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摘 要：共享单车的快速发展，一定程度上满足了高校师生的出行需要，改善了师生的出行条件，节约了学生的购车成本，避免了车辆丢失和“僵尸车”现象的产生，受到高校师生的普遍欢迎。但共享单车停放管理问题一直以来是高校道路交通管理的难点。本文以NY高校为例，对高校引进共享单车的可行性进行研究。
关键词：高校；共享单车；可行性
一、校园共享单车的发展现状
1.共享单车为师生的出行提供极大的帮助。根据共享单车企业内部数据统计，校内共有各类共享单车1000余辆，每一辆共享单车每天使用频次约为10次，基本满足了师生日常校内的用车需求，为师生的日常教学活动提供了便利。由于共享单车独特统一的涂装和车型构架的一致性，整齐排列时观赏度较高。
2.共享单车种类多，运营管理服务标准不一。校园内共享单车种类最多时达到8种。部分共享单车企业现已退出，现存的有摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车。ofo主营高校，摩拜和哈罗主营校外街道。ofo小黄车企业愿意派驻工作人员在校内负责全勤维保，配备标准为1∶100，哈罗单车和摩拜单车仅通过清拖的方式将校内的共享单车拖离学校。
3.共享单车无序停放问题突出，自行车破损现象时有发生。首先，共享单车基数较大，校内停车区域有限，共享单车企业运维人员较少，导致共享单车在校内随意停放的现象时有发生，直接影响校内交通秩序。其次，学生对共享单车的爱护程度远低于自己购买的自行车。校内经常发现很多链条生锈断裂、无车座、脚踏破损、车轮轮圈扭曲的自行车，不仅影响使用，也影响校园整体环境。
二、共享单车有效解决学生用车问题
1.私有自行车购车成本高，共享单车用车成本低。在共享单车未普及之前，学生基本都是购买自行车作为代步工具。据调研，学生购车预算约在350元，而共享单车的押金为99元，部分企业甚至免押金。且校内师生有很多骑行优惠政策，使学生更愿意选择共享单车而非购买自行车。据自行车销售商透露，2015年和2016年新生入校时大多会购买新车或二手车，但2017年新生购买自行车数量急剧减少，今年的销量不足前两年同期的1/5。
2.学生私有自行车被盗案件率降低。共享单车入校以来，学生私有自行车失窃案件明显减少。数据显示，2016年学校共接报自行车失窃案件27起，2017年至今共接报自行车失窃案件9起，较以往下降67%。这说明共享单车的普及使学生私有自行车失窃率下降显著。
3.学生私有自行车维保不方便。校内学生私有自行车基数大，但维修点屈指可数。自行车在使用过程中难免有破损情况，维修时间和费用势必影响学生的日常活动。而共享单车随时随地可以骑行，出现故障后可快速更换车辆，方便了学生出行。
三、校内引进共享单车的建议及管理措施
1.严格审核车企运营资质。共享单车企业必须具备国家认可的运营资质、成熟的运营管理体制及合理的收费标准等。学校亦应规定车企投放基数、停放区域、运营人员配备、运营设备配备、维修保障、车辆保险责任以及大型活动期间运营秩序等细则。根据三家企业在校内一年时间的运营观察，独家运营且驻点运营模式更符合校园交通管理要求，而集中派车清拖模式只能局部缓解共享单车乱停亂放的问题，持久性不强。
2.以缴纳保证金的方式解决共享单车因经营不善撤离学校或消极管理引发的问题。近几年，共享单车如雨后春笋般发展起来，但经过市场的考验和车企间的竞争，部分车企因资金链断裂或其他原因陆续退市。为防止此类情况发生，经过反复的调研和观测，车企向学校缴纳保证金是一种行之有效的方法，既可以防止车企突然撤离引发的诸如押金清退等问题，还可以促使车企规范经营，管理有序。
3.“只出不进”，加强门卫管理。共享单车实行“只出不进”策略，并通过集中投放的方式补足校内共享单车。同时，加强校园门卫管理，对校门口乱停乱放现象进行疏导管理。
4.加强对校园内无人骑行的“僵尸车”、废旧私有自行车的停放秩序管理。因学生毕业会遗留一批自行车，导致学校自行车停车空间不足。职能部门应定期发布通知，对废旧、无主自行车进行清拖，释放停车空间，方便师生停车，缓解停车拥堵现象。
5.划分共享单车专用停放区域，由车企管理。本着方便师生、便于管理的原则，学校应在教学区、学生公寓区、办公区、餐饮区、运动场所等区域增设车架或停车标志线，规范学生停车。对不按规定停放的共享车辆，学校职能部门进行统一清理，并勒令企业整改。
6.多部门协调配合，建立信息反馈监督机制。建立由学校保卫处、学工处、后勤管理处、物管中心等相关职能部门人员及共享单车企业校园运维工作人员组成的工作群，提升沟通和管理效率。
7.加强文明用车宣传，建立共享单车文明骑行考核制度。学校和车企要分工协作，协调配合，着重宣传企业文化和交通文明，倡导文明用车、停放有序。各职能部门联合学院、学生组建一支纠察队伍，建立共享单车文明骑行考核制度，引导、规范师生停车秩序。
关键词：高校；共享单车；可行性
一、校园共享单车的发展现状
1.共享单车为师生的出行提供极大的帮助。根据共享单车企业内部数据统计，校内共有各类共享单车1000余辆，每一辆共享单车每天使用频次约为10次，基本满足了师生日常校内的用车需求，为师生的日常教学活动提供了便利。由于共享单车独特统一的涂装和车型构架的一致性，整齐排列时观赏度较高。
2.共享单车种类多，运营管理服务标准不一。校园内共享单车种类最多时达到8种。部分共享单车企业现已退出，现存的有摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车。ofo主营高校，摩拜和哈罗主营校外街道。ofo小黄车企业愿意派驻工作人员在校内负责全勤维保，配备标准为1∶100，哈罗单车和摩拜单车仅通过清拖的方式将校内的共享单车拖离学校。
3.共享单车无序停放问题突出，自行车破损现象时有发生。首先，共享单车基数较大，校内停车区域有限，共享单车企业运维人员较少，导致共享单车在校内随意停放的现象时有发生，直接影响校内交通秩序。其次，学生对共享单车的爱护程度远低于自己购买的自行车。校内经常发现很多链条生锈断裂、无车座、脚踏破损、车轮轮圈扭曲的自行车，不仅影响使用，也影响校园整体环境。
二、共享单车有效解决学生用车问题
1.私有自行车购车成本高，共享单车用车成本低。在共享单车未普及之前，学生基本都是购买自行车作为代步工具。据调研，学生购车预算约在350元，而共享单车的押金为99元，部分企业甚至免押金。且校内师生有很多骑行优惠政策，使学生更愿意选择共享单车而非购买自行车。据自行车销售商透露，2015年和2016年新生入校时大多会购买新车或二手车，但2017年新生购买自行车数量急剧减少，今年的销量不足前两年同期的1/5。
2.学生私有自行车被盗案件率降低。共享单车入校以来，学生私有自行车失窃案件明显减少。数据显示，2016年学校共接报自行车失窃案件27起，2017年至今共接报自行车失窃案件9起，较以往下降67%。这说明共享单车的普及使学生私有自行车失窃率下降显著。
3.学生私有自行车维保不方便。校内学生私有自行车基数大，但维修点屈指可数。自行车在使用过程中难免有破损情况，维修时间和费用势必影响学生的日常活动。而共享单车随时随地可以骑行，出现故障后可快速更换车辆，方便了学生出行。
三、校内引进共享单车的建议及管理措施
1.严格审核车企运营资质。共享单车企业必须具备国家认可的运营资质、成熟的运营管理体制及合理的收费标准等。学校亦应规定车企投放基数、停放区域、运营人员配备、运营设备配备、维修保障、车辆保险责任以及大型活动期间运营秩序等细则。根据三家企业在校内一年时间的运营观察，独家运营且驻点运营模式更符合校园交通管理要求，而集中派车清拖模式只能局部缓解共享单车乱停亂放的问题，持久性不强。
2.以缴纳保证金的方式解决共享单车因经营不善撤离学校或消极管理引发的问题。近几年，共享单车如雨后春笋般发展起来，但经过市场的考验和车企间的竞争，部分车企因资金链断裂或其他原因陆续退市。为防止此类情况发生，经过反复的调研和观测，车企向学校缴纳保证金是一种行之有效的方法，既可以防止车企突然撤离引发的诸如押金清退等问题，还可以促使车企规范经营，管理有序。
3.“只出不进”，加强门卫管理。共享单车实行“只出不进”策略，并通过集中投放的方式补足校内共享单车。同时，加强校园门卫管理，对校门口乱停乱放现象进行疏导管理。
4.加强对校园内无人骑行的“僵尸车”、废旧私有自行车的停放秩序管理。因学生毕业会遗留一批自行车，导致学校自行车停车空间不足。职能部门应定期发布通知，对废旧、无主自行车进行清拖，释放停车空间，方便师生停车，缓解停车拥堵现象。
5.划分共享单车专用停放区域，由车企管理。本着方便师生、便于管理的原则，学校应在教学区、学生公寓区、办公区、餐饮区、运动场所等区域增设车架或停车标志线，规范学生停车。对不按规定停放的共享车辆，学校职能部门进行统一清理，并勒令企业整改。
6.多部门协调配合，建立信息反馈监督机制。建立由学校保卫处、学工处、后勤管理处、物管中心等相关职能部门人员及共享单车企业校园运维工作人员组成的工作群，提升沟通和管理效率。
7.加强文明用车宣传，建立共享单车文明骑行考核制度。学校和车企要分工协作，协调配合，着重宣传企业文化和交通文明，倡导文明用车、停放有序。各职能部门联合学院、学生组建一支纠察队伍，建立共享单车文明骑行考核制度，引导、规范师生停车秩序。