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在‘TNGA丰巢’概念的指导下，全新第八代凯美瑞拍马赶到。如果你认为这只是一次周期性的产品更替，那就低估了丰田的意志和决心。新车型的变化之大，如果用一句夸张的话来形容，那就是连车内的每一颗螺丝都是经过重新设计的。
丰田凯美瑞自1982年在日本本土诞生至今，已有八代车型。从第三代凯美瑞（代号XV10）开始，它便遵循每5年一换代的规律，但第八代凯美瑞，也就是我们的主角，并没有照例在2016年推出，一直到2017年北美车展才姗姗来迟，这是因为丰田憋着终极大招——TNGA。
好了，那我们就先从TNGA说起。
TNGA——Toyota New Global Architecture，译为“丰田全新全球架构”，其背后蕴含最本质的则是丰田自身研发、生产理念的一种改变和革新。在TNGA之下，除了会有着通用性更高的零部件之外，发动机和变速器在需求规划阶段就会有更紧密的联系，從而让彼此之间有着更默契的配合和更高的效率。根据丰田的资料显示，TNGA架构下研发的常规动力总成，在动力性能平均提高15%的前提下，油耗表现还可以提升25%。而全新一代凯美瑞正是TNGA架构下的第一款全球化产品。
在这个到处都看颜值的时代，拥有一个漂亮的外观，是一款车型能否在市场上畅销的基本要素。全新一代的凯美瑞在外观上完全颠覆了对以往对于凯美瑞的认知，以Sensual-Smart-Confidence“感性·灵动”为理念，拥有低重心，宽车体的特点，采用了双造型的设计，外观更加年轻化，也更加漂亮，可以说让很多人一见倾心。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感，更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感，延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。相比豪华版车型，运动版车型采用更加激进的设计，“X”造型前脸和蜂窝状的进气格栅营造出强烈的运动气息，并且首次采用了双色车身的搭配，尾部微微上翘的“鸭尾”和双侧四出的排气无时无刻不提醒着人们这是一款运动型家轿。或许，这就是凯美瑞最新的打开方式，曾经那个油腻的商务中年男人一下子变成了一个时尚潮流的达人，丰田似乎也用这样的方式表达着，请摒弃之前关于老款凯美瑞的固有印象。
既然是全面颠覆，那在内饰设计以及做工上自然也跟上一代完全不同，全新凯瑞的内饰中控台采用非对称的“Y”字形设计，在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感，而且大量使用高级的软性材料，更首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），整体的内饰质感堪比其豪华品牌的雷克萨斯，这样的布局，使驾驶者拥有更大的空间，不再有局促感。三屏联动智能显示系统是点睛之作，包括10英寸彩色HUD（抬头显示系统）、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，彰显强烈的未来科技感，并提高行车安全性。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏联动系统。在主动安全方面，全新第八代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS（预碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（自动调节远光灯系统）和DRCC（动态雷达巡航控制系统），通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助。
我还没有到喜欢凯美瑞的年纪，也还没有开始过上需求凯美瑞的生活，但是这并不妨碍我去好好读懂它。如果说曾经凯美瑞的个性是极致的均衡，那么现在，全新一代车型阐述地则是脱胎换骨，突破之前足够成功但是了无新意的老套路，用一副更惊艳的外表去吸引你走进它的内心。
全新第八代凯美瑞了搭载丰田TNGA架构下的一台2.5L的自然吸气发动机，丰田为这台发动机取名为“Dynamic Force Engines”。为了实现设计目标，丰田对这台发动机进行了“基础革新”，包括采用高速燃烧技术、高达13：1（混动车型为14：1）的压缩比、可变排量油泵，并且采用了更精细的气门控制技术等等。经过全面优化后，效果显而易见：热效率更高、输出更高、响应更快，而油耗却随之下降。在热效率方面，新款的2.5L发动机最高热效率达到了40%，而应用在混合动力车型中的机型最高热效率甚至达到了41%。与发动机匹配的是为横置发动机全新设计的Direct Shift-8AT变速器。全新变速器的齿轮表面经过了强化处理，降低了摩擦损失，同时离合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，内部磨损降低了50%。另外，液力耦合器也加大了锁止范围，从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度，换挡时间仅为0.22s。
全新一代凯美瑞的动态反馈给了我人车沟通的感觉，这是很大的惊喜。速度起来之后，发动机的平顺性、动力响应都很适当，并没有涡轮增压那种蛮横的发力感，右脚的每一下轻微的小动作，都能从发动机上找到一点儿反馈。可以明显感受到时，凯美瑞不是要做一款纯运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长、车身更宽、重心更低、刚性提升悬架升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实并不激进，而是以一种更具质感的方式表现。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。
如果用一个比喻来形容新凯美瑞的操控，那就是把前几代凯美瑞的“空余量都挤干净”——你会觉得凯美瑞从来没有像今天这样紧致，方向、油门、制动、悬架都不再有空余量，而且足够灵敏，凯美瑞能够按照你的驾驶意图，操控过弯，在各种道路上游走，更加深刻体会到什么是“缜密感”。虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞绝不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉到的是相对平衡。
丰田凯美瑞自1982年在日本本土诞生至今，已有八代车型。从第三代凯美瑞（代号XV10）开始，它便遵循每5年一换代的规律，但第八代凯美瑞，也就是我们的主角，并没有照例在2016年推出，一直到2017年北美车展才姗姗来迟，这是因为丰田憋着终极大招——TNGA。
好了，那我们就先从TNGA说起。
TNGA——Toyota New Global Architecture，译为“丰田全新全球架构”，其背后蕴含最本质的则是丰田自身研发、生产理念的一种改变和革新。在TNGA之下，除了会有着通用性更高的零部件之外，发动机和变速器在需求规划阶段就会有更紧密的联系，從而让彼此之间有着更默契的配合和更高的效率。根据丰田的资料显示，TNGA架构下研发的常规动力总成，在动力性能平均提高15%的前提下，油耗表现还可以提升25%。而全新一代凯美瑞正是TNGA架构下的第一款全球化产品。
在这个到处都看颜值的时代，拥有一个漂亮的外观，是一款车型能否在市场上畅销的基本要素。全新一代的凯美瑞在外观上完全颠覆了对以往对于凯美瑞的认知，以Sensual-Smart-Confidence“感性·灵动”为理念，拥有低重心，宽车体的特点，采用了双造型的设计，外观更加年轻化，也更加漂亮，可以说让很多人一见倾心。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感，更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感，延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。相比豪华版车型，运动版车型采用更加激进的设计，“X”造型前脸和蜂窝状的进气格栅营造出强烈的运动气息，并且首次采用了双色车身的搭配，尾部微微上翘的“鸭尾”和双侧四出的排气无时无刻不提醒着人们这是一款运动型家轿。或许，这就是凯美瑞最新的打开方式，曾经那个油腻的商务中年男人一下子变成了一个时尚潮流的达人，丰田似乎也用这样的方式表达着，请摒弃之前关于老款凯美瑞的固有印象。
既然是全面颠覆，那在内饰设计以及做工上自然也跟上一代完全不同，全新凯瑞的内饰中控台采用非对称的“Y”字形设计，在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感，而且大量使用高级的软性材料，更首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），整体的内饰质感堪比其豪华品牌的雷克萨斯，这样的布局，使驾驶者拥有更大的空间，不再有局促感。三屏联动智能显示系统是点睛之作，包括10英寸彩色HUD（抬头显示系统）、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，彰显强烈的未来科技感，并提高行车安全性。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏联动系统。在主动安全方面，全新第八代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS（预碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（自动调节远光灯系统）和DRCC（动态雷达巡航控制系统），通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助。
我还没有到喜欢凯美瑞的年纪，也还没有开始过上需求凯美瑞的生活，但是这并不妨碍我去好好读懂它。如果说曾经凯美瑞的个性是极致的均衡，那么现在，全新一代车型阐述地则是脱胎换骨，突破之前足够成功但是了无新意的老套路，用一副更惊艳的外表去吸引你走进它的内心。
全新第八代凯美瑞了搭载丰田TNGA架构下的一台2.5L的自然吸气发动机，丰田为这台发动机取名为“Dynamic Force Engines”。为了实现设计目标，丰田对这台发动机进行了“基础革新”，包括采用高速燃烧技术、高达13：1（混动车型为14：1）的压缩比、可变排量油泵，并且采用了更精细的气门控制技术等等。经过全面优化后，效果显而易见：热效率更高、输出更高、响应更快，而油耗却随之下降。在热效率方面，新款的2.5L发动机最高热效率达到了40%，而应用在混合动力车型中的机型最高热效率甚至达到了41%。与发动机匹配的是为横置发动机全新设计的Direct Shift-8AT变速器。全新变速器的齿轮表面经过了强化处理，降低了摩擦损失，同时离合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，内部磨损降低了50%。另外，液力耦合器也加大了锁止范围，从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度，换挡时间仅为0.22s。
全新一代凯美瑞的动态反馈给了我人车沟通的感觉，这是很大的惊喜。速度起来之后，发动机的平顺性、动力响应都很适当，并没有涡轮增压那种蛮横的发力感，右脚的每一下轻微的小动作，都能从发动机上找到一点儿反馈。可以明显感受到时，凯美瑞不是要做一款纯运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长、车身更宽、重心更低、刚性提升悬架升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实并不激进，而是以一种更具质感的方式表现。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。
如果用一个比喻来形容新凯美瑞的操控，那就是把前几代凯美瑞的“空余量都挤干净”——你会觉得凯美瑞从来没有像今天这样紧致，方向、油门、制动、悬架都不再有空余量，而且足够灵敏，凯美瑞能够按照你的驾驶意图，操控过弯，在各种道路上游走，更加深刻体会到什么是“缜密感”。虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞绝不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉到的是相对平衡。