山区公路填石路基施工技术

来源 :交通世界(中旬刊) | 被引量 : 0次 | 上传用户:ymeng123
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为了提高山区公路填石路基的施工质量,结合工程实例,对某山区公路填石路基进行处理,对其施工准备和填石路基处理、边坡码砌、摊铺施工、压实等施工工艺和技术进行了总结和分析,并提出了相应的质量控制措施.竣工后的检测结果表明,路基顶面沉降满足要求,而且随着时间的延长趋于稳定,这表明该路基填石施工技术有效确保了项目的施工质量,同时节约了施工成本.
其他文献
依托实际工程,详述了砂性土路基填筑施工步骤及施工质量控制要点,根据沉降量、压实度和弯沉值检测结果确定砂性土路基压实参数.研究结果表明:随着碾压次数增加,砂性土路基的沉降量和压实度增大,压实前后弯沉值变化率先增大后减小,其中碾压10次时路基达到最佳密实状态,而当碾压次数超过20次时可能会对路基产生过压,导致稳定性被破坏,考虑经济成本和施工效率最终推荐碾压10次为最佳.
以省道S269线界牌至大布沙路口段路面改造工程为背景,首先介绍了公路沥青路面的病害情况,包括裂缝、网裂、龟裂、车辙及沥青路面浅层破坏等,然后分析沥青路面病害成因,最后针对不同病害类型探讨了路面养护技术,可供相关工程参考.
基于贝克曼梁弯沉检测技术原理,从贝克曼梁弯沉车轮胎及检测车两个方面对贝克曼梁弯沉仪检测结果影响因素进行了分析.结果表明,轮胎宽度是关键性影响因素,应以11-20轮胎作为我国公路路面弯沉测定车标准轮胎,以10-20轮胎作为替代轮胎,这样才能保证贝克曼梁路面弯沉检测结果的真实性与可靠性.