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<正> 为提高浅埋地铁线路施工效率,1990年明斯克地铁设计院设计了盾构连续开挖隧道后建筑地铁车站法(图1),受到当时苏联国家发明局的认可。 方法的主要原则和优点: ——地铁结构和车站是在盾构开挖隧道后修建。 ——增加暗挖工段长度,减少车站施工时的明挖工程量; ——车站和区间的隧道按同一施工工艺修建; ——车站和区间的隧道结构彼此有区别,反映在衬砌环上的附加件和基本装配构件的数量上;