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摘要：预应力结构和技术在我国公路桥梁上发展较快。同其他行业相比。在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，跨径300~500m 的大桥，也优先选择预应力混凝土结构。西方先进国家，以前修建了不少钢桥，随着使用时间增长，维修养护费用增大，现在也认识到预应力混凝土结构的诸多优点，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。本文探讨了公路桥梁施工中预应力技术
关键词：公路桥梁；施工；预应力；技术
中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
预应力技术在我国公路桥梁索数量及定位问题建设中发展迅速，目前中小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，大跨径桥梁也优先采用预应力技术。在实际施工中，我们应当注意按照规范施工，采用合适的张拉工艺，保证孔道和锚具的质量，避免工程出现质量问题，同时，也应不断加强对预应力技术的完善和改进工作，努力提高我国预应力公路桥梁建设水平。
一、预应力技术的优势
预应力在公路桥梁中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为公路建设节约了大量的施工材料。减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，降低其主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。
二、公路桥梁施工中预应力技术
1、 钢绞线空间位置的控制
钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。
2、 钢绞线的下料和穿索
通常我们在对路桥进行加固时，需要对锚垫板和钢管进行灌浆，这时就经常会产生粘结段。因此在下料的过程中要将该粘结段钢绞线的油脂和PE层清洗干净。又因为事先不仅要考虑到穿束过程中钢绞线在下垂时所产生的影响，还需要考虑到其张拉伸长所产生的影响，从而确保张拉两端的伸长部分一致，并最后使得两个粘结段的粘结力基本相同。但是，在实际的施工中该方法的位置和长度都难以控制。在钢绞线的穿索过程中，由于其长度较长，并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋，这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索，对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响，因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中，都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一一编号，并采用单根穿索的方法，将多根钢绞线作为一束，通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置，而且在张拉完成后，再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。
3、预应力筋的张拉
预应力筋的张拉是预应力施工中的关键工序，预应力筋的张拉质量好坏将直接影响到整体结构的安全。在预应力筋张拉的具体操作中，首先在张拉前，先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶，并且准备0.4级的油压表为精密压力表。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具，再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶，并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的伸长值和最终伸长值。最后当张拉应力达到标准之后，继续坚持5min 左右，然后才能进行回油放松。
4、 真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝土共同工作的问题，通常采用压力灌浆的方法来填充预应力筋和其预埋孔道之间的空隙。一般而言，预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态和倾斜状态存在，再加上水泥浆的泌水蒸发所形成缺乏水泥浆的空隙时造成的。而且预应力筋在高应力的状态下非常容易被腐蚀，并且腐蚀部位会造成断面的缺损，从而使得预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全受到严重的影响。由此可见，只有好的灌浆质量才能确保预应力筋的防腐蚀性能以及预应力构筑物的安全和耐久性能。所以在预应力孔道的灌浆施工中，重点要解决孔道中水泥浆有空隙或未充满、水泥浆硬化后的强度不满足规范要求、水泥浆硬化后因收缩而与孔道壁分离等问题。在实际施工中对于超过40m 的多束预应力筋通常采用真空灌浆的方法来确保灌浆的密实度和质量。
三、预应力在施工中的质量控制措施
1、施工过程中的质量控制
要确保张拉应力的控制达到设计要求、伸长值变化在设计和规范范围之内，在张拉、灌浆阶段的质量控制就需要准确计量灌浆，保证孔道浆体饱满。为减少或避免出现因漏浆或异物进入堵塞管孔情况，因此，要严格的对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孔端进行密封，尤其对于下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大，且斜向伸出板面等，久更需要加強其牢固性。混凝土的浇筑，在振捣过程中，为避免损伤或移位的发生，振动棒不能接触预应力孔道和锚具。由于预应力孔道和锚具的设置部位的钢筋密集，振捣工作难以进行，因此，为保证浇捣的密实性，在易发生塑性沉缩裂缝的部位，必须严格用钢筋棒辅以人工插捣和适度的模板外进行敲振。孔道的检查和清理工作要在混凝土浇筑完毕后立即进行，这样才能及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口，预防其他杂质进入，并使得后续的张拉和灌浆工作能够顺利进行。为防止预应力筋外皮被刺破，禁止在对普通钢筋进行绑扎时出现猛放、猛插的现象。进行焊接施工时，搭接线严禁使用预应力筋，且要在预应力筋附近采取相应的保护措施后方可进行焊接工作。待预应力筋铺设完成后才能进行绑扎板面筋，这样才能便于预应力筋的穿筋定位，然后再进行绑扎板底筋。要注意在混凝土的浇筑过程中，尤其是在张拉端及梁柱节点等关键之处，混凝土一定要进行密实的浇捣。水泥浆的流动性严禁采用增加水的办法来增加。因此，要严格控制浆水、水泥和外加剂的用量；确保每次搅拌好的浆体要刚好够用；如果在压浆前管道内还残留有水分或其他的杂物，就需要采用空压机将残留在管道中的水分或杂物排除再进行压浆。
2、施工完成后的质量控制
原材料在进场验收的事后要检查试验报告、施工记录、各种隐蔽验收手续、质量评定标准等封锚工作要在张拉完成后的第二天后及时进行。切割预应力筋多余长度要采用手持砂轮切割机，并在封锚线进行，且要确保切割后的剩余长度要在30mm以上；将锚具、锚孔清理干净，封锚要严格按照按设计要求进行；锚具、预应力钢丝头须采用封锚材料进行封锚堵密实，做到无空隙、无外露。
综上所述，在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛、发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。但因预应力技术施工工艺相对复杂，且需要很强的专业性，故在其施工中仍存在着一些问题。明确其施工流程，抓好每道工序、各个环节的质量控制，从而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行。
参考文献：
[1]苏文建，赵坚． 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］． 中小企业管理与科技( 上旬刊) ， 2011( 1) : 366 － 368.
[2] 王泽春,章建明,王佩佩. 浅谈预应力桥梁的病害和施工控制[J]. 经营管理者. 2011(11)
关键词：公路桥梁；施工；预应力；技术
中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
预应力技术在我国公路桥梁索数量及定位问题建设中发展迅速，目前中小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，大跨径桥梁也优先采用预应力技术。在实际施工中，我们应当注意按照规范施工，采用合适的张拉工艺，保证孔道和锚具的质量，避免工程出现质量问题，同时，也应不断加强对预应力技术的完善和改进工作，努力提高我国预应力公路桥梁建设水平。
一、预应力技术的优势
预应力在公路桥梁中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为公路建设节约了大量的施工材料。减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，降低其主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。
二、公路桥梁施工中预应力技术
1、 钢绞线空间位置的控制
钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。
2、 钢绞线的下料和穿索
通常我们在对路桥进行加固时，需要对锚垫板和钢管进行灌浆，这时就经常会产生粘结段。因此在下料的过程中要将该粘结段钢绞线的油脂和PE层清洗干净。又因为事先不仅要考虑到穿束过程中钢绞线在下垂时所产生的影响，还需要考虑到其张拉伸长所产生的影响，从而确保张拉两端的伸长部分一致，并最后使得两个粘结段的粘结力基本相同。但是，在实际的施工中该方法的位置和长度都难以控制。在钢绞线的穿索过程中，由于其长度较长，并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋，这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索，对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响，因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中，都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一一编号，并采用单根穿索的方法，将多根钢绞线作为一束，通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置，而且在张拉完成后，再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。
3、预应力筋的张拉
预应力筋的张拉是预应力施工中的关键工序，预应力筋的张拉质量好坏将直接影响到整体结构的安全。在预应力筋张拉的具体操作中，首先在张拉前，先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶，并且准备0.4级的油压表为精密压力表。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具，再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶，并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的伸长值和最终伸长值。最后当张拉应力达到标准之后，继续坚持5min 左右，然后才能进行回油放松。
4、 真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝土共同工作的问题，通常采用压力灌浆的方法来填充预应力筋和其预埋孔道之间的空隙。一般而言，预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态和倾斜状态存在，再加上水泥浆的泌水蒸发所形成缺乏水泥浆的空隙时造成的。而且预应力筋在高应力的状态下非常容易被腐蚀，并且腐蚀部位会造成断面的缺损，从而使得预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全受到严重的影响。由此可见，只有好的灌浆质量才能确保预应力筋的防腐蚀性能以及预应力构筑物的安全和耐久性能。所以在预应力孔道的灌浆施工中，重点要解决孔道中水泥浆有空隙或未充满、水泥浆硬化后的强度不满足规范要求、水泥浆硬化后因收缩而与孔道壁分离等问题。在实际施工中对于超过40m 的多束预应力筋通常采用真空灌浆的方法来确保灌浆的密实度和质量。
三、预应力在施工中的质量控制措施
1、施工过程中的质量控制
要确保张拉应力的控制达到设计要求、伸长值变化在设计和规范范围之内，在张拉、灌浆阶段的质量控制就需要准确计量灌浆，保证孔道浆体饱满。为减少或避免出现因漏浆或异物进入堵塞管孔情况，因此，要严格的对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孔端进行密封，尤其对于下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大，且斜向伸出板面等，久更需要加強其牢固性。混凝土的浇筑，在振捣过程中，为避免损伤或移位的发生，振动棒不能接触预应力孔道和锚具。由于预应力孔道和锚具的设置部位的钢筋密集，振捣工作难以进行，因此，为保证浇捣的密实性，在易发生塑性沉缩裂缝的部位，必须严格用钢筋棒辅以人工插捣和适度的模板外进行敲振。孔道的检查和清理工作要在混凝土浇筑完毕后立即进行，这样才能及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口，预防其他杂质进入，并使得后续的张拉和灌浆工作能够顺利进行。为防止预应力筋外皮被刺破，禁止在对普通钢筋进行绑扎时出现猛放、猛插的现象。进行焊接施工时，搭接线严禁使用预应力筋，且要在预应力筋附近采取相应的保护措施后方可进行焊接工作。待预应力筋铺设完成后才能进行绑扎板面筋，这样才能便于预应力筋的穿筋定位，然后再进行绑扎板底筋。要注意在混凝土的浇筑过程中，尤其是在张拉端及梁柱节点等关键之处，混凝土一定要进行密实的浇捣。水泥浆的流动性严禁采用增加水的办法来增加。因此，要严格控制浆水、水泥和外加剂的用量；确保每次搅拌好的浆体要刚好够用；如果在压浆前管道内还残留有水分或其他的杂物，就需要采用空压机将残留在管道中的水分或杂物排除再进行压浆。
2、施工完成后的质量控制
原材料在进场验收的事后要检查试验报告、施工记录、各种隐蔽验收手续、质量评定标准等封锚工作要在张拉完成后的第二天后及时进行。切割预应力筋多余长度要采用手持砂轮切割机，并在封锚线进行，且要确保切割后的剩余长度要在30mm以上；将锚具、锚孔清理干净，封锚要严格按照按设计要求进行；锚具、预应力钢丝头须采用封锚材料进行封锚堵密实，做到无空隙、无外露。
综上所述，在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛、发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。但因预应力技术施工工艺相对复杂，且需要很强的专业性，故在其施工中仍存在着一些问题。明确其施工流程，抓好每道工序、各个环节的质量控制，从而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行。
参考文献：
[1]苏文建，赵坚． 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］． 中小企业管理与科技( 上旬刊) ， 2011( 1) : 366 － 368.
[2] 王泽春,章建明,王佩佩. 浅谈预应力桥梁的病害和施工控制[J]. 经营管理者. 2011(11)