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2014年宁波港集装箱吐吞量是2000.1万TEU,然而海铁联运量只有13.5万TEU。在此情况下,通过对比宁波港海公联运、海铁联运、水水联运之间的能源消耗量和二氧化碳排放量,得出海铁联运的环保效益。另外,从铁路运输相对于公路运输的运输费用减少量和安全效益减少量来定义海铁联运的经济效益。
基于低碳经济的宁波港海铁联运效益分析
【摘 要】
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2014年宁波港集装箱吐吞量是2000.1万TEU,然而海铁联运量只有13.5万TEU。在此情况下,通过对比宁波港海公联运、海铁联运、水水联运之间的能源消耗量和二氧化碳排放量,得出海
【机 构】
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上海海事大学
【出 处】
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市场周刊(理论研究)
【发表日期】
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2015年04期
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