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摘要 高速公路的发展并没有导致国省道公路的运力减少，反而因为人流的相对集中形成了新的基层经济单元。根据道路交通的现状，针对基层经济发展的实际需要，对原有的国省道进行改造的过程，不仅对路况进行整修，而且对有条件的地方要进行加宽，同时对可以进行街道化处理的，按照实际情况进行改装和安置，形成相对封闭和安全的区域，成为小的灵活的街道化段落。在现有的道路实际情况下，如何能够最大限度的保护经济，形成新的经济增长点，疏通道理的肠梗阻，是我们迫切需要研讨的课题。
关键词 国省道加宽街道化
一、定义及现状分析
1、国省道基本含义及概念
国道和省道的概念主要是规划主体的级别，国道是国家规划的道路，主要用于省与省之间的连接和公路交通运输，省道就是省一级别规划的道路，主要是区县的交通连接，一般情况下规划的级别要稍微低一些，造价也要低一下，运程较短。
2、国省道基本情况分析
2.1国省道公路承载着重要的交通运输任务，但是投入不足，管理相对落后。
高速公路的发展极大程度的改变了道路的交通运输现状，过去运力不足，运输时间长的状况得到了很大程度上的改变。但是实际上，随着高速公路的不断推进，现有的国省级道路并没有被冷落，而是发挥着原有的作用，甚至因为经济的发展，成为了经济的枢纽，发挥着越来越重要的的作用。
2.2国省道公路投入不足，资源性紧张，却是最基层的经济交换单元。
因为国省级道路长期以来的投入有限，警力严重不足，管理方式还处于粗放型阶段，所以国省级道路的使用状况并不好，事故频发，交通状况不佳，同时因为经济的作用改造困难，很多地方没有改造的条件，搬迁也不现实。而且因为各种历史原因，现有的国省级道路更加成为了经济交易的中心，露天的交易市场连接着城市和乡村，成为最基层的经济交换单元。
2.3国省道公路因为减少的收费，反而交通量上升，使得不收费的国省道公路道路情况不堪重负。
由于高速公路收费高昂，所以现在有的国省道公路取消收费后，车流情况发生了明显的变化，不收费的国省道公路道路情况不堪重负。一些不能通过高速公路的车，都通过这些道路绕行，给道路维护造成巨大压力。因为人流集中，所以这里的经济交易更加火暴，管理混乱后事故频发。
二、根据国省道通行水平，对上述道路的基本情况进行整体升级，提升道路的服务能力。
1、联通城市和乡村，促进经济的快速发展。
高速公路主要是连接主要城市之间的交通，在路程长、人口比较集中的运输点上有相对的优势，但是比较封闭，对于短程的运输其实并不占有优势，对于国省道公路而言，它主要是链接着高速公路和农村公路之间的转化节点，是城市和乡村的专属枢纽，直接推动着城市和乡村经济的快速发展。
2、从整体上进行提升，对公路建设系统进行优化和整合。
由于过去的道路环境设计是比较单一的，而现在的对接层面上并不匹配，所以在有的时候因为道路的设置不合理，上高速需要长时间的绕行；有的车流量比较大的区域道路十分的狭窄，而比较宽敞的区域却人员稀少，甚至很多农民在场地上晒粮食，造成资源的浪费，这些情况需要提前查清楚并调查。
3、现有的路况不良的地段需要排查情况后改装。
值得注意的是，因為过去的建设标准比较的低，所以现有的道路水平往往不高，路况参差不齐、行车环境有待提升，景观规划几乎为零，舒适性差，与现有的经济差距和发展趋势仍然有比较大的差距，需要进行改装。
三、根据国省道的承载能力和发展前景，划定特定的区域进行街道化固化，提升其服务的能力和经济载入量。
1、根据实际情况对上述的问题进行整体规划。
根据国省道的实际情况进行整体的规划，在整体扩建的基础上，对上述的情况进行整体的提升。对于处于集疏转换的重要通道上，已经形成经济交换区的，要进行固化处理，对其管理要上档次，见效果，有实效，获好评。因为这不仅是对外的主要交通通道，也是经济增长的主要亮点，对于改善经济的发展，促进小城镇化具有重要的意义。
2、对有升级潜力的经济作业区要重大保护，形成新的经济增长点。
“街道化”促进了沿路经济发展，在经济作业区，国道和省道甚至变成了街道，曾经的农民和现有的居民在里面自由穿梭，工商业沿路发展并不断扩大，工业在道路周边快速的扩张，运输成本明显下降，人力资源成本也逐渐下降，形成了一定程度上的规模化效益减少，和城市的交通关联更加紧密，同时也能大面积的提升经济载入量，降低了物流成本，节约了时间，省略了管理环节，在很大程度上规避了风险。
3、国道省道成街道后，给公路运输也带来了很大的负担，对管理也提出了很高的要求。
交通状况的评价指标是交通量拥挤度。根据现有的数据表明：当交通量拥挤度大于1的时候，道路已经不堪重负，如果交通荷载量超过了1．5，通行能力就显著下降，如果到了2的时候，就已经迫切需要改变公路状况了。实际上，很多时候在街道上，已经负荷超过2了，所以行车速度难以跟上，车辆几乎只能挪着走，人流在其中穿梭，管理难度很大，而人身安全却需要随时注意。
四、意见和建议：
1、加强科学规划，整体规划和个性化设置并行。
由于规划不属于基层单位去管理，所以在制定提升方案的同时，要会同当地政府和交通职能部门对其进行整体化的规划管理，提升国道和省道的公路经济能量，同时对发现地的问题“一路一方案”，进行前期规划。
2、提升管理水平，加强管理的力度和针对性。
对于管理公司要严格按照招标的方案进行筛选，对于诚心好，服务质量好的管理公司要优先引进，提高管理的有效性和针对性。在管理上要效益，要人性，要法制，要效果，力争能够用最小的代价获得最大的结果。
参考文献
[1]段进，雒建利，王兴平，等．国家大型基础设施建设中的建筑环境保护与发展研究——以南水北调工程东线江苏段为例．中国科学E辑：技术科学，2009，39（5）：840—850
[2]杜春兰．关于山地城市景观学的思考．中国科学E辑：技术科学，2009，39（5）：851—854
[3]曾沛霖．干线公路（省、市级）路面评价养护系统技术开发[A]．七五国家重点科技攻关项目研究报告集[C]．北京：交通部公路科学研究所，1990
[4]杨久龄 刘会学 《道路交通标志和标线》应用指南 中国标准出版社
[5] 李作敏 《道路交通法学概论》 人民交通出版社
[6] 洪秀敏 程生森 《公路路政内业管理》 华东理工大学出版社
关键词 国省道加宽街道化
一、定义及现状分析
1、国省道基本含义及概念
国道和省道的概念主要是规划主体的级别，国道是国家规划的道路，主要用于省与省之间的连接和公路交通运输，省道就是省一级别规划的道路，主要是区县的交通连接，一般情况下规划的级别要稍微低一些，造价也要低一下，运程较短。
2、国省道基本情况分析
2.1国省道公路承载着重要的交通运输任务，但是投入不足，管理相对落后。
高速公路的发展极大程度的改变了道路的交通运输现状，过去运力不足，运输时间长的状况得到了很大程度上的改变。但是实际上，随着高速公路的不断推进，现有的国省级道路并没有被冷落，而是发挥着原有的作用，甚至因为经济的发展，成为了经济的枢纽，发挥着越来越重要的的作用。
2.2国省道公路投入不足，资源性紧张，却是最基层的经济交换单元。
因为国省级道路长期以来的投入有限，警力严重不足，管理方式还处于粗放型阶段，所以国省级道路的使用状况并不好，事故频发，交通状况不佳，同时因为经济的作用改造困难，很多地方没有改造的条件，搬迁也不现实。而且因为各种历史原因，现有的国省级道路更加成为了经济交易的中心，露天的交易市场连接着城市和乡村，成为最基层的经济交换单元。
2.3国省道公路因为减少的收费，反而交通量上升，使得不收费的国省道公路道路情况不堪重负。
由于高速公路收费高昂，所以现在有的国省道公路取消收费后，车流情况发生了明显的变化，不收费的国省道公路道路情况不堪重负。一些不能通过高速公路的车，都通过这些道路绕行，给道路维护造成巨大压力。因为人流集中，所以这里的经济交易更加火暴，管理混乱后事故频发。
二、根据国省道通行水平，对上述道路的基本情况进行整体升级，提升道路的服务能力。
1、联通城市和乡村，促进经济的快速发展。
高速公路主要是连接主要城市之间的交通，在路程长、人口比较集中的运输点上有相对的优势，但是比较封闭，对于短程的运输其实并不占有优势，对于国省道公路而言，它主要是链接着高速公路和农村公路之间的转化节点，是城市和乡村的专属枢纽，直接推动着城市和乡村经济的快速发展。
2、从整体上进行提升，对公路建设系统进行优化和整合。
由于过去的道路环境设计是比较单一的，而现在的对接层面上并不匹配，所以在有的时候因为道路的设置不合理，上高速需要长时间的绕行；有的车流量比较大的区域道路十分的狭窄，而比较宽敞的区域却人员稀少，甚至很多农民在场地上晒粮食，造成资源的浪费，这些情况需要提前查清楚并调查。
3、现有的路况不良的地段需要排查情况后改装。
值得注意的是，因為过去的建设标准比较的低，所以现有的道路水平往往不高，路况参差不齐、行车环境有待提升，景观规划几乎为零，舒适性差，与现有的经济差距和发展趋势仍然有比较大的差距，需要进行改装。
三、根据国省道的承载能力和发展前景，划定特定的区域进行街道化固化，提升其服务的能力和经济载入量。
1、根据实际情况对上述的问题进行整体规划。
根据国省道的实际情况进行整体的规划，在整体扩建的基础上，对上述的情况进行整体的提升。对于处于集疏转换的重要通道上，已经形成经济交换区的，要进行固化处理，对其管理要上档次，见效果，有实效，获好评。因为这不仅是对外的主要交通通道，也是经济增长的主要亮点，对于改善经济的发展，促进小城镇化具有重要的意义。
2、对有升级潜力的经济作业区要重大保护，形成新的经济增长点。
“街道化”促进了沿路经济发展，在经济作业区，国道和省道甚至变成了街道，曾经的农民和现有的居民在里面自由穿梭，工商业沿路发展并不断扩大，工业在道路周边快速的扩张，运输成本明显下降，人力资源成本也逐渐下降，形成了一定程度上的规模化效益减少，和城市的交通关联更加紧密，同时也能大面积的提升经济载入量，降低了物流成本，节约了时间，省略了管理环节，在很大程度上规避了风险。
3、国道省道成街道后，给公路运输也带来了很大的负担，对管理也提出了很高的要求。
交通状况的评价指标是交通量拥挤度。根据现有的数据表明：当交通量拥挤度大于1的时候，道路已经不堪重负，如果交通荷载量超过了1．5，通行能力就显著下降，如果到了2的时候，就已经迫切需要改变公路状况了。实际上，很多时候在街道上，已经负荷超过2了，所以行车速度难以跟上，车辆几乎只能挪着走，人流在其中穿梭，管理难度很大，而人身安全却需要随时注意。
四、意见和建议：
1、加强科学规划，整体规划和个性化设置并行。
由于规划不属于基层单位去管理，所以在制定提升方案的同时，要会同当地政府和交通职能部门对其进行整体化的规划管理，提升国道和省道的公路经济能量，同时对发现地的问题“一路一方案”，进行前期规划。
2、提升管理水平，加强管理的力度和针对性。
对于管理公司要严格按照招标的方案进行筛选，对于诚心好，服务质量好的管理公司要优先引进，提高管理的有效性和针对性。在管理上要效益，要人性，要法制，要效果，力争能够用最小的代价获得最大的结果。
参考文献
[1]段进，雒建利，王兴平，等．国家大型基础设施建设中的建筑环境保护与发展研究——以南水北调工程东线江苏段为例．中国科学E辑：技术科学，2009，39（5）：840—850
[2]杜春兰．关于山地城市景观学的思考．中国科学E辑：技术科学，2009，39（5）：851—854
[3]曾沛霖．干线公路（省、市级）路面评价养护系统技术开发[A]．七五国家重点科技攻关项目研究报告集[C]．北京：交通部公路科学研究所，1990
[4]杨久龄 刘会学 《道路交通标志和标线》应用指南 中国标准出版社
[5] 李作敏 《道路交通法学概论》 人民交通出版社
[6] 洪秀敏 程生森 《公路路政内业管理》 华东理工大学出版社