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【摘要】通过对GE燃气轮机/压缩机组启机过程中的常见问题及处理方法进行研究，确保机组的正常切换和安全生产平稳运行。
【关键词】GE机组；启机；安全生产
由GE/NP公司生产的PGT25+SAC/PCL804燃气轮机/压缩机组（以下简称GE机组）是西气东输一线最重要的核心设备之一，它的正常启动关系到西气东输一线的安全平稳运行。
在HMI（Human Machine Interface，即人机交互界面）上的 HMI Mode Select一栏中可以选择机组的六种不同运行方式，分别是：CAL CRANK（校验盘车模式）、W.WASH（离线水洗模式）、CRANK（盘车模式）、IDLE（怠速盘车模式）、AUTO（转速自动控制模式）、MANUAL（转速手动控制模式）。AUTO和MANUAL模式都被称为机组正常运行模式，拥有完全相同的启机流程，都可以在机组正常运行时被选择。两者最明显的区别是在机组启动过程完成、进入正常运行状态之后，AUTO模式下机组将根据操作者给出的进出口汇管压力设定点（即负荷控制设定点）来自动调节机组转速，MANUAL模式下机组通过操作者在HMI界面上手动升降速来改变机组转速。实际启机过程中一般选择MANUAL模式。下面我们以孔雀河压气站为例，针对GE机组启机过程中的常见问题进行研究，并提出具体的处理方法。
一、防喘阀FCV-776关度不匹配
在机组控制系统HMI上显示FCV-776关度命令值与反馈值之差>5%，例如命令值为100%、反馈值为94%，导致动力涡轮PT（Power Turbine）转速到达3965rpm后无法加载。处理方法一般有两种：
1、强制变量。在机组控制系统的下位机软件ToolboxST中强制防喘阀相关变量L20AS-FLT（Proc. compr. antisurge valve mismatch feedback - alm：工艺区压缩机防喘振阀反馈不匹配）。在ToolboxST中点击查找工具（“望远镜”图标），输入“L20AS-FLT”搜索，在搜索结果中点击相应的记录，进入变量预览页面，双击变量“L20AS-FLT”，选择变量值为“false”，勾选左下角“force value”复选框，然后点“send & close”按钮。最后，大约过2秒后（或者在PT加载成功后），取消强制变量，双击变量“L20AS-FLT”，取消左下角“force value”复选框的勾选，然后点击“send & close”按钮。
2、现场调整。由于此方法经常使用的话，容易造成位置变送器紊乱，建议优先使用第1种方法。到达现场后，找到防喘阀（以1#机组为例，现场工艺阀门编号为4108）执行机构本体上的位置传感器，拧开端盖在其上进行微调，使差值小于5%。调整位置为左上角两个螺丝中左边零点旋钮（注：一般情况下，不要动右边量程的那个旋钮）。
二、燃料气启动放空升温阀故障
在冬季启机过程中，燃料气启动放空升温阀XV-222打开至半开状态后无法关闭，导致工艺启动进行无法继续进行。此升温阀的主要作用是在机组启动过程中（点火前）将燃料气内的部分燃料气放空，使辅助燃料气撬上的燃料气加温器23FG-1能处于投运状态，使加温器到燃料气隔离阀XV-224之间的管路内的燃料气在点火前就达到点火要求温度，因而提高点火可靠性。特别是在冬季，如果没有启动放空升温阀XV-222，经常造成因燃料气温度过低而导致机组启动失败。
处理方法：需要3人以上配合完成。首先手动关闭箱体二氧化碳快速释放、慢速释放开关，然后其中2人合力打开1#箱体门，另外1人快速进入箱体内，随后2人立即关门（箱体通风风力较大，至少需要2人完成），此开关门过程需要在60秒内完成。最后，进入箱体的1人轻敲XV-222至其关闭为止。
之所以开关门操作在60秒内完成，是因为当机组正常运行后，具体来说当程序发出箱体差压检测开始信号激活后，若有箱体门打开，并且打开持续时间超过60秒（该时间决定于时间设定值KA63BTLODLY），程序发出机组运行中箱体门打开超时停机命令（ENCDOOROP_NS），会导致机组正常停机。
三、阀门反馈信号丢失
孔雀河压气站2#机组工艺管线4103出口阀门反馈信号丢失，导致启机后又停机。机组4103阀门的反馈信号丢失会使信号l33dm_o在机组运行时突然由true变为False。这样，Proc.valves incorrect position trip（工艺阀位错误---跳闸）被触发，导致机组故障停机。
处理方法：在机组PT转速达到3965rpm后，机组控制系统的下位机软件ToolboxST中强制变量l33dm_o为true。在监控界面上4103阀门上点右键，查看其变量名并复制，可以看到有3个变量，l20dm_open（命令）和l33dm_c（关反馈）、l33dm_o（开反馈）。此处选择变量l33dm_o（开反馈）。然后，在ToolboxST中点击查找工具（望远镜），输入“l33dm_o”搜索，在搜索结果中点击第一条记录。双击变量“l33dm_o”，选择变量值为“true”，勾选左下角“force value”，然后点“send & close”按钮。注意在机组正常停机后，应取消强制的变量。
四、辅助系统温度不达标
在冬季启机过程中，合成油供油温度TE-147达到32.44℃后无法升高，或者燃料气供给温度TE-221到达32.44℃无法升高，导致工艺启动进程PROCESS_ON无法继续进行。
处理方法：首先检查合成油加热器23QT-1和燃料气加热我23FG-1工作状态，如果未正常启动，则对其进行恢复。如果处于正常工作状态，则需要等待（冬季气温较低，温度上升需要时间较长）直至温度上升到允许进程继续的条件。燃气发生器合成油系统为压气机前、后轴承，高压涡轮轴承及输入齿轮箱和垂直传动轴的轴承提供润滑油，并可为可调导叶叶片提供控制油，还为压气机转子前、后传动花键提供润滑油，供应到启动机的离合位置，为附件齿轮箱的传动齿轮提供滑油，它对燃气发生器的正常运行和调节控制起着非常重要的作用。
在GE机组启机过程中，还会遇到各种各样的问题，但基本的处理思路都是相同的，我们不再一一赘述。希望通过以上几个比较典型的案例，可以为大家在处理启机过程中遇到的问题时提供参考。
【关键词】GE机组；启机；安全生产
由GE/NP公司生产的PGT25+SAC/PCL804燃气轮机/压缩机组（以下简称GE机组）是西气东输一线最重要的核心设备之一，它的正常启动关系到西气东输一线的安全平稳运行。
在HMI（Human Machine Interface，即人机交互界面）上的 HMI Mode Select一栏中可以选择机组的六种不同运行方式，分别是：CAL CRANK（校验盘车模式）、W.WASH（离线水洗模式）、CRANK（盘车模式）、IDLE（怠速盘车模式）、AUTO（转速自动控制模式）、MANUAL（转速手动控制模式）。AUTO和MANUAL模式都被称为机组正常运行模式，拥有完全相同的启机流程，都可以在机组正常运行时被选择。两者最明显的区别是在机组启动过程完成、进入正常运行状态之后，AUTO模式下机组将根据操作者给出的进出口汇管压力设定点（即负荷控制设定点）来自动调节机组转速，MANUAL模式下机组通过操作者在HMI界面上手动升降速来改变机组转速。实际启机过程中一般选择MANUAL模式。下面我们以孔雀河压气站为例，针对GE机组启机过程中的常见问题进行研究，并提出具体的处理方法。
一、防喘阀FCV-776关度不匹配
在机组控制系统HMI上显示FCV-776关度命令值与反馈值之差>5%，例如命令值为100%、反馈值为94%，导致动力涡轮PT（Power Turbine）转速到达3965rpm后无法加载。处理方法一般有两种：
1、强制变量。在机组控制系统的下位机软件ToolboxST中强制防喘阀相关变量L20AS-FLT（Proc. compr. antisurge valve mismatch feedback - alm：工艺区压缩机防喘振阀反馈不匹配）。在ToolboxST中点击查找工具（“望远镜”图标），输入“L20AS-FLT”搜索，在搜索结果中点击相应的记录，进入变量预览页面，双击变量“L20AS-FLT”，选择变量值为“false”，勾选左下角“force value”复选框，然后点“send & close”按钮。最后，大约过2秒后（或者在PT加载成功后），取消强制变量，双击变量“L20AS-FLT”，取消左下角“force value”复选框的勾选，然后点击“send & close”按钮。
2、现场调整。由于此方法经常使用的话，容易造成位置变送器紊乱，建议优先使用第1种方法。到达现场后，找到防喘阀（以1#机组为例，现场工艺阀门编号为4108）执行机构本体上的位置传感器，拧开端盖在其上进行微调，使差值小于5%。调整位置为左上角两个螺丝中左边零点旋钮（注：一般情况下，不要动右边量程的那个旋钮）。
二、燃料气启动放空升温阀故障
在冬季启机过程中，燃料气启动放空升温阀XV-222打开至半开状态后无法关闭，导致工艺启动进行无法继续进行。此升温阀的主要作用是在机组启动过程中（点火前）将燃料气内的部分燃料气放空，使辅助燃料气撬上的燃料气加温器23FG-1能处于投运状态，使加温器到燃料气隔离阀XV-224之间的管路内的燃料气在点火前就达到点火要求温度，因而提高点火可靠性。特别是在冬季，如果没有启动放空升温阀XV-222，经常造成因燃料气温度过低而导致机组启动失败。
处理方法：需要3人以上配合完成。首先手动关闭箱体二氧化碳快速释放、慢速释放开关，然后其中2人合力打开1#箱体门，另外1人快速进入箱体内，随后2人立即关门（箱体通风风力较大，至少需要2人完成），此开关门过程需要在60秒内完成。最后，进入箱体的1人轻敲XV-222至其关闭为止。
之所以开关门操作在60秒内完成，是因为当机组正常运行后，具体来说当程序发出箱体差压检测开始信号激活后，若有箱体门打开，并且打开持续时间超过60秒（该时间决定于时间设定值KA63BTLODLY），程序发出机组运行中箱体门打开超时停机命令（ENCDOOROP_NS），会导致机组正常停机。
三、阀门反馈信号丢失
孔雀河压气站2#机组工艺管线4103出口阀门反馈信号丢失，导致启机后又停机。机组4103阀门的反馈信号丢失会使信号l33dm_o在机组运行时突然由true变为False。这样，Proc.valves incorrect position trip（工艺阀位错误---跳闸）被触发，导致机组故障停机。
处理方法：在机组PT转速达到3965rpm后，机组控制系统的下位机软件ToolboxST中强制变量l33dm_o为true。在监控界面上4103阀门上点右键，查看其变量名并复制，可以看到有3个变量，l20dm_open（命令）和l33dm_c（关反馈）、l33dm_o（开反馈）。此处选择变量l33dm_o（开反馈）。然后，在ToolboxST中点击查找工具（望远镜），输入“l33dm_o”搜索，在搜索结果中点击第一条记录。双击变量“l33dm_o”，选择变量值为“true”，勾选左下角“force value”，然后点“send & close”按钮。注意在机组正常停机后，应取消强制的变量。
四、辅助系统温度不达标
在冬季启机过程中，合成油供油温度TE-147达到32.44℃后无法升高，或者燃料气供给温度TE-221到达32.44℃无法升高，导致工艺启动进程PROCESS_ON无法继续进行。
处理方法：首先检查合成油加热器23QT-1和燃料气加热我23FG-1工作状态，如果未正常启动，则对其进行恢复。如果处于正常工作状态，则需要等待（冬季气温较低，温度上升需要时间较长）直至温度上升到允许进程继续的条件。燃气发生器合成油系统为压气机前、后轴承，高压涡轮轴承及输入齿轮箱和垂直传动轴的轴承提供润滑油，并可为可调导叶叶片提供控制油，还为压气机转子前、后传动花键提供润滑油，供应到启动机的离合位置，为附件齿轮箱的传动齿轮提供滑油，它对燃气发生器的正常运行和调节控制起着非常重要的作用。
在GE机组启机过程中，还会遇到各种各样的问题，但基本的处理思路都是相同的，我们不再一一赘述。希望通过以上几个比较典型的案例，可以为大家在处理启机过程中遇到的问题时提供参考。