试驾长安福特翼搏1.5AT尊贵型
　　福特翼搏的试驾，我特意选择了风景优美的龙泉湖，龙泉山的弯道是成都比较著名的，驾驶起来很容易让人联想到秋名山。正是因为这样的路况，福特翼搏发挥出了它最大的优势，我们也看到了这辆小车最基本的定位。小而灵快的车身和经济节能的油耗，再加上SUV的良好通过性，无疑是都市一族外出游玩的首选。
　　外形如何特立独行
　　特立独行者总是备受关注的，福特翼搏的外形给人带来的冲击感着实不小，小型SUV的身材却长着美国爷们儿的粗犷脸庞，富有未来感的车身设计让本已习惯日系和欧洲风格设计的人们倍感另类。翼搏依旧延续了福特最新的家族特征，车头的大尺寸格栅非常醒目，配上两侧微微上扬的大灯，使其整体气势比福特翼虎还要凶猛。
　　翼搏基于嘉年华使用的B平台开发而来，属于标准的小型SUV，不过可别以为它就是简单的换壳拔高设计，翼搏车身尺寸和轴距比同平台车型足足大了一圈，再加上200mm的离地间隙还有特别设计的外挂式备胎，摆出了有模有样的SUV风格。车尾设计相对简单，右侧尾灯组中加入了侧开式尾门的电子开关，相对于掀背式设计要方便不少。
　　内饰怎样彰显个性
　　翼搏的内饰和它的外观有着很高的一致性，个性而富有机械风格，整体造型上和同样年轻化定位的嘉年华非常接近。翼搏在中控台音响控制面板装备了更为先进的SYNC多媒体娱乐系统，借助上方的多功能显示屏读取人机互动信息。
　　我们试驾的1.5L车型全系采用手工织物座椅，在柔软度上表现较为舒适，但支撑性和包裹性相对不足，不过前排座椅主驾位置设计了折叠式扶手，还有手动腰部支撑功能，长途驾驶舒适感到位。
　　动力表现优越吗
　　我开的是翼搏1.5L自动挡，搭配6速双离合变速器，正常行走发动机在2000-4000转之间的发力很平均，属于够用、但有点不紧不慢的类型。
　　倘若觉得不够活跃的话，踩油门把转速拉到5000转之后就会察觉动力变得更精神，车子开始“给力”的前进。翼搏的发动机和双离合匹配的效果相当完善，上坡就很识趣的降挡，之间衔接没什么突兀。一旦回到平路就积极升挡把转速降低，让人不容易察觉中段动力平坦的特点。
　　在双离合的积极工作下，在市区行驶感觉要比嘉年华轻快一些。两者的实际动力性能相当，毕竟SUV的行驶阻力大，上到高速路100km/h再加速的余力有限，需要超车的话得预留距离才敢踩油门，或者使用手动功能。
　　驾控和舒适度怎样
　　众所周知，SUV的高重心对于操控而言是一个天生劣势，但翼搏确实在底盘调校上用了一些功夫，把侧倾幅度控制在接近同平台嘉年华的水准，所以想快速劈弯的话还是很有信心。我在龙泉山弯道尝试压迫它的极限，伴随着轻微响胎尖叫，车身循迹性呈现轻微转向不足，略微松油就可以掌控住方向，除了坐姿高对侧倾会比较敏感外，整体表现其实足够从容。
　　在公路上行驶，翼搏的底盘动作有着嘉年华那种扎实的滤震感受。值得一提的是，别看翼搏是个定位城市的小型SUV，但是轻度越野进入非铺装路面行驶也是能胜任的。即使是相对崎岖和有一定坡度的路面，翼搏照样可以带你翻山越岭，其窄小的车身和坚固的悬挂系统都是走颠簸路的必要保障。