然要不断拿出新产品吸引中国消费者。11月1日，全新—代MW5系长轴距的三款“领先型”产品，包括BMW535Li、BMW528Li和BMW 523Li在北京市场亮相，这是今年8月初全新BMW5系长轴距推出之后第—次扩充其产品阵容。
相比之下，支撑奥迪在华大半销量的A6L已经接近生命周期的尾声，在2012年换代之前，该车型都将面临新宝马5系长轴版的严峻挑战。随着国产宝马新5系Li的上市，以及即将在巴黎车展上首发的全新一代的X3，宝马距离许智俊“超车”的目标显然越来越近。
与此同时，德系汽车的另一大豪华品牌奔驰也正在发力行驶。公开资料显示，今年上半年，宝马共在中国内地交付了75615辆宝马和MINI。同时，奔驰上半年在中国大陆地区的销量也达到了59600辆。其中，国产车的销量为13584辆，进口车则为46016辆。奔驰进口车的比例超过77％。这意味着一旦奔驰扩大在中国的产能并加足马力，宝马就随时有被超车的危险。
事实上，奔驰已在不久前亮出了他们的“跃进”计划。2010年10月22日，在北京戴姆勒大厦的梅赛德斯，奔驰星徽亮灯仪式上，戴姆勒集团董事长蔡澈就宣布，他们将在未来4年投资约270亿元用于增加在中国的产能、扩大经销商网络及新产品投放。蔡澈还在接受媒体采访时坦露：“目前北京奔驰的销量约占到我们整个销量的30％，进口车占到约70％。但是到2015年，我们在华的销售计划将达到30万辆。同时在这个过程中，我们会不断努力，提高奔驰轿车的国产化率。”
在长远目标的规划上，比奔驰更为“激进”的是奥迪。2010年10月20日，奥迪全球董事会的高层齐聚北京，庆祝奥迪在中国的累计销量达到100万辆。当日，一汽集团总经理徐建一表示：一汽一大众奥迪将在未来3年内，再次实现100万辆的累积销量。实现第一个100万辆用了22年，第二个100万辆就仅用3年?——奥迪的目标能否实现暂且不论，但奥迪保持领先的决心可见一斑。
尽管宝马以“激情”的代表自称，但在竞争对手纷纷抛出宏伟蓝图后，并未看到宝马做出针锋相对的表态。许智俊显然也不是一个喜欢夸夸其谈的人，除了丰富产品线，提高服务质量，他从不轻易对媒体做出任何拿不准的许诺。
尽管豪华车国产化进程的加快已是不争的事实，但在计划没有落实之前，许智俊是不会轻易放出豪言壮语的。2010年9月，许智俊在四川参加“2010全球汽车论坛”时曾回答媒体：“宝马现在的国产已达到最大产能，我们正在扩大原有工厂，预计2012年会有新的增长。”
直至10月下旬，媒体再度追问许智俊是否会加大宝马的产 能，以应对宝马5系长轴距版一上市就出现供不应求的局面时，许智俊依然作答：“目前我们正在全力以赴提高产能，华晨宝马第一工厂的生产线在不断优化，第二工厂也将于2012年投产，这将大大解决产能不足的问题，毕竟宝马是一个始终以客户需求为导向的公司。”
至于宝马下一步对中国市场发展的预期，许智俊则表示：“我们对中国市场有很大的承诺，会继续在中国加大力度。”
市场导向
“宝马和奥迪在中国市场的竞争，已经从最开始的产品层面间的竞争，上升为品牌、服务等全方位的竞争。”业内人士认为，随着两大品牌旗下越来越多的车型进入中国市场，营销领域全面“接火”已势在必然——不仅是奥迪与宝马之间，这也是整个豪华车市场竞争的要义。
细细观察不难发现，在新一轮豪华车的扩张战中，小排量车型的引入已成主角。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，宝马小排量的销售比例达到了90％以上；与此同时，奔驰也在2010年加大了对smart的营销力度。
事实上，小排量车型正成为豪华汽车品牌市场的一个风向标。随着中国汽车市场突飞猛进的发 展，资源短缺、道路拥堵、环境污染等问题接踵而至，减少尾气排放、消减用车成本等诸多问题已经催热了小型车市场。许智俊认为，“中国汽车市场会慢慢出现金字塔型的趋势，中小型豪华车市场将会成为豪华车细分市场的新的增长点。”
在小排量车市场上，奔驰是豪华车品牌中最先发力的一个。2009年4月，四款标配mhd微型混合驱动的smart fortwo正式在华投放。同时，奔驰也率先提出了smar嘟市生活的艺术理念，对市场营销进行了大胆创新。
梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司市场总监毛京波认为，作为都市生活的艺术与潮流的引领者，smart的诞生为全球汽车产业创造了最完美的艺术产品，并开创了微型轿车的细分市场。因此，从smart空间艺术设计大赛、移动梦网smart都市频道、smart自动售卖机、smart世博瑞士馆特快、smart都市艺术之旅到smart新媒体整合营销战略，奔驰在smart的营销策略上也一直引领潮流之先。
相比之下，宝马目前推出的小排量车型MINI就低调很多。在许智俊眼中，MINI作为宝马集团的一个独立品牌，其本身代表了一种随意、前卫、时髦、时尚的个性化的生活方式。它属于任何一个消费者，是令人激动的一款产品。
尽管对于MINI的推广，许智俊没有推出如smart般令人炫目的营销活动，但MINI已经初步在中国取得了让他满意的业绩。20lO年1-9月，BMW共交付了7418台MINI汽车，同比去年增长了150％。“这是一个非常迅速的增长。就MINI*身而言，它在中国市场的潜能还没有完全得到释放。”许智俊说。
为了继续深挖MINI在中国的发展潜力，许智俊早就透露将为MINI单独设立4s店的设想。2010年10月29日，MINI在中国的首家4s店——上海普陀宝诚MINI 4s店正式营业。自此，MINI终于拥有了独立的销售渠道。
事实上，许智俊和他的团队对于MINI品牌4s店的打造还是颇下了一番苦功的。例如，MINI品牌4s店的服务人员在着装上具有更大的随意性，而店面的设计与构思也非常有创意性。
MINI 4s店不同于任何一个汽车品牌的经销店，在这里，客户不仅能够享受到独具MINI风格的一站式服务，还能进入一个完全纯粹的MINI世界。它远远超过一个集销售、售后功能于一体的品牌4s经销商店面，更像是一个MINI品牌的乐园。“我们希望通过MINI品牌上海4s店，让更多的MINI车主有机会相互沟通与交流，参与MINI活动。MINI品牌4s店除了给车主提供快捷的服务外，还会为车主搭建一个称之为‘家’的相互交流之处。这也是MINI品牌4s店特殊的任务之一。”许智俊说。
除了MINI品牌4s店能带给消费者不同的体验方式，MINI不同于其他BMW车型的另一大特点就是可以随意改装，包括色彩的随意喷涂。而这也是MINI吸引消费者的另一大亮点。
许智俊表示，他们下一步将根据市场走势的变化，考虑在有足够客户需求的地方建立起更多的MINI品牌4s店，“希望在不久的将来，可以在北京、广州也出现MINI品牌4s店的身影。”
新的挑战
在宝马MINI首家4s店的开业现场，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科在接受媒体采访时曾表露出对smart的不屑，称如果Smart继续延续现在这个定价，那么，它也只能和奇瑞QQ保持在一个量级，完全达不到MINI这样的高度。他的这一表态，被媒体解读为“改变了此前豪华车暗自较劲的竞争格局，将矛盾搬到了台面上”。
虽然史登科对宝马MINI非常有信心，一直坚称MINI是独一无二的，竞争对手并不是奔驰Smart、奔驰A级和奥迪A1，但宝马MINI在10月29日重装上市时，还是对售价进行了下调：最低价格从24.9万元下降至22.5万元。
无疑，竞争对手还是给宝马带来了压力，因此宝马中国才希望借助此举进一步向大众普及MINI这样的个性化车型。
与史登科相比。许智俊出言总是十分谨慎。在他刚升任为宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁时，曾有媒体向他提问：新官上任三把火，他对宝马下一步在中国的发展是否有具体的计划?许智俊回答：“我们有非常好的团队，在中国经受了市场的认可，我希望将来不断优化我们的程序，根据市场的动态，进行符合市场的发展，让我们的未来更加美好。”
这样的答复，虽谈不上巧妙，但也滴水不漏。不错，许智俊在宝马中国的角色更多的只是一个执行者。但不容忽视的是，宝马未来在中国依然面对着巨大的考验。除了竞争对手的频频施压，宝马自身仍需在丰富车型、推进本地化生产、开拓二三线市场以及丰富营销手段等几方面进行改进。
其实，宝马中国的足迹是有迹可循的。2010年，为了进一步深耕中国市场，宝马进行了新的区域划分，设立了东南西北四个大区，分区域管理销售渠道和经销商网络。其中，新增的西部区域总部设在成都。
数据显示，成都市的机动车保有量已突破200万辆，每天均有近1000辆的新车上户，成都已被认为是国内排在北京、广州之后的“私家车第三城”。也正是这个原因，几乎所有的豪华车品牌都盯上了以成都为中心的西部沃土。然而，无论是销售推广、售后服务还是道路救援，其复杂程度都与北京、上海这样的一线城市大相径庭。许智俊引领的宝马中国销售团队能否顺利在二、三线城市开疆扩土，还面临着众多考验。
许智俊表示，为了给消费者提供便利，目前宝马在全国的经销商数量已经达到150家，同时他们还不断加大培训的力度，建立了2个培训中心和2个培训基地。
除了硬件投入，宝马在市场营销方面一直十分倚重“体验式活动”。“如果你想了解BMW品牌，那么最好的办法就是亲身体验。”许智俊说，早在2000年，BMW就启动了“宝马体验日”活动。该活动举办10年来，走遍了中国多个大中城市，将宝马精神和宝马文化带给了当地消费者。宝马在坚持每年举办“宝马体验日”的基础上不断创新，之后又陆续推出x之旅、3系挑战赛等多种体验式活动。
2010年，宝马又开启了1系挑战赛。该活动分为北京、广州、成都、上海四个分赛区，并于11月中旬在上海进行总决赛。对于BMW的系列体验式活动，许智俊也清楚，“这同样也需要延续，只有不断地创新，才能不断地激发大家对活动的激情。”
不可否认，体验式活动能够让消费者近距离领略宝马精神、体验宝马文化，进而提升对宝马品牌的忠诚度，但宝马的营销似乎过于倚重这种传统模式。正如许智俊自己所言，他们需要不断的创新，而创新首先就应跳出旧有思维模式，否则，永远只沿着一种模式开展营销，消费者的激情能延续多久就是一个问号了。
尽管奔驰smart在销量上与宝马MINI尚有一段距离，但其花样翻新的营销方式还是非常值得宝马学习的。竞争对手正在通过全新的方式展开对消费者的攻势，做销售出身的许智俊又会有怎样的“杀手锏”呢?
2010年8月，出任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁
生于新加坡的许智俊有着与年龄不相符的激情，这也许与他的工作不无关系。在大学就主攻市场营销的他毕业后一直在跨国公司中从事与市场、销售的相关工作。然而真正让许智俊的事业步入快车道的，还是宝马这个新“座驾”。
1997年，许智俊加入宝马集团之后，“仕途”可谓一帆风顺。从区域经理到宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁，许智俊用了10年的时间。由于宝马进入中国市场的时间相对较晚，因此许智俊事业的成长门乎与宝马在中国市场的发展同步。
在人们心目中，宝马就是“激情”的代名词，也正是出于对汽车事业的激情以及对宝马品牌的热爱，许智俊才坚持在宝马工作了13年。同时，由于对中国市场极为熟悉，许智俊也被业内喻为“中国通”。
2010年8月27日，宝马大中华区宣布：原总裁史凯退休，许智俊担任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁。
许智俊是幸运的，甫一上任，摆在他面前的就是一片“锦绣前程”：2010年1-8月份，宝马中国第一次突破了10万辆的销售目标，同比增长超过90％。这样的成绩对于许智俊而言，既是动力也是压力。一方面，宝马在中国的发展势头正盛，这给许智俊未来交出一份优异的成绩单打下了良好的基础；另一方面，中国的豪华车市场竞争也愈发激烈。
许智俊常说，
“竞争是保持自身优势的原动力。”如今，几大豪华汽车品牌之间的距离越来越近。在许智俊的引领下，宝马将在中国市场跑出怎样的成绩?
这位“中国通”面对的考验，才刚刚开始。
贴身竞速
在豪华车市场中，德系车三巨头间的竞争最为激烈。其中，市场占有率增速最快的两家企业就是宝马和奥迪。
得益于公务车采购以及由此产生的社会示范效应，奥迪已经在中国豪华车市上建立了自己的“成功”模式。然而今年1-7月，宝马7系和x家族的销量之和已经超过了进口奥迪，达到18107辆。
对于追赶奥迪，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科曾在公开场合不止一次地表示，宝马将争取在最短时间内超过奥迪，成为中国市场的豪车老大。刚刚履新的许智俊也在上任不久后宣称：“宝马今年在华销量增幅必将超过竞争对手。”
为了满足中国消费者的需要，豪华车早已不再满足于进口车型，而是开始为本土用户定制产品。2010年8月，宝马全新BMW 5系长轴轿车正式登陆中国市场。在许智俊眼中，这款轿车不仅拥有豪华商务轿车“迄今最美的设计”，更重要的是，它是一个独立的车型，而不是加长版，是与BMW 5系的标准版同时起步研发、“100％专门为中国消费者量身订制的产品”。
宝马全新BMW 5系长轴轿车亮相不久，2010年8月24日，奥迪A3也驶入中国市场。其实在2010年一整年中，从加长奥迪A4的推出到国产Q5的上市，再到A3的引进，奥迪一直都在与宝马贴身竞速，并以中国豪车领跑者的身份自居。
面对竞争对手的步步紧追，宝马自然要不断拿出新产品吸引中国消费者。11月1日，全新—代MW5系长轴距的三款“领先型”产品，包括BMW535Li、BMW528Li和BMW 523Li在北京市场亮相，这是今年8月初全新BMW5系长轴距推出之后第—次扩充其产品阵容。
相比之下，支撑奥迪在华大半销量的A6L已经接近生命周期的尾声，在2012年换代之前，该车型都将面临新宝马5系长轴版的严峻挑战。随着国产宝马新5系Li的上市，以及即将在巴黎车展上首发的全新一代的X3，宝马距离许智俊“超车”的目标显然越来越近。
与此同时，德系汽车的另一大豪华品牌奔驰也正在发力行驶。公开资料显示，今年上半年，宝马共在中国内地交付了75615辆宝马和MINI。同时，奔驰上半年在中国大陆地区的销量也达到了59600辆。其中，国产车的销量为13584辆，进口车则为46016辆。奔驰进口车的比例超过77％。这意味着一旦奔驰扩大在中国的产能并加足马力，宝马就随时有被超车的危险。
事实上，奔驰已在不久前亮出了他们的“跃进”计划。2010年10月22日，在北京戴姆勒大厦的梅赛德斯，奔驰星徽亮灯仪式上，戴姆勒集团董事长蔡澈就宣布，他们将在未来4年投资约270亿元用于增加在中国的产能、扩大经销商网络及新产品投放。蔡澈还在接受媒体采访时坦露：“目前北京奔驰的销量约占到我们整个销量的30％，进口车占到约70％。但是到2015年，我们在华的销售计划将达到30万辆。同时在这个过程中，我们会不断努力，提高奔驰轿车的国产化率。”
在长远目标的规划上，比奔驰更为“激进”的是奥迪。2010年10月20日，奥迪全球董事会的高层齐聚北京，庆祝奥迪在中国的累计销量达到100万辆。当日，一汽集团总经理徐建一表示：一汽一大众奥迪将在未来3年内，再次实现100万辆的累积销量。实现第一个100万辆用了22年，第二个100万辆就仅用3年?——奥迪的目标能否实现暂且不论，但奥迪保持领先的决心可见一斑。
尽管宝马以“激情”的代表自称，但在竞争对手纷纷抛出宏伟蓝图后，并未看到宝马做出针锋相对的表态。许智俊显然也不是一个喜欢夸夸其谈的人，除了丰富产品线，提高服务质量，他从不轻易对媒体做出任何拿不准的许诺。
尽管豪华车国产化进程的加快已是不争的事实，但在计划没有落实之前，许智俊是不会轻易放出豪言壮语的。2010年9月，许智俊在四川参加“2010全球汽车论坛”时曾回答媒体：“宝马现在的国产已达到最大产能，我们正在扩大原有工厂，预计2012年会有新的增长。”
直至10月下旬，媒体再度追问许智俊是否会加大宝马的产 能，以应对宝马5系长轴距版一上市就出现供不应求的局面时，许智俊依然作答：“目前我们正在全力以赴提高产能，华晨宝马第一工厂的生产线在不断优化，第二工厂也将于2012年投产，这将大大解决产能不足的问题，毕竟宝马是一个始终以客户需求为导向的公司。”
至于宝马下一步对中国市场发展的预期，许智俊则表示：“我们对中国市场有很大的承诺，会继续在中国加大力度。”
市场导向
“宝马和奥迪在中国市场的竞争，已经从最开始的产品层面间的竞争，上升为品牌、服务等全方位的竞争。”业内人士认为，随着两大品牌旗下越来越多的车型进入中国市场，营销领域全面“接火”已势在必然——不仅是奥迪与宝马之间，这也是整个豪华车市场竞争的要义。
细细观察不难发现，在新一轮豪华车的扩张战中，小排量车型的引入已成主角。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，宝马小排量的销售比例达到了90％以上；与此同时，奔驰也在2010年加大了对smart的营销力度。
事实上，小排量车型正成为豪华汽车品牌市场的一个风向标。随着中国汽车市场突飞猛进的发 展，资源短缺、道路拥堵、环境污染等问题接踵而至，减少尾气排放、消减用车成本等诸多问题已经催热了小型车市场。许智俊认为，“中国汽车市场会慢慢出现金字塔型的趋势，中小型豪华车市场将会成为豪华车细分市场的新的增长点。”
在小排量车市场上，奔驰是豪华车品牌中最先发力的一个。2009年4月，四款标配mhd微型混合驱动的smart fortwo正式在华投放。同时，奔驰也率先提出了smar嘟市生活的艺术理念，对市场营销进行了大胆创新。
梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司市场总监毛京波认为，作为都市生活的艺术与潮流的引领者，smart的诞生为全球汽车产业创造了最完美的艺术产品，并开创了微型轿车的细分市场。因此，从smart空间艺术设计大赛、移动梦网smart都市频道、smart自动售卖机、smart世博瑞士馆特快、smart都市艺术之旅到smart新媒体整合营销战略，奔驰在smart的营销策略上也一直引领潮流之先。
相比之下，宝马目前推出的小排量车型MINI就低调很多。在许智俊眼中，MINI作为宝马集团的一个独立品牌，其本身代表了一种随意、前卫、时髦、时尚的个性化的生活方式。它属于任何一个消费者，是令人激动的一款产品。
尽管对于MINI的推广，许智俊没有推出如smart般令人炫目的营销活动，但MINI已经初步在中国取得了让他满意的业绩。20lO年1-9月，BMW共交付了7418台MINI汽车，同比去年增长了150％。“这是一个非常迅速的增长。就MINI*身而言，它在中国市场的潜能还没有完全得到释放。”许智俊说。
为了继续深挖MINI在中国的发展潜力，许智俊早就透露将为MINI单独设立4s店的设想。2010年10月29日，MINI在中国的首家4s店——上海普陀宝诚MINI 4s店正式营业。自此，MINI终于拥有了独立的销售渠道。
事实上，许智俊和他的团队对于MINI品牌4s店的打造还是颇下了一番苦功的。例如，MINI品牌4s店的服务人员在着装上具有更大的随意性，而店面的设计与构思也非常有创意性。
MINI 4s店不同于任何一个汽车品牌的经销店，在这里，客户不仅能够享受到独具MINI风格的一站式服务，还能进入一个完全纯粹的MINI世界。它远远超过一个集销售、售后功能于一体的品牌4s经销商店面，更像是一个MINI品牌的乐园。“我们希望通过MINI品牌上海4s店，让更多的MINI车主有机会相互沟通与交流，参与MINI活动。MINI品牌4s店除了给车主提供快捷的服务外，还会为车主搭建一个称之为‘家’的相互交流之处。这也是MINI品牌4s店特殊的任务之一。”许智俊说。
除了MINI品牌4s店能带给消费者不同的体验方式，MINI不同于其他BMW车型的另一大特点就是可以随意改装，包括色彩的随意喷涂。而这也是MINI吸引消费者的另一大亮点。
许智俊表示，他们下一步将根据市场走势的变化，考虑在有足够客户需求的地方建立起更多的MINI品牌4s店，“希望在不久的将来，可以在北京、广州也出现MINI品牌4s店的身影。”
新的挑战
在宝马MINI首家4s店的开业现场，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科在接受媒体采访时曾表露出对smart的不屑，称如果Smart继续延续现在这个定价，那么，它也只能和奇瑞QQ保持在一个量级，完全达不到MINI这样的高度。他的这一表态，被媒体解读为“改变了此前豪华车暗自较劲的竞争格局，将矛盾搬到了台面上”。
虽然史登科对宝马MINI非常有信心，一直坚称MINI是独一无二的，竞争对手并不是奔驰Smart、奔驰A级和奥迪A1，但宝马MINI在10月29日重装上市时，还是对售价进行了下调：最低价格从24.9万元下降至22.5万元。
无疑，竞争对手还是给宝马带来了压力，因此宝马中国才希望借助此举进一步向大众普及MINI这样的个性化车型。
与史登科相比。许智俊出言总是十分谨慎。在他刚升任为宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁时，曾有媒体向他提问：新官上任三把火，他对宝马下一步在中国的发展是否有具体的计划?许智俊回答：“我们有非常好的团队，在中国经受了市场的认可，我希望将来不断优化我们的程序，根据市场的动态，进行符合市场的发展，让我们的未来更加美好。”
这样的答复，虽谈不上巧妙，但也滴水不漏。不错，许智俊在宝马中国的角色更多的只是一个执行者。但不容忽视的是，宝马未来在中国依然面对着巨大的考验。除了竞争对手的频频施压，宝马自身仍需在丰富车型、推进本地化生产、开拓二三线市场以及丰富营销手段等几方面进行改进。
其实，宝马中国的足迹是有迹可循的。2010年，为了进一步深耕中国市场，宝马进行了新的区域划分，设立了东南西北四个大区，分区域管理销售渠道和经销商网络。其中，新增的西部区域总部设在成都。
数据显示，成都市的机动车保有量已突破200万辆，每天均有近1000辆的新车上户，成都已被认为是国内排在北京、广州之后的“私家车第三城”。也正是这个原因，几乎所有的豪华车品牌都盯上了以成都为中心的西部沃土。然而，无论是销售推广、售后服务还是道路救援，其复杂程度都与北京、上海这样的一线城市大相径庭。许智俊引领的宝马中国销售团队能否顺利在二、三线城市开疆扩土，还面临着众多考验。
许智俊表示，为了给消费者提供便利，目前宝马在全国的经销商数量已经达到150家，同时他们还不断加大培训的力度，建立了2个培训中心和2个培训基地。
除了硬件投入，宝马在市场营销方面一直十分倚重“体验式活动”。“如果你想了解BMW品牌，那么最好的办法就是亲身体验。”许智俊说，早在2000年，BMW就启动了“宝马体验日”活动。该活动举办10年来，走遍了中国多个大中城市，将宝马精神和宝马文化带给了当地消费者。宝马在坚持每年举办“宝马体验日”的基础上不断创新，之后又陆续推出x之旅、3系挑战赛等多种体验式活动。
2010年，宝马又开启了1系挑战赛。该活动分为北京、广州、成都、上海四个分赛区，并于11月中旬在上海进行总决赛。对于BMW的系列体验式活动，许智俊也清楚，“这同样也需要延续，只有不断地创新，才能不断地激发大家对活动的激情。”
不可否认，体验式活动能够让消费者近距离领略宝马精神、体验宝马文化，进而提升对宝马品牌的忠诚度，但宝马的营销似乎过于倚重这种传统模式。正如许智俊自己所言，他们需要不断的创新，而创新首先就应跳出旧有思维模式，否则，永远只沿着一种模式开展营销，消费者的激情能延续多久就是一个问号了。
尽管奔驰smart在销量上与宝马MINI尚有一段距离，但其花样翻新的营销方式还是非常值得宝马学习的。竞争对手正在通过全新的方式展开对消费者的攻势，做销售出身的许智俊又会有怎样的“杀手锏”呢?