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摘 要：伴随着科学技术的快速发展，各行各业都有了长足的进步。当前的时代是以信息技术为主导的时代，不论是互联网的飞速发展，还是人工智能的开发研究，都离不开信息技术。现阶段人们对于移动互联网的需求越来越高，在较为典型的移动环境高速铁路之中也有对于互联网访问的需要，这对于高速铁路沿线的移动通信信号覆盖提出了更高的要求，高速铁路无线信号覆盖中的漏缆应用，就在一定的程度上解决了无线信号在一些环境中的覆盖问题。
关键词：高速铁路公网;无线信号覆盖;漏缆;应用探析
前言
当前我们国家的经济实力在飞速地增长，同时的对于基础设施的建设水平也不断地提升，尤其的是我国的高速铁路的发展，极其的迅猛，在短短的时间之内，我国的高速铁路的建设就攀居于世界的前列。因为互联网的普及化，为了人们便利，在高速铁路之上进行无线信号的覆盖成为了高速铁路建设关注的重点，而在高速铁路公网无线信号覆盖中，由于会受到高速移动过程之中的快衰落、多普勒效应、列车材质等等对于无线信号衰减与无主力覆盖小区的影响，无线信号常常极其容易出现切换的混乱，无法接通，掉话等现象，致使用户的感知度降低。在现阶段解决这个问题的方法就是全程敷设泄露电缆（简称漏缆），漏缆是公网的地面、地面建筑内部、地下结构建筑以及隧道覆盖建设的主要运用方面。其主要的优势就在于，在狭小的空间里面完成了移动通信覆盖的延伸，在最大的程度之上避免了移动通信的盲区与死角，不仅仅的能够节省无线通信的频率资源，也可以更好地解决和其他通信网络相互之间干扰的问题。漏泄电缆通信技术是解决公网无线信号在高铁区段传播的有效途径，是实现高铁环境移动通信稳定可靠的重要手段。
一、高速铁路公网无线信号覆盖的情况和需求
1、关于高速铁路公网无线信号覆盖的情况
在当下的高速铁路公网无线信号覆盖中，主要的是敷设泄露电缆，同轴泄露电缆的运用使得信号的覆盖更加的均匀化，频率的使用也比较宽，可以很好地解决场强的稳定与均匀问题。从现有的技术层面来说，对于同轴泄露电缆技术方面的研究已经较为的成熟，其信号传输特性相较于其他的技术更加的优秀，最大的传输距离已经达到了600m，同时信号的衰减却非常的小，这就极大地提高了无线信号的连贯性与稳定性，为同轴泄露电缆的广泛应用奠定了基础。在一些无线信号传播的困难区域，例如隧道、商场地下层或者是山区等等，泄露电缆都能够使得信号的传输保证稳定。虽然漏缆体系的建设需要的前期投资十分的巨大，而且其相关的维护具有一定的复杂性，但是高速铁路公网无线信号的覆盖还是使用了漏缆体系的建设，不管是在隧道部分的敷设，还是地面部分，全部都运用了漏缆建设。
高速铁路建设虽然发展的较快，但是在其公网无线信号覆盖建设方面，还应该要有创新性的规划理念的加入，才能够更好地满足相应的要求。现阶段还存在着一些较为明显的问题，首先的一个就是没有对于高速铁路的专门覆盖，相当一部分的高速铁路路段运用的是其他小区兼带覆盖的模式，对于隧道外的区域，还能够符合高速铁路公网无线信号覆盖的要求，但是对于较长的隧道区间，就会出现一个覆盖的盲区[1]。其次的就是和普通的场景做了一体化的规划，在高速铁路这种较为特殊的高速移动环境之中，没有采取一个独有的应对性的方案，而是使用了与普通场景一体的规划模式，这会使得小区的边缘数据业务变得非常的差，同时数据业务的启动变慢，这就会致使客户对于整个业务的体验效果变差。最后的就是没有更新相应的规划理念，依旧照搬低速铁路的规划，低速铁路的覆盖方案会使得铁路在提速之后通话与数据业务的质量下降。高速铁路公网覆盖还属于一个较为新的课题，还有着各种各样的问题存在于实际的建设过程之中，需要在后续的研究之中继续完善发展。
2、关于高速铁路公网无线信号覆盖的需求
目前，关于高速铁路公网无线信号覆盖的需求主要的体现在三个方面，第一个方面就是高速，可以较为明显的预见到，高速铁路和普通场景最大的区别就是列车的速度，这需要对于多普勒效应的考虑要更多，同时的部分车体的信号的穿透损耗超过了20dB，高速铁路时速造成的信号切换问题也会变得突出，如果没有科学、合理的设计规划，就很容易会造成重叠区无法满足切换与重选要求。第二个方面是KPI，如果KPI变差，那么切换成功率就会下降，接通率同樣的会下降，而掉话率则是会增加。第三个方面是用户的体验，在现阶段高速铁路公网无线信号的客户之中，中高端的客户是主要的使用群体，这一部分的客户对于通话的质量要求非常的高;在数据业务方面，这些用户的要求也是高速、稳定，特别的是现今智能手机的普及，庞大的手机用户群体都会对于高速铁路区间的数据业务有着非常强的依赖性。如果用户的体验降低的话，不仅仅会有用户投诉的增加，而且的对于公司的品牌也会有影响。
二、高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用
1、对于高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆的应用原则
高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用原则主要的有两个部分，首先的就是隧道覆盖原则，这需要结合隧道内洞室的实际设置状况来进行漏缆的预算，依据隧道长度采取不同的覆盖方式。对于长度小于500m的隧道来说，只需要在隧道的一侧放置RRU设备，经功分器后分成两路，一路直接天线，一路经合路器接泄漏电缆，泄露电缆末端不安装天线。对于长度在500-1000m的隧道，在隧道的两侧放置RRU设备，两侧设备经功分器后分成两路，一路经合路器接泄露电缆，另一路接天线。如果隧道的长度大于1000m，那么通常会每隔500m就有一个5m×2m的隧道洞室，那么除了要在隧道两侧设置RRU设备之外，还应该依照隧道的长度，每增加1000m在隧道内增加1套设备。假如隧道中需要设置切换区域，依据隧道内的链路预算，单边的覆盖距离是600m以内。为了提供切换所需要的重叠覆盖区域，在LTE的切换区域每500m放置一个设备。设备经合路器之后分成两路，来连接洞室两侧的泄露电缆。
对于隧道外部分的覆盖原则来说，一个是基站应该尽量运用“之”字分布，这主要的是为了满足高速铁路的覆盖要求，因为现阶段高速铁路都运用复线铁轨模式，要想兼顾复线铁轨来往列车的信号覆盖要求，基站的建设就应该使用“之”字形分布模式。但是在实际的施工建设状况又可能不同于理想状态，可以根据施工的难度来做适当的调整。另外的一个就是关于“）”形弯轨基站分布，一些铁轨由于特殊的原因必须建设为“）”形弯轨，那么在这种状况之下，就应该把基站建设在“）”形弯道的内侧，这样可以保障对于“）”形弯道的全面覆盖。隧道外区域的站间距应该结合地形，以满足链路预算的要求作为原则。
2、对于高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆的应用要点
高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用要点有线路的复测、单盘测试、卡具安装、漏缆敷设、漏缆连接器安装，最后需要进行测试。其中主要的漏缆敷设，一般的是使用人工敷设，人与人之间要有一定间隔，同时防止漏缆和地面产生摩擦，敷设的速度应该均匀。漏缆连接器的安装要注意接头处理，接头完成后使用万用表进行短路测试，同轴漏缆进设备之前必须接地。
三、结束语
因为随着人们对于互联网络的需求不断增加，无线信号覆盖成为了每一个运营商都必须解决的问题，所以对于高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用探析符合当前技术的发展趋势。
参考文献：
[1]李曼.高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用[J].通讯世界，2017，（9）：14-15.
作者简介：
余炎财（1982-），男，广东陆丰人，项目经理，主要从事电信网络的规划、铁路公网信号覆盖等相关管理，技术支持研究.
关键词：高速铁路公网;无线信号覆盖;漏缆;应用探析
前言
当前我们国家的经济实力在飞速地增长，同时的对于基础设施的建设水平也不断地提升，尤其的是我国的高速铁路的发展，极其的迅猛，在短短的时间之内，我国的高速铁路的建设就攀居于世界的前列。因为互联网的普及化，为了人们便利，在高速铁路之上进行无线信号的覆盖成为了高速铁路建设关注的重点，而在高速铁路公网无线信号覆盖中，由于会受到高速移动过程之中的快衰落、多普勒效应、列车材质等等对于无线信号衰减与无主力覆盖小区的影响，无线信号常常极其容易出现切换的混乱，无法接通，掉话等现象，致使用户的感知度降低。在现阶段解决这个问题的方法就是全程敷设泄露电缆（简称漏缆），漏缆是公网的地面、地面建筑内部、地下结构建筑以及隧道覆盖建设的主要运用方面。其主要的优势就在于，在狭小的空间里面完成了移动通信覆盖的延伸，在最大的程度之上避免了移动通信的盲区与死角，不仅仅的能够节省无线通信的频率资源，也可以更好地解决和其他通信网络相互之间干扰的问题。漏泄电缆通信技术是解决公网无线信号在高铁区段传播的有效途径，是实现高铁环境移动通信稳定可靠的重要手段。
一、高速铁路公网无线信号覆盖的情况和需求
1、关于高速铁路公网无线信号覆盖的情况
在当下的高速铁路公网无线信号覆盖中，主要的是敷设泄露电缆，同轴泄露电缆的运用使得信号的覆盖更加的均匀化，频率的使用也比较宽，可以很好地解决场强的稳定与均匀问题。从现有的技术层面来说，对于同轴泄露电缆技术方面的研究已经较为的成熟，其信号传输特性相较于其他的技术更加的优秀，最大的传输距离已经达到了600m，同时信号的衰减却非常的小，这就极大地提高了无线信号的连贯性与稳定性，为同轴泄露电缆的广泛应用奠定了基础。在一些无线信号传播的困难区域，例如隧道、商场地下层或者是山区等等，泄露电缆都能够使得信号的传输保证稳定。虽然漏缆体系的建设需要的前期投资十分的巨大，而且其相关的维护具有一定的复杂性，但是高速铁路公网无线信号的覆盖还是使用了漏缆体系的建设，不管是在隧道部分的敷设，还是地面部分，全部都运用了漏缆建设。
高速铁路建设虽然发展的较快，但是在其公网无线信号覆盖建设方面，还应该要有创新性的规划理念的加入，才能够更好地满足相应的要求。现阶段还存在着一些较为明显的问题，首先的一个就是没有对于高速铁路的专门覆盖，相当一部分的高速铁路路段运用的是其他小区兼带覆盖的模式，对于隧道外的区域，还能够符合高速铁路公网无线信号覆盖的要求，但是对于较长的隧道区间，就会出现一个覆盖的盲区[1]。其次的就是和普通的场景做了一体化的规划，在高速铁路这种较为特殊的高速移动环境之中，没有采取一个独有的应对性的方案，而是使用了与普通场景一体的规划模式，这会使得小区的边缘数据业务变得非常的差，同时数据业务的启动变慢，这就会致使客户对于整个业务的体验效果变差。最后的就是没有更新相应的规划理念，依旧照搬低速铁路的规划，低速铁路的覆盖方案会使得铁路在提速之后通话与数据业务的质量下降。高速铁路公网覆盖还属于一个较为新的课题，还有着各种各样的问题存在于实际的建设过程之中，需要在后续的研究之中继续完善发展。
2、关于高速铁路公网无线信号覆盖的需求
目前，关于高速铁路公网无线信号覆盖的需求主要的体现在三个方面，第一个方面就是高速，可以较为明显的预见到，高速铁路和普通场景最大的区别就是列车的速度，这需要对于多普勒效应的考虑要更多，同时的部分车体的信号的穿透损耗超过了20dB，高速铁路时速造成的信号切换问题也会变得突出，如果没有科学、合理的设计规划，就很容易会造成重叠区无法满足切换与重选要求。第二个方面是KPI，如果KPI变差，那么切换成功率就会下降，接通率同樣的会下降，而掉话率则是会增加。第三个方面是用户的体验，在现阶段高速铁路公网无线信号的客户之中，中高端的客户是主要的使用群体，这一部分的客户对于通话的质量要求非常的高;在数据业务方面，这些用户的要求也是高速、稳定，特别的是现今智能手机的普及，庞大的手机用户群体都会对于高速铁路区间的数据业务有着非常强的依赖性。如果用户的体验降低的话，不仅仅会有用户投诉的增加，而且的对于公司的品牌也会有影响。
二、高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用
1、对于高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆的应用原则
高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用原则主要的有两个部分，首先的就是隧道覆盖原则，这需要结合隧道内洞室的实际设置状况来进行漏缆的预算，依据隧道长度采取不同的覆盖方式。对于长度小于500m的隧道来说，只需要在隧道的一侧放置RRU设备，经功分器后分成两路，一路直接天线，一路经合路器接泄漏电缆，泄露电缆末端不安装天线。对于长度在500-1000m的隧道，在隧道的两侧放置RRU设备，两侧设备经功分器后分成两路，一路经合路器接泄露电缆，另一路接天线。如果隧道的长度大于1000m，那么通常会每隔500m就有一个5m×2m的隧道洞室，那么除了要在隧道两侧设置RRU设备之外，还应该依照隧道的长度，每增加1000m在隧道内增加1套设备。假如隧道中需要设置切换区域，依据隧道内的链路预算，单边的覆盖距离是600m以内。为了提供切换所需要的重叠覆盖区域，在LTE的切换区域每500m放置一个设备。设备经合路器之后分成两路，来连接洞室两侧的泄露电缆。
对于隧道外部分的覆盖原则来说，一个是基站应该尽量运用“之”字分布，这主要的是为了满足高速铁路的覆盖要求，因为现阶段高速铁路都运用复线铁轨模式，要想兼顾复线铁轨来往列车的信号覆盖要求，基站的建设就应该使用“之”字形分布模式。但是在实际的施工建设状况又可能不同于理想状态，可以根据施工的难度来做适当的调整。另外的一个就是关于“）”形弯轨基站分布，一些铁轨由于特殊的原因必须建设为“）”形弯轨，那么在这种状况之下，就应该把基站建设在“）”形弯道的内侧，这样可以保障对于“）”形弯道的全面覆盖。隧道外区域的站间距应该结合地形，以满足链路预算的要求作为原则。
2、对于高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆的应用要点
高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用要点有线路的复测、单盘测试、卡具安装、漏缆敷设、漏缆连接器安装，最后需要进行测试。其中主要的漏缆敷设，一般的是使用人工敷设，人与人之间要有一定间隔，同时防止漏缆和地面产生摩擦，敷设的速度应该均匀。漏缆连接器的安装要注意接头处理，接头完成后使用万用表进行短路测试，同轴漏缆进设备之前必须接地。
三、结束语
因为随着人们对于互联网络的需求不断增加，无线信号覆盖成为了每一个运营商都必须解决的问题，所以对于高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用探析符合当前技术的发展趋势。
参考文献：
[1]李曼.高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用[J].通讯世界，2017，（9）：14-15.
作者简介：
余炎财（1982-），男，广东陆丰人，项目经理，主要从事电信网络的规划、铁路公网信号覆盖等相关管理，技术支持研究.