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我想只有亲身驾驶过福特福克斯ST的人才感受得到它那更强劲的动力、更粗狂的野性、更刺激的快感。马力比普通款提升35%、百公里加速提升25%、百公里制动距离缩短5%。当你开着ST飞驰在公路上时，你将深深感受到这些数字爆发出来的强大能量，让你欲罢不能。
战斗的外表引人注目
如果等红灯的时候旁边停着一辆普通版的福克斯，驾驶ST会有种与众不同暗爽的感觉，跟着迎来普通福克斯车主的各种羡慕与嫉妒。与普通福克斯相比，较低的梯形中网搭配犀利的氙气大灯，前脸极具进攻性，车尾中置一体式双排气管相当有型。
铁戟式轮毂能激发你的战斗意志，据说重量也就11kg。为了预防靓鞋不翼而飞，厂家还贴心地准备了防盗螺母。轮胎直接上固特异的Eagle F1非对称花纹二代，抓地力指数爆表。
在内饰上大体布局不变，但在运动格调上的渲染就更浓厚了。中控台面上那三个小竞技仪表分别显示机油温度、涡轮增压bar值以及机油压力bar值，肾上腺素真不由得被提升几分。
直逼红线是一种乐趣
福克斯ST搭载了2.0T Ecoboost涡轮增压发动机，在双离合横行的年头，福克斯ST毅然选择了传统6挡手动变速箱。但离合器的调校硬梆梆的，触点低、结合快，稍一抬左脚车子就爽快前行，初次驾驶我还熄火了。油门、刹车的距离似乎近了些，好在后面已能完全适应。
如果关闭ESP，整个1挡起步都在烧胎，搞得烟幕弥漫，但这样起步并不是最快的，建议3500rpm起步最合适。2挡破百已不止一次听说过，我在第一脚油门就让转速表瞬间直逼红线，第1挡较小的传动比使得加速感猛烈。就在我依然深踩油门在零点几秒内用直觉考虑是否上3挡时，速度成功破百。而这一系列动作是在7秒内完成的。在高速公路上平稳驾驶，第6挡可以降低高速巡航时的转速，提升燃油经济性。
刹车系统是福克斯ST的另一个惊喜，下脚稍重便减速明显，毫不客气。紧急刹车点头并不明显，得益于前悬挂的强力支撑。
为了弯道而生
福克斯ST在底盘调教上下足了功夫。它注定为弯道而生，应对各种激烈动作时自然更加从容淡定。福克斯ST的后悬架采用多连杆独立悬架，并且使用了优化过的悬挂臂和全新的防倾杆。同时，还配备了弯道扭力智能分配系统，能够在弯道中为内侧车轮提供更优的动力分配，让车身获得更大的极限性。以致于驾驶ST在桩桶间穿梭甚至比直线时的野蛮加速更令我着迷。
战斗的外表引人注目
如果等红灯的时候旁边停着一辆普通版的福克斯，驾驶ST会有种与众不同暗爽的感觉，跟着迎来普通福克斯车主的各种羡慕与嫉妒。与普通福克斯相比，较低的梯形中网搭配犀利的氙气大灯，前脸极具进攻性，车尾中置一体式双排气管相当有型。
铁戟式轮毂能激发你的战斗意志，据说重量也就11kg。为了预防靓鞋不翼而飞，厂家还贴心地准备了防盗螺母。轮胎直接上固特异的Eagle F1非对称花纹二代，抓地力指数爆表。
在内饰上大体布局不变，但在运动格调上的渲染就更浓厚了。中控台面上那三个小竞技仪表分别显示机油温度、涡轮增压bar值以及机油压力bar值，肾上腺素真不由得被提升几分。
直逼红线是一种乐趣
福克斯ST搭载了2.0T Ecoboost涡轮增压发动机，在双离合横行的年头，福克斯ST毅然选择了传统6挡手动变速箱。但离合器的调校硬梆梆的，触点低、结合快，稍一抬左脚车子就爽快前行，初次驾驶我还熄火了。油门、刹车的距离似乎近了些，好在后面已能完全适应。
如果关闭ESP，整个1挡起步都在烧胎，搞得烟幕弥漫，但这样起步并不是最快的，建议3500rpm起步最合适。2挡破百已不止一次听说过，我在第一脚油门就让转速表瞬间直逼红线，第1挡较小的传动比使得加速感猛烈。就在我依然深踩油门在零点几秒内用直觉考虑是否上3挡时，速度成功破百。而这一系列动作是在7秒内完成的。在高速公路上平稳驾驶，第6挡可以降低高速巡航时的转速，提升燃油经济性。
刹车系统是福克斯ST的另一个惊喜，下脚稍重便减速明显，毫不客气。紧急刹车点头并不明显，得益于前悬挂的强力支撑。
为了弯道而生
福克斯ST在底盘调教上下足了功夫。它注定为弯道而生，应对各种激烈动作时自然更加从容淡定。福克斯ST的后悬架采用多连杆独立悬架，并且使用了优化过的悬挂臂和全新的防倾杆。同时，还配备了弯道扭力智能分配系统，能够在弯道中为内侧车轮提供更优的动力分配，让车身获得更大的极限性。以致于驾驶ST在桩桶间穿梭甚至比直线时的野蛮加速更令我着迷。