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蓬松的积雪、滑溜的冰面、500hp的动力，这本应该是极富挑战和乐趣的一天。可4MATIC的出现，击碎了我所有享受刺激的念头，却给了我另外一种乐趣。
寒冷的哈尔滨郊外，低于零下20℃的冷空气钻入我的鼻腔，瞬间切断了鼻子与大脑之间的信号传递路线，如同一把利刃将鼻梁连根削掉。1秒钟之后，来自肺部的温暖空气又从鼻腔向外排出你可以明显感觉到鼻腔里刚刚结冰的液体又迅速地融化为液体。
这是梅赛德斯·奔驰的“百年四驱”活动现场。离我3m之外的地方，3排带着三叉戟标志梅赛德斯SUV正气宇轩昂在雪地中潜伏着，等待接下来的诸多严苛考验。
今天要接受考验的分别是ML350，GL450和G55AMG三款SUV，分别代表着梅赛德斯·奔驰在SUV细分市场的不同产品定位。开创豪华越野车细分市场鼻祖的M级，在注重越野性能的同时兼顾操控和舒适性，而最新推出的GL级全尺寸SUV更是完美地继承了卓越的越野性能和舒适性；28年外观不变的传奇G级则是最纯正的越野车经典之作，AMG的高性能保证无疑是那些铁血男儿的梦中情人。
首先登场的是奔驰的豪华公路SUV：ML350。这款车在1997年推出的时候就在越野车领域开创了豪华SUV这一崭新的细分市场，2005年又加入诸多的尖端技术和配置，如两款强劲的新发动机，标准配备的7速自动变速器(7G－TRONIC)，更加高效的电子牵引力系统(4ETS)以及空气悬架(A1RMATIC)等。目前在中国市场销售的M级越野车有3款车型：ML350运动型、ML350尊贵型和ML500。
冰冷的天地中，一层50mm厚的积雪让地面光滑异常，就连人站在上面也很难保持平衡。而在我和ML350前面的，是一个15°左右的上坡路段。如果驾驶一辆前驱或者后驱的汽车在这样一个坡度的雪地起步，不仅需要过硬的驾车技术，也需要一定的勇气和运气：过低的起步转速会让你得不到足够的抓地力；而过高的起步转速又会刨开地面的积雪，让轮胎直接和光滑的冰面接触。
幸运的是：我今天驾驶的所有梅赛德斯SUV都配备了4MATIC全时四驱系统。这套系统在后轮驱动的基础上，将前后轮动力分配比率固定在一个数值，还与ESP，ASR(加速防滑控制系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统协同作用。不管轮胎正处于什么样的地面，4MATIC系统总会自动帮你找到一个合适的控制策略。你需要做的，仅仅是松开刹车，踩下油门这么简单。
接下来登场的GL450，同样选用了最新一代的4MATIC驱动系统。这套系统运用了行星齿轮式桥间差速器，让前后车轮的动力始终按照50：50的比例分配。虽然动力控制策略比较单一，但这么做具有一个巨大的优势：用户可以线形地预知自己的操作会带来什么后果。如果采用变化的动力分配方案，在你采取下一个动作(比如刹车和控制转向)的时候，你还得提前思考一下该把油门踏板踩到什么位置、是不是需要修正方向等一系列问题。总的来说，如果你还不具备非常专业的驾驶技能，固定比例的动力分配系统会是你最合适的选择。
在现场设计的倾斜路面、直线加速、ABS刹车、山路、拐角刹车、雪地障碍等测试项目中，GL450始终保持着精确的转向和抓地能力。当你用80km/h的速度冲入一个弯道，发现前方突然出现一个障碍物的时候，你只能一脚将刹车踏板踩到底(我个人强烈建议读者不要在雪地上用没有装备4MATIC的汽车如此尝试，结果会比较惨痛)。ABS开始卖力地工作，制动油路的压力不停反馈到踏板上，让车轮不至于完全抱死。这时候，我惊奇地发现：我还能进行方向盘的修正动作l就在车子以超过60km/h的速度行驶在雪地上的时候!有史以来的第一次，我发现雪地并没有以前想象的那样陷阱密布。
既然4MATIC给了我如此的信心和能力 在接下来跨入G55AMG的时候，我甚至有些兴奋起来。接下来，我要在梅赛德斯特意修建的雪地越野赛道上驰骋两圈。我深知自己正驾驶的是一辆近500hp的野兽，赛道上的积雪与薄冰就像一个个的陷阱。我承认自己第一圈的驾驶比较保守，因为我觉得就和驾驶一辆轿车行驶在宽敞的长安街上一样。
第二圈，我完全采用了场地赛道的驾驶风格：全油门、入弯刹车和弯中修正方向。大约2.5吨的G55和我在赛道上飞驰着，重重地“砸”(这是我能想到的最准确的动词)向每一个弯道，狂暴地掀起一阵阵雪雾。直到现在我都很难理解为什么4MATIC在那么快、那么光滑的雪地上还能找到自己的抓地力，难以置信我喜欢G55AMG，我喜欢4MATIC!
接下来的挑战是一个60°左右的小雪山。没锚，60°!你就是手脚并用也爬不上去，而且保证会摔到鼻青脸肿。全能的4MATIC当然装备了下坡控制系统，你只要按下中控台上的DSR按钮，接下来的过程完全不用费心。在车子匀速下降的过程中，你能清楚地听到4MATlC系统工作的“梆梆”声音。在这样的坡度下，你从风挡玻璃后面只能看到下坡的路面，注意控制好前进的方向就行了。如果没有下坡控制系统，不管你多高超的驾驶技术，刹车系统几乎没什么作用你只会越冲越快直到撞上什么东西停下来。
还有一条好消息：由于4MATIC系统运用了紧凑、轻量化设计，重量仅仅为70kg左右，可以方便地装配到所有梅赛德斯一奔驰其他系列的车型上。而且几乎不会增加你的油耗。
寒冷的哈尔滨郊外，低于零下20℃的冷空气钻入我的鼻腔，瞬间切断了鼻子与大脑之间的信号传递路线，如同一把利刃将鼻梁连根削掉。1秒钟之后，来自肺部的温暖空气又从鼻腔向外排出你可以明显感觉到鼻腔里刚刚结冰的液体又迅速地融化为液体。
这是梅赛德斯·奔驰的“百年四驱”活动现场。离我3m之外的地方，3排带着三叉戟标志梅赛德斯SUV正气宇轩昂在雪地中潜伏着，等待接下来的诸多严苛考验。
今天要接受考验的分别是ML350，GL450和G55AMG三款SUV，分别代表着梅赛德斯·奔驰在SUV细分市场的不同产品定位。开创豪华越野车细分市场鼻祖的M级，在注重越野性能的同时兼顾操控和舒适性，而最新推出的GL级全尺寸SUV更是完美地继承了卓越的越野性能和舒适性；28年外观不变的传奇G级则是最纯正的越野车经典之作，AMG的高性能保证无疑是那些铁血男儿的梦中情人。
首先登场的是奔驰的豪华公路SUV：ML350。这款车在1997年推出的时候就在越野车领域开创了豪华SUV这一崭新的细分市场，2005年又加入诸多的尖端技术和配置，如两款强劲的新发动机，标准配备的7速自动变速器(7G－TRONIC)，更加高效的电子牵引力系统(4ETS)以及空气悬架(A1RMATIC)等。目前在中国市场销售的M级越野车有3款车型：ML350运动型、ML350尊贵型和ML500。
冰冷的天地中，一层50mm厚的积雪让地面光滑异常，就连人站在上面也很难保持平衡。而在我和ML350前面的，是一个15°左右的上坡路段。如果驾驶一辆前驱或者后驱的汽车在这样一个坡度的雪地起步，不仅需要过硬的驾车技术，也需要一定的勇气和运气：过低的起步转速会让你得不到足够的抓地力；而过高的起步转速又会刨开地面的积雪，让轮胎直接和光滑的冰面接触。
幸运的是：我今天驾驶的所有梅赛德斯SUV都配备了4MATIC全时四驱系统。这套系统在后轮驱动的基础上，将前后轮动力分配比率固定在一个数值，还与ESP，ASR(加速防滑控制系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统协同作用。不管轮胎正处于什么样的地面，4MATIC系统总会自动帮你找到一个合适的控制策略。你需要做的，仅仅是松开刹车，踩下油门这么简单。
接下来登场的GL450，同样选用了最新一代的4MATIC驱动系统。这套系统运用了行星齿轮式桥间差速器，让前后车轮的动力始终按照50：50的比例分配。虽然动力控制策略比较单一，但这么做具有一个巨大的优势：用户可以线形地预知自己的操作会带来什么后果。如果采用变化的动力分配方案，在你采取下一个动作(比如刹车和控制转向)的时候，你还得提前思考一下该把油门踏板踩到什么位置、是不是需要修正方向等一系列问题。总的来说，如果你还不具备非常专业的驾驶技能，固定比例的动力分配系统会是你最合适的选择。
在现场设计的倾斜路面、直线加速、ABS刹车、山路、拐角刹车、雪地障碍等测试项目中，GL450始终保持着精确的转向和抓地能力。当你用80km/h的速度冲入一个弯道，发现前方突然出现一个障碍物的时候，你只能一脚将刹车踏板踩到底(我个人强烈建议读者不要在雪地上用没有装备4MATIC的汽车如此尝试，结果会比较惨痛)。ABS开始卖力地工作，制动油路的压力不停反馈到踏板上，让车轮不至于完全抱死。这时候，我惊奇地发现：我还能进行方向盘的修正动作l就在车子以超过60km/h的速度行驶在雪地上的时候!有史以来的第一次，我发现雪地并没有以前想象的那样陷阱密布。
既然4MATIC给了我如此的信心和能力 在接下来跨入G55AMG的时候，我甚至有些兴奋起来。接下来，我要在梅赛德斯特意修建的雪地越野赛道上驰骋两圈。我深知自己正驾驶的是一辆近500hp的野兽，赛道上的积雪与薄冰就像一个个的陷阱。我承认自己第一圈的驾驶比较保守，因为我觉得就和驾驶一辆轿车行驶在宽敞的长安街上一样。
第二圈，我完全采用了场地赛道的驾驶风格：全油门、入弯刹车和弯中修正方向。大约2.5吨的G55和我在赛道上飞驰着，重重地“砸”(这是我能想到的最准确的动词)向每一个弯道，狂暴地掀起一阵阵雪雾。直到现在我都很难理解为什么4MATIC在那么快、那么光滑的雪地上还能找到自己的抓地力，难以置信我喜欢G55AMG，我喜欢4MATIC!
接下来的挑战是一个60°左右的小雪山。没锚，60°!你就是手脚并用也爬不上去，而且保证会摔到鼻青脸肿。全能的4MATIC当然装备了下坡控制系统，你只要按下中控台上的DSR按钮，接下来的过程完全不用费心。在车子匀速下降的过程中，你能清楚地听到4MATlC系统工作的“梆梆”声音。在这样的坡度下，你从风挡玻璃后面只能看到下坡的路面，注意控制好前进的方向就行了。如果没有下坡控制系统，不管你多高超的驾驶技术，刹车系统几乎没什么作用你只会越冲越快直到撞上什么东西停下来。
还有一条好消息：由于4MATIC系统运用了紧凑、轻量化设计，重量仅仅为70kg左右，可以方便地装配到所有梅赛德斯一奔驰其他系列的车型上。而且几乎不会增加你的油耗。