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摘要：在桥梁工程的建设过程中，凭借它本身的优势，预应力技术可是现在工程施工中一种必不可少的存在，特别是一些高技术含量的大跨度桥梁建设中，更是必不可少。预应力结构工艺较复杂，需要专门的设备，对施工人员的素质要求比较高，成本较高，加大了施工难度，对桥梁工程的建设者，出了更高的要求。鉴于此，本文主要对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的施工技术的相关内容进行了分析介绍，以供参考。
关键词：桥梁工程；预应力；施工技术；一、大跨度预应力桥梁施工控制结构分析方法
大跨度预应力桥梁的施工工艺较为复杂，影响桥梁工程质量的因素较多，对设计以及其施工的技术要求较高，在实际的施工过程中容易遇到难以预料的问题，要达到实际的施工标准，实现对工程项目质量的控制，保证大跨度桥梁施工的安全顺利进行，保证建设后的桥梁的线形，符合桥梁的内力符合实际设计的要求，由此应严格监控特大型桥梁的施工，及时有效处理施工过程中的各种误差。大跨度预应力桥梁的施工控制结构分析方法是指理论模型的构建和相关模型的计算方法，包括桥梁结构在各个阶段的内力以及挠度计算，各个施工阶段的参数控制等，结构计算是桥梁监控以及质量控制的理论依据。当前主要的计算方法包括正算法、倒拆法和无应力状态法。
（1）正算法
正装计算法简称为正算法，是按照桥梁结构的实际施工加载顺序实现桥梁结构变形以及受力分析，而后依次计算出施工阶段架设桥梁结构的施工内力以及位移。根据计算的原则选择好相应的参数，而后获得相关的控制参数，结构按照正算法所控制的参数以及顺序施工完成后，在理论上桥梁的恒载内力以及主梁线应与预定的理想状况保持一致。在桥梁工程的设计和计算过程中，正算法的应用较为普遍。
（2） 倒拆法
倒装计算法简称为倒拆法，与正算法相反，是按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程进行分析，以成桥的理想恒载状态为基础，按照与桥梁施工的相反步骤，逐步倒退计算或者施工阶段的质量控制参数，桥梁结构在按照正装顺序完成施工后，就理论上而言，其恒载内力以及线形将达到预定的状态，倒拆法在斜拉桥梁施工计算中应用广泛。
（3）无应力状态法
也可称为零弯矩应力法，将桥梁结构当中的各个构件以及单元无应力长度以及曲率定义为保持不变，从而实现了对桥梁结构的状态分析。通过将桥梁结构安装的中间状态以及终结状态连接起来，实现了对桥梁结构受力状态的分析，无应力状态分析法在大跨度拱桥以及悬索桥上应用较为广泛。
二、预应力的施工工艺
（1）预应力筋的下料与处理
在桥梁施工过程中，由于在张拉完成后，锚垫板与钢管中要灌入浆料形成粘结段，使预应力筋得到固定，因此，固定预应力筋之前，要把粘结段的钢绞线预先进行清洗，去除油污杂质，另外结合部分的长度和位置也要合理的安排，在传输过程中，应该注意钢绞线下垂程度，观察张拉伸长的影响，保证两端粘接力度的一致性。不同的材料和不同的设备，选用最恰当的施工方法。
（2）预应力筋张拉工艺
预应力筋的张拉包括两个基本过程，一是预紧张拉，二是高应力张拉。在桥梁的实际施工过程中，采用了相互对应的限制钢绞线位置的施工方法，有效的避免了施工过程中产生的预应力筋的缠绕现象，但也要注意应该及时的避免钢绞线在张拉过程中产生缠绕。预紧张拉的目的就是为了有效的避免产生张拉缠绕现象。
三、预应力桥梁施工技术分析
（1） 支架布置。
在不置支架时，应先对施工场所进行技术处理，然后按间距放样布设，最后安装。水平高应该由下至上进行，把现实与桥墩连接，以保证整体的稳定性。在施工过程中，应随时注意支架的观测，详细记录观测结果，要对突发结果都有预案，随时对观测数据进行分析，当数据有突然变化时，要仔细分析，并且按预案进行处理。
（2） 模板的制作及安装。
模板的制作对于箱梁的性能有重要决定作用，箱梁在线型和无缝性等方面的表现很大程度上取决于模板。因此，模板的制作及安置就需要遵循一定的技术性要求。拼装工作通常是直接在支架上满铺，这样可以减少拼接过程中缝隙的数量。在模板安装的过程中，模板的线性控制对于工艺质量有重要影响。
（3） 预应力施工
预应力施工主要包含波纹管施工和钢绞线施工两个方面。
①波纹管的连接与安装。两段同型号波纹管在进行连接时需要使用大一号的同型产品作为接头管，且接头长短需要控制在300毫米以内，这样方可承受住混凝土的压力从而防止波纹管接缝处发生漏浆现象。波纹管在链接好以后需要在箱梁模板底部安装。
②预应力束的制作与安装
其又分为两方面。其一为预应力束的制作。预应力筋下料的长度应该通过计算来确定，
在做切断处理时，应该用切断机或者是砂轮锯，不能使用电弧切割，在使用吨锚固钉时，应该根据不同的材料采取不同的方法，由多根钢丝或钢绞线组成的预应力筋，在制作时应该使用强度下相同但预应力材料，逐根梳理，不能扭转，捆绑时应该用火烧丝绑扎，防止互相缠绕。其次为穿束方法。钢绞线的传输方法需要根据实际的使用情况来选择，一般分为整束穿和单根穿，由人工或者卷扬机完成，或者人工和卷扬机互相配合完成，一般较短的采用人工方式，如果钢绞线特别长特别重，或者穿越的是曲线束，需要卷扬机来完成。穿入速度一般控制在5到10米每分钟。在预应力钢材布置完后，必须做好电（气）焊等用电设备的使用防护工作，防止电弧或火花造成预应力钢材强度变低。
（4）张拉控制。受到现实条件的影响，实际情况往往与设计并不相符，应该在相应的条件下进行实验，得到实际的相应参数，如果预应力只超过设计太多，那构件的抗裂性就会减弱，预应力筋承受过高的负载，在时间流逝下，容易产生裂纹，影响结构的使用安全。
①张拉前机具的检查及校验。张拉前需保证油泵油量充足，保持千斤顶与油泵以及高压油管两端连接器的清洁无杂物，确认千斤顶及油泵无漏油现象。由于张拉装置存在内摩擦，压力表显示的张拉力值与设计值必然会存在误差，因此千斤顶及压力表在使用前需要进行配套标定。张拉要用精密压力表，检定周期为每周一次，千斤顶检定周期不得超过一个月且不超过200次张拉作业。
②孔道摩阻系数的实测。在对预应力筋的张力控制时，虽然预计了预应力的损失，但并不计算锚头损失，因此，在实际工程施工中，需要聘请专业的，有检测资质的第三方检测，当实际测量值与设计值有偏差时，应及时与监理及相关设计单位联系，找出问题所在原因，及时控制，必要时重新设计，调整张力以及相应的设计伸长量。
③张拉过程的控制。张拉的时候，既要控制张力，又要对伸长值进行校对，与理论伸长值相比，实际伸长值只允许偏差正负百分之六，在实施过程中，要严格按照设计要求进行。如果设计时没有具体要求，主要先纵向，在上下，最后横向的顺序进行，在张拉过程中，要防止混凝土铺设弹性模量不足，组织桥梁内盈利的增加，保证张拉之后纵向预应力。
结束语：
我国交通行业随着经济与科技的进步，建设力度也在不断增加。因此，在公路桥梁的建设工作开展的同时，要注意对其的管理与控制。如桥梁工程中预应力结构有很多优点，它的抗裂性好，节省材料，自重小，可以提高受压构件的稳定性和耐疲劳性能，并且促进大跨度结构新体系的发展，但其工艺较复杂，需要专门的设备，对施工人员的素质要求比较高，成本较高，还有一些其他方面需要改进。近年来，这种技术在我国的桥梁施工中，发展十分迅速，相关的科技研究人员，在这项技术的发展与改进过程中，作出了很大的努力，应用这项技术，增加了桥梁质量稳定性，延长了桥梁的使用寿命。这项技术在将来会被更广泛的研究和应用。
参考文献：
[1]白青峰，程戈.对桥梁施工中若干预应力技术的研讨[J].山西建筑.2010（14）.
[2]苏发才. 论述桥梁后张法预应力施工技术[J]. 中国新技术新产品. 2011（04）.
关键词：桥梁工程；预应力；施工技术；一、大跨度预应力桥梁施工控制结构分析方法
大跨度预应力桥梁的施工工艺较为复杂，影响桥梁工程质量的因素较多，对设计以及其施工的技术要求较高，在实际的施工过程中容易遇到难以预料的问题，要达到实际的施工标准，实现对工程项目质量的控制，保证大跨度桥梁施工的安全顺利进行，保证建设后的桥梁的线形，符合桥梁的内力符合实际设计的要求，由此应严格监控特大型桥梁的施工，及时有效处理施工过程中的各种误差。大跨度预应力桥梁的施工控制结构分析方法是指理论模型的构建和相关模型的计算方法，包括桥梁结构在各个阶段的内力以及挠度计算，各个施工阶段的参数控制等，结构计算是桥梁监控以及质量控制的理论依据。当前主要的计算方法包括正算法、倒拆法和无应力状态法。
（1）正算法
正装计算法简称为正算法，是按照桥梁结构的实际施工加载顺序实现桥梁结构变形以及受力分析，而后依次计算出施工阶段架设桥梁结构的施工内力以及位移。根据计算的原则选择好相应的参数，而后获得相关的控制参数，结构按照正算法所控制的参数以及顺序施工完成后，在理论上桥梁的恒载内力以及主梁线应与预定的理想状况保持一致。在桥梁工程的设计和计算过程中，正算法的应用较为普遍。
（2） 倒拆法
倒装计算法简称为倒拆法，与正算法相反，是按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程进行分析，以成桥的理想恒载状态为基础，按照与桥梁施工的相反步骤，逐步倒退计算或者施工阶段的质量控制参数，桥梁结构在按照正装顺序完成施工后，就理论上而言，其恒载内力以及线形将达到预定的状态，倒拆法在斜拉桥梁施工计算中应用广泛。
（3）无应力状态法
也可称为零弯矩应力法，将桥梁结构当中的各个构件以及单元无应力长度以及曲率定义为保持不变，从而实现了对桥梁结构的状态分析。通过将桥梁结构安装的中间状态以及终结状态连接起来，实现了对桥梁结构受力状态的分析，无应力状态分析法在大跨度拱桥以及悬索桥上应用较为广泛。
二、预应力的施工工艺
（1）预应力筋的下料与处理
在桥梁施工过程中，由于在张拉完成后，锚垫板与钢管中要灌入浆料形成粘结段，使预应力筋得到固定，因此，固定预应力筋之前，要把粘结段的钢绞线预先进行清洗，去除油污杂质，另外结合部分的长度和位置也要合理的安排，在传输过程中，应该注意钢绞线下垂程度，观察张拉伸长的影响，保证两端粘接力度的一致性。不同的材料和不同的设备，选用最恰当的施工方法。
（2）预应力筋张拉工艺
预应力筋的张拉包括两个基本过程，一是预紧张拉，二是高应力张拉。在桥梁的实际施工过程中，采用了相互对应的限制钢绞线位置的施工方法，有效的避免了施工过程中产生的预应力筋的缠绕现象，但也要注意应该及时的避免钢绞线在张拉过程中产生缠绕。预紧张拉的目的就是为了有效的避免产生张拉缠绕现象。
三、预应力桥梁施工技术分析
（1） 支架布置。
在不置支架时，应先对施工场所进行技术处理，然后按间距放样布设，最后安装。水平高应该由下至上进行，把现实与桥墩连接，以保证整体的稳定性。在施工过程中，应随时注意支架的观测，详细记录观测结果，要对突发结果都有预案，随时对观测数据进行分析，当数据有突然变化时，要仔细分析，并且按预案进行处理。
（2） 模板的制作及安装。
模板的制作对于箱梁的性能有重要决定作用，箱梁在线型和无缝性等方面的表现很大程度上取决于模板。因此，模板的制作及安置就需要遵循一定的技术性要求。拼装工作通常是直接在支架上满铺，这样可以减少拼接过程中缝隙的数量。在模板安装的过程中，模板的线性控制对于工艺质量有重要影响。
（3） 预应力施工
预应力施工主要包含波纹管施工和钢绞线施工两个方面。
①波纹管的连接与安装。两段同型号波纹管在进行连接时需要使用大一号的同型产品作为接头管，且接头长短需要控制在300毫米以内，这样方可承受住混凝土的压力从而防止波纹管接缝处发生漏浆现象。波纹管在链接好以后需要在箱梁模板底部安装。
②预应力束的制作与安装
其又分为两方面。其一为预应力束的制作。预应力筋下料的长度应该通过计算来确定，
在做切断处理时，应该用切断机或者是砂轮锯，不能使用电弧切割，在使用吨锚固钉时，应该根据不同的材料采取不同的方法，由多根钢丝或钢绞线组成的预应力筋，在制作时应该使用强度下相同但预应力材料，逐根梳理，不能扭转，捆绑时应该用火烧丝绑扎，防止互相缠绕。其次为穿束方法。钢绞线的传输方法需要根据实际的使用情况来选择，一般分为整束穿和单根穿，由人工或者卷扬机完成，或者人工和卷扬机互相配合完成，一般较短的采用人工方式，如果钢绞线特别长特别重，或者穿越的是曲线束，需要卷扬机来完成。穿入速度一般控制在5到10米每分钟。在预应力钢材布置完后，必须做好电（气）焊等用电设备的使用防护工作，防止电弧或火花造成预应力钢材强度变低。
（4）张拉控制。受到现实条件的影响，实际情况往往与设计并不相符，应该在相应的条件下进行实验，得到实际的相应参数，如果预应力只超过设计太多，那构件的抗裂性就会减弱，预应力筋承受过高的负载，在时间流逝下，容易产生裂纹，影响结构的使用安全。
①张拉前机具的检查及校验。张拉前需保证油泵油量充足，保持千斤顶与油泵以及高压油管两端连接器的清洁无杂物，确认千斤顶及油泵无漏油现象。由于张拉装置存在内摩擦，压力表显示的张拉力值与设计值必然会存在误差，因此千斤顶及压力表在使用前需要进行配套标定。张拉要用精密压力表，检定周期为每周一次，千斤顶检定周期不得超过一个月且不超过200次张拉作业。
②孔道摩阻系数的实测。在对预应力筋的张力控制时，虽然预计了预应力的损失，但并不计算锚头损失，因此，在实际工程施工中，需要聘请专业的，有检测资质的第三方检测，当实际测量值与设计值有偏差时，应及时与监理及相关设计单位联系，找出问题所在原因，及时控制，必要时重新设计，调整张力以及相应的设计伸长量。
③张拉过程的控制。张拉的时候，既要控制张力，又要对伸长值进行校对，与理论伸长值相比，实际伸长值只允许偏差正负百分之六，在实施过程中，要严格按照设计要求进行。如果设计时没有具体要求，主要先纵向，在上下，最后横向的顺序进行，在张拉过程中，要防止混凝土铺设弹性模量不足，组织桥梁内盈利的增加，保证张拉之后纵向预应力。
结束语：
我国交通行业随着经济与科技的进步，建设力度也在不断增加。因此，在公路桥梁的建设工作开展的同时，要注意对其的管理与控制。如桥梁工程中预应力结构有很多优点，它的抗裂性好，节省材料，自重小，可以提高受压构件的稳定性和耐疲劳性能，并且促进大跨度结构新体系的发展，但其工艺较复杂，需要专门的设备，对施工人员的素质要求比较高，成本较高，还有一些其他方面需要改进。近年来，这种技术在我国的桥梁施工中，发展十分迅速，相关的科技研究人员，在这项技术的发展与改进过程中，作出了很大的努力，应用这项技术，增加了桥梁质量稳定性，延长了桥梁的使用寿命。这项技术在将来会被更广泛的研究和应用。
参考文献：
[1]白青峰，程戈.对桥梁施工中若干预应力技术的研讨[J].山西建筑.2010（14）.
[2]苏发才. 论述桥梁后张法预应力施工技术[J]. 中国新技术新产品. 2011（04）.