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摘要：近年来，我国交通运输工程取得了迅速的发展。2019年，我国公路运输线路总长度达到了501.25万公里，客运量达到了1301173万人，货运量总计3434108万吨。近年来，公路桥梁大件运输量越来越大。为了确保运输的安全，就要对运输各个环节进行质量控制，基于多个层面来提高运输的效率。本文运用文献分析法、归纳总结法，探究了在公路桥梁大件运输过程当中存在的几个关键性问题，希望能够为实际的大件运输作业提供参考与借鉴。
关键词：公路桥梁;大件运输;关键问题
1.公路桥梁大件运输的原则
1.1线路优化原则
在进行大件运输的过程中，要对公路桥梁运输线路进行优化，结合实际需要来选择最为合适的线路。在这个过程当中，工作人员需要充分考虑第一落泊点的位置，同时对运输方案的可行性进行综合分析，对于其中存在的不合理之处进行改善，将公路桥梁运输成本控制在合理的范围内，实现运输成本的有效缩短[1]。在这个过程当中，运输单位需要主动咨询管理部门，获取最新的运输管理信息，同时还要做好充分的现场调研工作，在实际运输的过程中总结经验。
1.2经济性原则
在公路桥梁大件运输的过程当中，运输成本也是需要重点考虑的因素，只有坚持经济型的原则才能对业主的既有利益进行维护，实现运输费用的降低。为了实现这一目标，在进行安全风险之前，要学习业内先进的技术，使用更为有效的运输设备，在这个基础上选择最为适用的运输模式。对于大型桥梁和特殊桥梁，在进行大件运输的过程中要对相关病害进行规避，尽量减少用于道路改造的费用和道路加固的费用。
1.3安全性原则
公路桥梁大件运输过程中，要保障运输的安全。只有保障大件运输安全才能进一步促进业主工程进度的提高，也只有这样才能确保运输人员的生命安全。如果在大件运输在通行某座桥梁或某段公路中发生了安全事故，这就必然会造成很大的经济损失和社会反应，影响通行线路的交通秩序，并导致业主工程进度改变。因此，在具体的大件运输中，运输人员就要严格遵守纪律，按照指定的路线和位置进行行驶，按照相关的要求来执行运输任务，不能根据自身的意愿随意改变线路。
2.公路桥梁大件运输线路的选择
公路桥梁建设的主要目的就是为人们提供运输服务，除了客运之外，货物运输也是一项重要的服务。如果公路桥梁在设计与施工的过程当中存在质量不达标的问题，就会给大件运输的安全造成威胁。因此，要对运输线路进行合理选择，结合实际需要对线路进行更为合理的规划，选择最为科学的线路。对于那些承载力比较弱的公路桥梁，在大件运输的过程中要尽可能地避开。同时，为了确保大件运输的安全性，减少对原有线路交通的影响，可以选择运输时间更短、交通量更小的线路。
在选择大件运输线路的过程中，还要明确可行的线路，通过有效的现场勘测工作来避免那些承载力比较弱的桥梁和路段[2]。同时，还要广泛地搜集运输沿线公路桥梁的资料，并对公路桥梁的承载结构进行验算，在对验算结果进行分析的基础上可以对原来的大件运输线路进行调整，为运输安全提供重要的保障。对于那些承载力不足的桥梁，如果加固费用比较高的话，可以选择绕桥方案，并通过荷载试验来对新线路中公路桥梁的承载力进行计算。
3.大件运输过程中公路桥梁加固方法
3.1粘贴钢板法
在对公路桥梁进行加固的时候，粘贴钢板法的特點是将稳定性强的钢板粘贴于薄弱部位或者受损伤部位的面层，使其成为一个新的结构体，提高对荷载的承受能力。原结构的恒载内力由原构件承担，新增钢板只承受粘贴加固后的荷载产生的应力，对于本桥来讲主要是凿出桥面铺装后，重新浇筑桥面铺装、护栏的自重及汽车荷载。对于那些主梁承载力不足或者主筋出现严重锈蚀的公路桥梁来说，粘贴钢板法可以起到明显的效果，能够为大件运输创造条件。这种加固方法的特点是操作简单、工作量小，但是在施工完成之后需要一定的加固时间，造价也比较高。
3.2粘贴碳纤维法
与粘贴钢板法类似，粘贴碳纤维法也是通过粘贴新材料的方式来进行加固，在操作的过程中可以将碳纤维布粘贴在薄弱的面层位置达到共同承受荷载的效果。通常，由于加固前一期恒载等作用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及钢筋的应变积累值往往大于新增混凝土及碳纤维布的应变，使得原构件的钢筋达到屈服时，新增碳纤维布的强度还达不到抗拉强度。粘贴碳纤维法在抗弯加固和抗剪加固方面展现出了明显的优势，除了用于受腐蚀的旧桥之外，还可以用于地震破坏后公路桥梁的修复[3]。这种加固方法较为复杂，施工时间也比较长，但是展现出了较强的美观性特征。
3.3套拱加固法
套拱加固法指的是工作人员在公路桥梁的原有拱圈下通过套拱的形式对公路桥梁进行加固。在这样的情况下，新的套拱与原来的拱圈可以共同承受荷载力。在使用套拱加固法的过程中，首先要在原有拱圈的裂缝位置进行灌浆，然后进行现浇和压浆，这可以使新旧拱圈实现联合受力。最后，还要使用混凝土材料进行回填。实践证明，套拱加固法可以有效解决公路桥梁拱圈裂缝与基础冲刷这两个方面的问题，最大化地避免了对拱上交通的影响。
结束语
综上所述，在进行大件运输的过程中，对公路桥梁的承载力提出了较高的要求。为了确保大件运输的安全性和稳定性，要坚持线路优化的原则和经济性的原则。在这个基础上，还要合理选择公路桥梁大件运输线路，同时通过粘贴钢板法、粘贴碳纤维法以及套拱加固法等对公路桥梁进行加固处理。
参考文献
[1]李海川，吴秀发，马润平.山区重载高速公路桥梁方案设计——内蒙古准格尔至兴和煤炭运输高速公路[J].内蒙古科技与经济，2018（06）：275-276.
[2]谭生光，陶双成，邹国平，金斌，刘学欣.基于敏感水体环境风险防范的桥面径流收集处理系统应用研究[J].公路，2015，60（04）：247-251.
[3]田月强，杜钊，罗宏伟.超高性能混凝土预制桥梁在广东农村公路旧桥改造工程中的应用[J].广东公路交通，2020，46（05）：28-32.
关键词：公路桥梁;大件运输;关键问题
1.公路桥梁大件运输的原则
1.1线路优化原则
在进行大件运输的过程中，要对公路桥梁运输线路进行优化，结合实际需要来选择最为合适的线路。在这个过程当中，工作人员需要充分考虑第一落泊点的位置，同时对运输方案的可行性进行综合分析，对于其中存在的不合理之处进行改善，将公路桥梁运输成本控制在合理的范围内，实现运输成本的有效缩短[1]。在这个过程当中，运输单位需要主动咨询管理部门，获取最新的运输管理信息，同时还要做好充分的现场调研工作，在实际运输的过程中总结经验。
1.2经济性原则
在公路桥梁大件运输的过程当中，运输成本也是需要重点考虑的因素，只有坚持经济型的原则才能对业主的既有利益进行维护，实现运输费用的降低。为了实现这一目标，在进行安全风险之前，要学习业内先进的技术，使用更为有效的运输设备，在这个基础上选择最为适用的运输模式。对于大型桥梁和特殊桥梁，在进行大件运输的过程中要对相关病害进行规避，尽量减少用于道路改造的费用和道路加固的费用。
1.3安全性原则
公路桥梁大件运输过程中，要保障运输的安全。只有保障大件运输安全才能进一步促进业主工程进度的提高，也只有这样才能确保运输人员的生命安全。如果在大件运输在通行某座桥梁或某段公路中发生了安全事故，这就必然会造成很大的经济损失和社会反应，影响通行线路的交通秩序，并导致业主工程进度改变。因此，在具体的大件运输中，运输人员就要严格遵守纪律，按照指定的路线和位置进行行驶，按照相关的要求来执行运输任务，不能根据自身的意愿随意改变线路。
2.公路桥梁大件运输线路的选择
公路桥梁建设的主要目的就是为人们提供运输服务，除了客运之外，货物运输也是一项重要的服务。如果公路桥梁在设计与施工的过程当中存在质量不达标的问题，就会给大件运输的安全造成威胁。因此，要对运输线路进行合理选择，结合实际需要对线路进行更为合理的规划，选择最为科学的线路。对于那些承载力比较弱的公路桥梁，在大件运输的过程中要尽可能地避开。同时，为了确保大件运输的安全性，减少对原有线路交通的影响，可以选择运输时间更短、交通量更小的线路。
在选择大件运输线路的过程中，还要明确可行的线路，通过有效的现场勘测工作来避免那些承载力比较弱的桥梁和路段[2]。同时，还要广泛地搜集运输沿线公路桥梁的资料，并对公路桥梁的承载结构进行验算，在对验算结果进行分析的基础上可以对原来的大件运输线路进行调整，为运输安全提供重要的保障。对于那些承载力不足的桥梁，如果加固费用比较高的话，可以选择绕桥方案，并通过荷载试验来对新线路中公路桥梁的承载力进行计算。
3.大件运输过程中公路桥梁加固方法
3.1粘贴钢板法
在对公路桥梁进行加固的时候，粘贴钢板法的特點是将稳定性强的钢板粘贴于薄弱部位或者受损伤部位的面层，使其成为一个新的结构体，提高对荷载的承受能力。原结构的恒载内力由原构件承担，新增钢板只承受粘贴加固后的荷载产生的应力，对于本桥来讲主要是凿出桥面铺装后，重新浇筑桥面铺装、护栏的自重及汽车荷载。对于那些主梁承载力不足或者主筋出现严重锈蚀的公路桥梁来说，粘贴钢板法可以起到明显的效果，能够为大件运输创造条件。这种加固方法的特点是操作简单、工作量小，但是在施工完成之后需要一定的加固时间，造价也比较高。
3.2粘贴碳纤维法
与粘贴钢板法类似，粘贴碳纤维法也是通过粘贴新材料的方式来进行加固，在操作的过程中可以将碳纤维布粘贴在薄弱的面层位置达到共同承受荷载的效果。通常，由于加固前一期恒载等作用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及钢筋的应变积累值往往大于新增混凝土及碳纤维布的应变，使得原构件的钢筋达到屈服时，新增碳纤维布的强度还达不到抗拉强度。粘贴碳纤维法在抗弯加固和抗剪加固方面展现出了明显的优势，除了用于受腐蚀的旧桥之外，还可以用于地震破坏后公路桥梁的修复[3]。这种加固方法较为复杂，施工时间也比较长，但是展现出了较强的美观性特征。
3.3套拱加固法
套拱加固法指的是工作人员在公路桥梁的原有拱圈下通过套拱的形式对公路桥梁进行加固。在这样的情况下，新的套拱与原来的拱圈可以共同承受荷载力。在使用套拱加固法的过程中，首先要在原有拱圈的裂缝位置进行灌浆，然后进行现浇和压浆，这可以使新旧拱圈实现联合受力。最后，还要使用混凝土材料进行回填。实践证明，套拱加固法可以有效解决公路桥梁拱圈裂缝与基础冲刷这两个方面的问题，最大化地避免了对拱上交通的影响。
结束语
综上所述，在进行大件运输的过程中，对公路桥梁的承载力提出了较高的要求。为了确保大件运输的安全性和稳定性，要坚持线路优化的原则和经济性的原则。在这个基础上，还要合理选择公路桥梁大件运输线路，同时通过粘贴钢板法、粘贴碳纤维法以及套拱加固法等对公路桥梁进行加固处理。
参考文献
[1]李海川，吴秀发，马润平.山区重载高速公路桥梁方案设计——内蒙古准格尔至兴和煤炭运输高速公路[J].内蒙古科技与经济，2018（06）：275-276.
[2]谭生光，陶双成，邹国平，金斌，刘学欣.基于敏感水体环境风险防范的桥面径流收集处理系统应用研究[J].公路，2015，60（04）：247-251.
[3]田月强，杜钊，罗宏伟.超高性能混凝土预制桥梁在广东农村公路旧桥改造工程中的应用[J].广东公路交通，2020，46（05）：28-32.