“以废治废”r在阳极氧化废水处理工程中的应用

来源 :中国环保产业 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lvxinjj
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
采用“以废治废”物化处理+泥层过滤+SBR反硝化深度生物脱氮组合工艺处理铝合金表面阳极氧化废水,工程实践效果良好,出水达到《电镀污染物排放标准》(GB 21900—2008)中表2的排放要求且工艺流程短、操作简单、投资少、运行费用低.
其他文献
摘 要:童话有着丰富的想象、幻想和夸张。童话内容有趣,情节曲折离奇,语言优美自然、活泼明快,词语简单重复,非常适合朗读。引导学生读好语气,可以使童话故事内容立体化,形象化,产生真切地感受,激起学生情感的共鸣。  关键词:童话;语气;趣味  《在牛肚子里旅行》是一篇有趣的科学童话,蟋蟀红头和好友青头捉迷藏时不小心被牛吞进了肚子。危急关头,蟋蟀青头沉着地安慰它,给它出主意,帮助它从牛肚子里逃脱出来。那
随着交通工程建设的快速发展,公路长大隧道越来越多,常规施工方法效率较低,无法满足工期要求,这对公路隧道快速施工技术提出了新的挑战.以东天山特长公路隧道为背景,提出土质地层隧道大断面开挖工法,通过力学分析及现场对比试验,分析论证了该工法的可行性.结果表明:土质隧道大断面开挖时,采用超长小导管能够减少上部围岩压力对掌子面滑动土体的荷载作用,预留核心土则能够为掌子面滑动土体提供支撑反力,通过这2种控制措施能够实现土质围岩隧道掌子面稳定;相比台阶法,大断面开挖时围岩应力释放速率较快,变形快速发展,拱架和喷混凝土受
为保证线控底盘电动汽车在遭遇执行器失效时的稳定性,并考虑人-车交互行为,提出了以驾驶人为领导者的一主多从(Single-leader-multiple-follower,SLMF)混合博弈容错控制框架.为实现驾驶人-车辆的交互控制,首先建立了两者的耦合模型.其次,将驾驶人及5个底盘子系统即主动前轮转向(Active Front Steering,AFS)系统和4个轮毂电机建模为博弈中的6个参与者,基于Stackelberg主从博弈与多人合作博弈设计了SLMF混合博弈控制框架.考虑驾驶人具有优先控制权限及执
为了解决传统固定转向传动比以及鲁棒H∞控制方法无法很好地改善车辆稳定性的问题,提出全轮线控转向车辆的变传动比和可拓H∞控制策略.首先,建立八自由度车辆动力学模型和轮胎模型.其次,以车辆方向盘转角和车速为输入信息,基于模糊控制方法设计全轮线控转向车辆的转向传动比,并计算出全轮线控转向车辆的前轮转角.然后,以横摆角速度偏差和偏差微分为特征值,基于可拓控制理论将车辆状态划分为3个区域:经典域、可拓域和非域;在经典域中,采用基于横摆角速度反馈的鲁棒H∞控制方法,实时获取全轮线控转向车辆的后轮转角;在可拓域和非域中
在中国环境保护产业协会主办的第十九届中国国际环保展览会上,瀚蓝环境股份有限公司(以下简称瀚蓝环境)展示了对标“无废城市”建设的固废治理“瀚蓝模式”,受到了众多观众的关注.
期刊
我国环保产业的实践者、见证者、推动者--中国国际环保展(CIEPEC),历经岁月洗礼,实现从小到大、从少到多、从窄到宽、从弱到强的发展与蜕变,如今CIEPEC既是中国环保产业名副其实的风向标,又是全国乃至全球环保同仁交流碰撞的绝佳平台。作为CIEPEC坚定的支持者与密切的合作者,北京泷涛环境科技有限公司自成立以来连续参加了五届展会。
在分析全液压转向结构与转向偏差机理的基础上,设计了一种线控液压转向系统以实现车辆转向同步,消除转向偏差;针对现有方法确定的期望转向曲线可跟踪性差而无法实现转向同步,提出一种基于转向效率的期望转向曲线及其可行域确定方法,以最大、最小转向效率对应转向曲线为期望转向曲线可行域的上、下边界,确保期望转向曲线的可跟踪性;针对系统扰动不确定性及油液泄漏非线性,基于组合趋近律滑模控制,并引入饱和函数代替符号函数,在一定程度上抑制了控制系统的抖振;由于组合趋近律增益自适应性不足,导致车轮转角及角速度发生变化时,存在系统动
2020年年初暴发的新型冠状病毒肺炎对环保行业造成了一定影响,但也加快了环保企业科技创新意识的提升和精细化运营管理的增强以及商业模式的转型。文章分别从水环境治理、大气污染防治、固体废物处理三领域入手,针对疫情对各领域的影响进行分析,并试图找到新形势下行业发展的新机遇。
建筑能耗水平是多维度、多因素、多变量的综合作用结果,因此建筑碳减排是一个系统性的工程。本文从需求侧建筑本体、城市形态和供给侧能源系统三个角度分析了城市建筑运行能耗的影响因素及其作用机制,并从城市规划、建筑设计、模拟优化、城市联合能源系统、智慧能源管理5个层面提出了系统性的解决方案。
针对信号交叉口许可相位运行期间直行车与左转车交通冲突严重、通行效率低下的问题,提出一种针对许可相位的新式左转待转区设计方法,设计该组织模式下的信号相位方案并分析了设置左转待转区前后的交通冲突情况.建立新式左转待转区设置后的延误模型,以车均延误最小为优化目标,建立改进后交叉口信号控制参数优化模型,并给出求解算法.以哈尔滨市融江路-群力第六大道交叉口为例,VISSIM仿真表明:尽管提出的方法对次要道路中左转车的延误和停车率不利,但总的车均延误在下降,特别是主路相位延误下降更明显,说明所提方法可行、有效.进一步