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【摘 要】伴随着我国公路中客车与货车混合行驶所造成的安全交通事故逐渐增多，我国交通部门对于货车行驶的道路格外注意，因此如何对货车专用道工程设计具有重要意义。本文在分析设置货车专用道交通工程设计必要性后，提出了工程设计条件。
【关键词】货车 专用道 交通设计
随着我国经济的迅速发展，直接在货车运输方面有着很好的体现，但是随着货车数量的增多，而违法行驶、违法变道的现象也逐渐增多，不但给予道路交通安全造成一定威胁，更重要的是会降低道路行驶效率。由于客车与货车在性能以及行驶方面都具有不同的特征，那么混合行驶必然造成道路拥挤。因此，有必要对我国货车专用道进行设计与完善，进而解决当前所遇到的问题，提升行驶效率的同时加强了安全防范。
1 设置货车专用道的原因
道路行驶中，货车与其他类型汽车混合行驶不但会造成交通事故，同时还会降低通行效率，因此有必要设置货车专用道，而设置货车专用道的具体原因包含以下几个方面：
1.1 消除车速差。由于货车与其他类型的汽车的行驶速度有较大的差别，那么在其他汽车超车的过程中很容易出现摩擦和刮碰导致交通事故。特别是货车长时间占用内侧车道的情况下，会阻碍客车、轿车的正常行驶，进而造成超车难而降低行驶效率的状况。而采取合理的车道规划，使得客车与货车在不同道路上行驶，一定程度的降低车速差，同时也会提升货车与其他类型汽车的行驶效率。
1.2 减少交通事故。城市路上货车随意停车、突然转换车道的现象随处可见，这种情况不但会造成城市交通的不便，還会增加行驶中的货车与其他车相撞的可能性。因此，设置货车专用道，会大大减少客车、货车相撞的几率，还能增强驾驶员的交通心里，从而提高驾驶员的安全性。
1.3 提升左转、调头效率。当货车行驶进入到市区当中，就会有大量的调头与左转等需求，那么在市区内道路中由于货车自身的特征，例如车厢过长，半径过大等因素都会长时间占用道路资源，并且很容易由于调头难度过大而滞留在道路中间，给市区内道路造成长时间阻塞。
2 货车专用道具体设计
通过前文分析可看出，货车与客车在道路中混合行驶必然会带来一定的影响。因此，需要从车道数量、车道宽度以及车道布置等方面入手
2.1 车道数量的设计。关于货车车道数量的设计，在车道数量较少的情况下也应该至少保证有一条车道供货车使用，并且在合理的范围内应该设置交通事故紧急区、超车区等。而在车道数量较多的情况下，应该设置两排车道以保证货车正常行驶。此外，针对于一些汽车数量较多，且货车流量大的区域，应该设置2至3排货车专用车道。
2.2 车道宽度。与其他类型的汽车相比较来看，货车的车身较宽，而根据我国公路工程的技术标准中明确标识，规定我国车辆宽度为1.8m，而货车为2.5m左右。那么我国现阶段公路的车道宽度为3.75m，但是当货车运输行驶的过程中，特别是在客车与货车分别在不同道路行驶中，就应该从货车自身宽度以及公路中的行驶速度为分析对象，对此货车专用通道应该比其他车道宽，进而达到为货车提供良好行车环境的目标。关于车道宽度的设计，可以根据国外现状进行分析与设计，首先，在美国方面认为在货车专用的单行道中的宽度应设置为3.7m，而在货车与其他类型汽车混合行驶的道路的宽度应设置为4.88m。对此，通过对国外道路宽度的设计状况，可以规定我国的货车专用车道宽度为4.2-4.3m的范围内。
2.3 位置的设计。当前我国货车专用道的位置主要可以从三方面来考虑，其一是道路的内侧行驶，其二是道路的外侧行驶，其三是两者之间位置行驶。关于内侧行驶的货车专用道，假如在某路段内的货车车流量较大，那么货车专用道应该与城市中心道路相连，以解决货车道路拥挤的现象；在外侧行驶道的设计中，主要是考虑到应急车辆的超车或者故障清理等，不但有利于后期货车道的继续增加，同时还有利于货车的正常交通。最后，由于中间货车专用道路并没有研究价值，因此对其不必进行深入研究。
2.4 隔离设计。隔离设计对于整个货车专用道设计具有重要意义。也可以认为隔离设施是货车专用道比不可少的环节。首先，设立合理的隔离不但可以优化货车的行驶环境，同时还可降低危险事故的概率。当前我国关于隔离设施的设计，主要可从震动带隔离与划线隔离两个主流方式来设计与完善。
首先，在振动带的设计方面，其原理是在货车道与普通道路之间通过振动带的方式将其隔离。采用该方式的主要原因是振动对驾驶员具有提神的作用，当货车驾驶员由于疲劳驾驶或者交谈时而越过货车专用道时，振动带就会引起车内颠簸而提醒驾驶员已经超出了正常的行驶范围。采用振动带的方式，虽然具有施工快捷且成本低的特征，但是对于东北地区，在降雪以后就很难起到效果，并且即使有效果还有可能对公路地面带来破损。其次，可考虑采用划线隔离的方式，所谓划线隔离就是借助交通标线来对公路中，普通车道与货车专用车道进行隔离。划线隔离最大的缺陷是属于概念性隔离，由于没有进行实际的隔离实施建设，因此对于驾驶员并没有一定的约束力。当前划线隔离的方式，主要是采用醒目的颜色，将普通车道与货车专用车道进行明确划分。总之，划线隔离的操作简便易行，成本最低，是这几种隔离方式中最为经济的一种方式。
通过前文的分析，可看出在全国范围内进行货车专用道设计已势在必行，现阶段我国已经有部分道路具体划分出货车专用道，并且这些道路已经取得了良好的效果。所以，在以后的工作中，应该根据我国道路建设国情进行分析，设计完善的货车专用车道，以解决困扰我国道路交通的问题。
参考文献：
[1]刘唐志，唐伯明，凌建明，邵东.3种不同类型路侧振动带的对比分析[J].公路交通科技.2009（05）
[2]刘柏秀，李刚，肖殿良，刘赛花.高速公路货车事故成因及货车专用道分析[J].中国安全科学学报.2008（04）
[3]刘治宇.沈四高速公路改扩建工程扩建方案研究[J].北方交通.2012（12）
[4]林洋.浅谈高速公路客货分离设计的理念与方法[J].城市道桥与防洪.2011（08）
【关键词】货车 专用道 交通设计
随着我国经济的迅速发展，直接在货车运输方面有着很好的体现，但是随着货车数量的增多，而违法行驶、违法变道的现象也逐渐增多，不但给予道路交通安全造成一定威胁，更重要的是会降低道路行驶效率。由于客车与货车在性能以及行驶方面都具有不同的特征，那么混合行驶必然造成道路拥挤。因此，有必要对我国货车专用道进行设计与完善，进而解决当前所遇到的问题，提升行驶效率的同时加强了安全防范。
1 设置货车专用道的原因
道路行驶中，货车与其他类型汽车混合行驶不但会造成交通事故，同时还会降低通行效率，因此有必要设置货车专用道，而设置货车专用道的具体原因包含以下几个方面：
1.1 消除车速差。由于货车与其他类型的汽车的行驶速度有较大的差别，那么在其他汽车超车的过程中很容易出现摩擦和刮碰导致交通事故。特别是货车长时间占用内侧车道的情况下，会阻碍客车、轿车的正常行驶，进而造成超车难而降低行驶效率的状况。而采取合理的车道规划，使得客车与货车在不同道路上行驶，一定程度的降低车速差，同时也会提升货车与其他类型汽车的行驶效率。
1.2 减少交通事故。城市路上货车随意停车、突然转换车道的现象随处可见，这种情况不但会造成城市交通的不便，還会增加行驶中的货车与其他车相撞的可能性。因此，设置货车专用道，会大大减少客车、货车相撞的几率，还能增强驾驶员的交通心里，从而提高驾驶员的安全性。
1.3 提升左转、调头效率。当货车行驶进入到市区当中，就会有大量的调头与左转等需求，那么在市区内道路中由于货车自身的特征，例如车厢过长，半径过大等因素都会长时间占用道路资源，并且很容易由于调头难度过大而滞留在道路中间，给市区内道路造成长时间阻塞。
2 货车专用道具体设计
通过前文分析可看出，货车与客车在道路中混合行驶必然会带来一定的影响。因此，需要从车道数量、车道宽度以及车道布置等方面入手
2.1 车道数量的设计。关于货车车道数量的设计，在车道数量较少的情况下也应该至少保证有一条车道供货车使用，并且在合理的范围内应该设置交通事故紧急区、超车区等。而在车道数量较多的情况下，应该设置两排车道以保证货车正常行驶。此外，针对于一些汽车数量较多，且货车流量大的区域，应该设置2至3排货车专用车道。
2.2 车道宽度。与其他类型的汽车相比较来看，货车的车身较宽，而根据我国公路工程的技术标准中明确标识，规定我国车辆宽度为1.8m，而货车为2.5m左右。那么我国现阶段公路的车道宽度为3.75m，但是当货车运输行驶的过程中，特别是在客车与货车分别在不同道路行驶中，就应该从货车自身宽度以及公路中的行驶速度为分析对象，对此货车专用通道应该比其他车道宽，进而达到为货车提供良好行车环境的目标。关于车道宽度的设计，可以根据国外现状进行分析与设计，首先，在美国方面认为在货车专用的单行道中的宽度应设置为3.7m，而在货车与其他类型汽车混合行驶的道路的宽度应设置为4.88m。对此，通过对国外道路宽度的设计状况，可以规定我国的货车专用车道宽度为4.2-4.3m的范围内。
2.3 位置的设计。当前我国货车专用道的位置主要可以从三方面来考虑，其一是道路的内侧行驶，其二是道路的外侧行驶，其三是两者之间位置行驶。关于内侧行驶的货车专用道，假如在某路段内的货车车流量较大，那么货车专用道应该与城市中心道路相连，以解决货车道路拥挤的现象；在外侧行驶道的设计中，主要是考虑到应急车辆的超车或者故障清理等，不但有利于后期货车道的继续增加，同时还有利于货车的正常交通。最后，由于中间货车专用道路并没有研究价值，因此对其不必进行深入研究。
2.4 隔离设计。隔离设计对于整个货车专用道设计具有重要意义。也可以认为隔离设施是货车专用道比不可少的环节。首先，设立合理的隔离不但可以优化货车的行驶环境，同时还可降低危险事故的概率。当前我国关于隔离设施的设计，主要可从震动带隔离与划线隔离两个主流方式来设计与完善。
首先，在振动带的设计方面，其原理是在货车道与普通道路之间通过振动带的方式将其隔离。采用该方式的主要原因是振动对驾驶员具有提神的作用，当货车驾驶员由于疲劳驾驶或者交谈时而越过货车专用道时，振动带就会引起车内颠簸而提醒驾驶员已经超出了正常的行驶范围。采用振动带的方式，虽然具有施工快捷且成本低的特征，但是对于东北地区，在降雪以后就很难起到效果，并且即使有效果还有可能对公路地面带来破损。其次，可考虑采用划线隔离的方式，所谓划线隔离就是借助交通标线来对公路中，普通车道与货车专用车道进行隔离。划线隔离最大的缺陷是属于概念性隔离，由于没有进行实际的隔离实施建设，因此对于驾驶员并没有一定的约束力。当前划线隔离的方式，主要是采用醒目的颜色，将普通车道与货车专用车道进行明确划分。总之，划线隔离的操作简便易行，成本最低，是这几种隔离方式中最为经济的一种方式。
通过前文的分析，可看出在全国范围内进行货车专用道设计已势在必行，现阶段我国已经有部分道路具体划分出货车专用道，并且这些道路已经取得了良好的效果。所以，在以后的工作中，应该根据我国道路建设国情进行分析，设计完善的货车专用车道，以解决困扰我国道路交通的问题。
参考文献：
[1]刘唐志，唐伯明，凌建明，邵东.3种不同类型路侧振动带的对比分析[J].公路交通科技.2009（05）
[2]刘柏秀，李刚，肖殿良，刘赛花.高速公路货车事故成因及货车专用道分析[J].中国安全科学学报.2008（04）
[3]刘治宇.沈四高速公路改扩建工程扩建方案研究[J].北方交通.2012（12）
[4]林洋.浅谈高速公路客货分离设计的理念与方法[J].城市道桥与防洪.2011（08）