贵州安顺至六盘水铁路（简称“安六铁路”）全长117.8公里，是国家“十三五”开局之年规划实施的重要客运专线，是贵州省自主投资建设的首条城际客运专线，也是新一轮西部大开发标志性重点控制工程之一。
　　中铁五局贵州公司承建的安六铁路项目管段横跨安顺、六盘水两市，主体工程包括隧道6座、桥梁10座、涵洞9座以及路基等，全长15.1公里，总投资7亿元。其中，施工的岩脚隧道全长2 407米，最大埋深238米，正洞最大开挖断面189.7平方米，地质条件极为复杂，煤层瓦斯分布范围广，地下暗河流向不明，安全风险极高，施工难度极大，是安六铁路全线重难点控制性工程，也成为中国中铁股份有限公司一级高风险隧道，被称为“不良地质博物馆”“高瓦斯突出第一隧”。
　　中铁五局贵州公司作为唯一一家代表中国中铁参建的单位，必须全力以赴、高标准建设，以优质工程为中国中铁锦上添花。
　　如何将管段内的“拦路虎”放倒？他们向“拦路虎”发起了进攻。
　　提起岩脚隧道，项目常务副经理谢飞刻骨铭心：“来了安六铁路让我对贵州的喀斯特地貌有了一个全新的认知，以前只知道喀斯特地貌是鬼斧神工的秀丽山水，到了安六铁路才知道喀斯特地貌揭去美丽的面纱后狰狞的一面。参加工作这么多年，我是头一次遇到这么难啃的‘骨头’。”
　　有史料记载，修建老沪昆铁路时，因为煤层瓦斯爆炸死亡了近200人。如今施工安六铁路岩脚隧道，隧道开挖中还经常会遇到晚清时期当地村民采空的煤洞，稍有不慎就会引起岩层坍塌。这更增加了隧道施工的危险性。
　　对付“强敌”高瓦斯，项目部不仅制定了十分严格的安全管理制度和措施，而且购置了专门检测瓦斯的全套系统设备和防控设备，配备了经过系统培训的專业管理人员。同时，项目规定所有进洞施工人员都要经过专门培训，进入隧道前必须换上防静电衣服，通过安全门检查，刷卡通过门禁系统，严禁携带火种及易燃易爆物品。
　　对付另一大“拦路虎”就是涌水突泥。
　　2016年5月15日凌晨3点45分，平导开挖班王班长带领工友们在掌子面干得正欢之时，忽然，王班长大声喊道：“兄弟伙，停一会儿！”
　　“咚、咚、咚”“咚—、咚—！”听到开挖断面不断传来越来越大的击打声，工友们面面相觑。
　　“不好！打到积水的溶洞了！”王班长大声喊道，“跑、跑、兄弟们快跑啊！”
　　大家扔下手中的工具，拼命往外跑。刚跑不到一百米，就听到身后传来“轰隆”一声的闷响。大伙不敢回望，依旧闷着头向外狂奔，当跑到安全地带才停足回望，只见掌子面的涌水突泥像瀑布一样奔涌。施工顿时陷入瘫痪。
　　这只是发生在岩脚隧道平导施工中的一起较大的突发性地质灾害。施工中遇到的这种大大小小的质灾害多不胜数，但由于项目防控管理到位，员工每次都有惊无险避开了。
　　安全有了保障，如何更优质高效地完成施工任务？项目领导大力倡导创新工艺工法、创新隧道工装设备。比如：对岩脚隧道仰拱栈桥创新改进，将仰拱和填充分开浇筑，缩短了工序循环时间，提高了工效。对岩脚隧道V形施工缝进行技术创新，破解了隧道衬砌不均匀、沉降引发开裂难题，此创新获得了局“五小”奖励，并在全线推广应用。“V”型槽施工缝新技术QC成果获得了湖南省“中国电建中南院杯”大赛一等奖。
　　创新出成果，磨练出人才。在两年半时间里，项目部为公司培养了1名副处级干部、3名项目经理、3名副经理以及多名技术管理骨干，就连劳务工也因为得到学习锻炼成长很快，劳务工朱仁杰在2017年荣获“全国铁路火车头奖章”。
　　2018年2月1日11点38分，安六铁路全线唯一一座高瓦斯隧道、全长2 407米的岩脚隧道顺利贯通，为在6月1日安六铁路实施铺轨创造了条件。