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摘 要：随着国民经济的飞速发展，城市化建设的进程不断加快，其中的市政道路建设是城市道路建设中的一个重要的内容，是城市建设好坏的关键所在。它具有系统性和复杂性的特点，一个城市内良好的市政道路建设不仅能够让居民的出行更加方便，有良好的精神享受，同时还能够代表整个城市的发展形象和精神内涵。市政道路设计是一项综合性强的工作，它需要建设者有开阔的眼界和丰富的经验，同时还需要具有前瞻性，能够结合具体的工程实际进行不断的学习，提高自身的审美水平和专业能力，创造出更加精致的工程。本文通过分析当前市政道路设计中存在的一些问题，结合市政道路设计的复杂性和设计人员的主观性，提出了路面、横断面方面的设计措施，以求更好的提高市政道路工程的设计水平。
关键字：市政道路设计；相关问题；分析
一、前言
随着城市建设的发展，城市化建设的进程不断加快，城市道路作为城市建设中能够集中体现城市建设水平的关键所在。道路是城市的血管，道路的畅通才能够保证城市的正常运作。在现代化城市中，道路交通建设高度的发达，交通和环境问题显得越来越重要。城市经济不断的发展，城市化建设进程不断加快，使得原有的理念已经不能够适应整个时代的发展需求。城市内的交通逐渐出现各种问题，单一的城市道路的设计已经难以满足人们的生活和工作的需求。因此，需要对我国的市政道路建设进行深入的研究，道路设计工作者需要适应不断发展的要求，针对在市政道路设计中存在的一些问题，制定可行的科学的市政道路设计方案。
二、市政道路设计中存在的问题
1.道路功能分析不足
当前我国市政道路规划设计中严重缺少道路功能的相关分析，同时市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情况下只是使用简单的套用固定的模式，使得在道路建设中造成整个道路的横断面的形式和使用功能不能匹配。因此，在设计的过程当中应该对整个道路进行全面的分析，分析其在规划路网中的交通组织、功能、机动车的交通特点、各种交通的出行方式、周边的用地特性和服务对象等很多的因素，对这些方面进行很细致的分析，合理的规划。
2.分隔带的设置没有进行使用功能分析
很多的四幅路断面因为道路中央位置的隔离带的宽度很小，大致为1m—2m左右，不容易布置道路的附属设施，很难在路段上设置行人过街的安全位置。这不利于行人和机动车辆的交通出行的安全，不能设置调头车道，也严重的阻碍了交通的秩序。现状机非隔离带一般情况是2m左右，这样的距离难以设置公交港湾式的停车站，使得公交车在停靠的时候几乎会隔断了整个相邻车道的车辆通行，严重的影响了交通的出行能力。但是如果公交车在非机动车道上面停靠，同时也会严重的干扰了非机动车的通行。如果沿着人行道进行拓宽，会在拓宽的过程中遇到沿街用地的限制，压缩人行道，同样也会阻碍行人的出行。
3.路边停车没有合理的安排
路边的停车主要包括路边存车和路边临时停车，如果在路边临时停车但是没有划分停车泊位的路边进行，这样会严重的阻碍整个交通的正常秩序，这样的方法不可取。然而在有停车泊位的地方进行停车，这样的事情就很普遍，尤其是在中心城区的地带，因为停车场的配置不足，私家车不断的增多，使得停车问题成为越来越突出的道路建设中的问题。
4.非机动车道的位置没有交通构成分析
城市中的大多数的道路均是采用一幅路的形式，机动车和非机动车用划线来分隔，但是随着城市中的机动车辆的数量的不断增多，这种组织方式出现的弊端越来越严重，这种弊端主要表现在是自行车的交通主流和机动车的交通主流出现严重的重合，机动车和非机动车的出现相互干扰，严重的影响了道路的通行能力，同时也影响了出行的安全。
三、市政道路横断面设计
市政道路的横断面的设计是道路工程、交通工程、景观绿化设计和市政工程几者的综合体，而不是简单的几何道路的设计，其中横断面的基本布置形式主要有一下四种：①一幅路布置，这是将所有的车辆都集中在同样的一个车行道上面行驶，将车道布置在道路的中央，是一种混合行驶的形式，这种形式适用于机动车和非机动车的流量小的地方，或者是其中的一种流量大，但是在高峰时间两者能够错开的道路上，或者能够用在具有潮汐式的交通特点的道路上面。这种形式的造价低，组织简单，主要应用在流量小的支路或者次干道上面。②二幅路布置，这主要是利用中央分隔带把整个车行道分成两部分，让车辆对象分来行驶，主要应用在主干道、快速路和机动车的流量较大的道路上，但是自行车的流量不大的次干道上，这种形式的设计应用较为广泛。③三幅路设置，这种道路的两侧主要是使用分离带将一幅路的车行道分为三部分，中间有双向行驶的机动车，两边均是单向行驶的自行车，这种形式主要应用于机动车和非机动车流量都比较大的主、次干道上面。④四幅路布置，这种形式是在三幅路的基础上，利用中央分隔带把中间的机动车道分割成两部分，分向行驶。这种形式主要应用于道路等级较高、红线宽度大、景观的要求高、机动车和非机动车的流量都比较大的重要城市的主干道，也可应用于城市内部道路的快速路上面。
四、路线设计
对于市政道路建设中的路线设计工作，首先是需要研究平曲线半径的取用问题。这个问题最重要的是要研究道路附近的运行速度，以及在前后相连接的地方的线性指标的连续性和均衡性，这些都不是越大越好的。其次，需要考虑同向圆曲线之间的直线线段的长度问题。如果在道路中老路的改造过程中，总是过分的强调6v的最小直线的长度，那么将会严重的浪费大段的老路，出现很多新的拆迁工作，提高了整个工程的造价和工作量。市政道路建设中的纵断面的设计问题中不能只考虑工程的造价，全国如果出现大范围的降水，暴雨能考验整个城市的排水工作，强降雨会使整个城市的道路出现严重的积水，排水系统不达标就会使城市的积水淤积，这其中的一个重要的原因就是城市中道路的纵断面设计的造价很低。
对于市政道路设计中的路线设计的改进的建议，主要是平曲线的半径能够超过8km，这样就和长直线类似，会使驾驶员产生疲劳的感觉和单调感，所以一般情况下的平曲线的长度选择在1-3km。其次对于同向圆曲线的直线部分的长度取值的建议是：①在直线的考虑中可以将那些大于不设超高的缓和曲线的长度纳入其中。②要降低6v的要求，最小可以降到3v。市政道路中由于具有特殊性，需要更多的考虑到道路的实际情况，尤其是需要注意排水和防洪的问题，不能只考虑工程的造价问题，为了利益降低整个纵断面的设计标准。还有对于老路的改造，需要尽量的安装拟合老路的原则，在条件受到限制的时候，可以不“平包纵”。
五、结束语
综上所述，随着城市建设的水平的不断发展和提高，市民需要综合化越来越高的道路，市政道路设计作为交通建设中的关键部分，决定着城市建设的好坏。因此，在市政道路建设中不仅需要安全、实用、美观、舒适和便捷化的需求，还需要注重人性化的设计。为市民提供更加人性化的城市空间，最终实现整个城市市政道路建设的社会效益和经济效益。
参考文献：
[1]王益峰.市政道路设计中新型雨洪控制技术探讨[J].建材发展导向（下），2013（5）.
[2]陈蛟.简述市政道路设计思路与方法[J].城市建设，2012（21）.
[3]谢厚宽.浅谈市政道路设计的若干问题及解决措施[J].城市建设，2013（1）.
[4]鲁静；秦丽华.关于高边坡路段市政道路设计的探讨[J].建材与装饰，2012（25）.
关键字：市政道路设计；相关问题；分析
一、前言
随着城市建设的发展，城市化建设的进程不断加快，城市道路作为城市建设中能够集中体现城市建设水平的关键所在。道路是城市的血管，道路的畅通才能够保证城市的正常运作。在现代化城市中，道路交通建设高度的发达，交通和环境问题显得越来越重要。城市经济不断的发展，城市化建设进程不断加快，使得原有的理念已经不能够适应整个时代的发展需求。城市内的交通逐渐出现各种问题，单一的城市道路的设计已经难以满足人们的生活和工作的需求。因此，需要对我国的市政道路建设进行深入的研究，道路设计工作者需要适应不断发展的要求，针对在市政道路设计中存在的一些问题，制定可行的科学的市政道路设计方案。
二、市政道路设计中存在的问题
1.道路功能分析不足
当前我国市政道路规划设计中严重缺少道路功能的相关分析，同时市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情况下只是使用简单的套用固定的模式，使得在道路建设中造成整个道路的横断面的形式和使用功能不能匹配。因此，在设计的过程当中应该对整个道路进行全面的分析，分析其在规划路网中的交通组织、功能、机动车的交通特点、各种交通的出行方式、周边的用地特性和服务对象等很多的因素，对这些方面进行很细致的分析，合理的规划。
2.分隔带的设置没有进行使用功能分析
很多的四幅路断面因为道路中央位置的隔离带的宽度很小，大致为1m—2m左右，不容易布置道路的附属设施，很难在路段上设置行人过街的安全位置。这不利于行人和机动车辆的交通出行的安全，不能设置调头车道，也严重的阻碍了交通的秩序。现状机非隔离带一般情况是2m左右，这样的距离难以设置公交港湾式的停车站，使得公交车在停靠的时候几乎会隔断了整个相邻车道的车辆通行，严重的影响了交通的出行能力。但是如果公交车在非机动车道上面停靠，同时也会严重的干扰了非机动车的通行。如果沿着人行道进行拓宽，会在拓宽的过程中遇到沿街用地的限制，压缩人行道，同样也会阻碍行人的出行。
3.路边停车没有合理的安排
路边的停车主要包括路边存车和路边临时停车，如果在路边临时停车但是没有划分停车泊位的路边进行，这样会严重的阻碍整个交通的正常秩序，这样的方法不可取。然而在有停车泊位的地方进行停车，这样的事情就很普遍，尤其是在中心城区的地带，因为停车场的配置不足，私家车不断的增多，使得停车问题成为越来越突出的道路建设中的问题。
4.非机动车道的位置没有交通构成分析
城市中的大多数的道路均是采用一幅路的形式，机动车和非机动车用划线来分隔，但是随着城市中的机动车辆的数量的不断增多，这种组织方式出现的弊端越来越严重，这种弊端主要表现在是自行车的交通主流和机动车的交通主流出现严重的重合，机动车和非机动车的出现相互干扰，严重的影响了道路的通行能力，同时也影响了出行的安全。
三、市政道路横断面设计
市政道路的横断面的设计是道路工程、交通工程、景观绿化设计和市政工程几者的综合体，而不是简单的几何道路的设计，其中横断面的基本布置形式主要有一下四种：①一幅路布置，这是将所有的车辆都集中在同样的一个车行道上面行驶，将车道布置在道路的中央，是一种混合行驶的形式，这种形式适用于机动车和非机动车的流量小的地方，或者是其中的一种流量大，但是在高峰时间两者能够错开的道路上，或者能够用在具有潮汐式的交通特点的道路上面。这种形式的造价低，组织简单，主要应用在流量小的支路或者次干道上面。②二幅路布置，这主要是利用中央分隔带把整个车行道分成两部分，让车辆对象分来行驶，主要应用在主干道、快速路和机动车的流量较大的道路上，但是自行车的流量不大的次干道上，这种形式的设计应用较为广泛。③三幅路设置，这种道路的两侧主要是使用分离带将一幅路的车行道分为三部分，中间有双向行驶的机动车，两边均是单向行驶的自行车，这种形式主要应用于机动车和非机动车流量都比较大的主、次干道上面。④四幅路布置，这种形式是在三幅路的基础上，利用中央分隔带把中间的机动车道分割成两部分，分向行驶。这种形式主要应用于道路等级较高、红线宽度大、景观的要求高、机动车和非机动车的流量都比较大的重要城市的主干道，也可应用于城市内部道路的快速路上面。
四、路线设计
对于市政道路建设中的路线设计工作，首先是需要研究平曲线半径的取用问题。这个问题最重要的是要研究道路附近的运行速度，以及在前后相连接的地方的线性指标的连续性和均衡性，这些都不是越大越好的。其次，需要考虑同向圆曲线之间的直线线段的长度问题。如果在道路中老路的改造过程中，总是过分的强调6v的最小直线的长度，那么将会严重的浪费大段的老路，出现很多新的拆迁工作，提高了整个工程的造价和工作量。市政道路建设中的纵断面的设计问题中不能只考虑工程的造价，全国如果出现大范围的降水，暴雨能考验整个城市的排水工作，强降雨会使整个城市的道路出现严重的积水，排水系统不达标就会使城市的积水淤积，这其中的一个重要的原因就是城市中道路的纵断面设计的造价很低。
对于市政道路设计中的路线设计的改进的建议，主要是平曲线的半径能够超过8km，这样就和长直线类似，会使驾驶员产生疲劳的感觉和单调感，所以一般情况下的平曲线的长度选择在1-3km。其次对于同向圆曲线的直线部分的长度取值的建议是：①在直线的考虑中可以将那些大于不设超高的缓和曲线的长度纳入其中。②要降低6v的要求，最小可以降到3v。市政道路中由于具有特殊性，需要更多的考虑到道路的实际情况，尤其是需要注意排水和防洪的问题，不能只考虑工程的造价问题，为了利益降低整个纵断面的设计标准。还有对于老路的改造，需要尽量的安装拟合老路的原则，在条件受到限制的时候，可以不“平包纵”。
五、结束语
综上所述，随着城市建设的水平的不断发展和提高，市民需要综合化越来越高的道路，市政道路设计作为交通建设中的关键部分，决定着城市建设的好坏。因此，在市政道路建设中不仅需要安全、实用、美观、舒适和便捷化的需求，还需要注重人性化的设计。为市民提供更加人性化的城市空间，最终实现整个城市市政道路建设的社会效益和经济效益。
参考文献：
[1]王益峰.市政道路设计中新型雨洪控制技术探讨[J].建材发展导向（下），2013（5）.
[2]陈蛟.简述市政道路设计思路与方法[J].城市建设，2012（21）.
[3]谢厚宽.浅谈市政道路设计的若干问题及解决措施[J].城市建设，2013（1）.
[4]鲁静；秦丽华.关于高边坡路段市政道路设计的探讨[J].建材与装饰，2012（25）.