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摘要：务欢池桥位于国道京沈线阜蒙县境内K694+567，务欢池镇西端。该桥修建于1968年10月，全桥共3孔，单孔跨径40米，桥梁全长146.1米，上部结构为等截面悬链线空腹式双曲拱桥，6片拱肋，矢跨比1/8，全桥无伸缩缝；下部结构为重力式墩台。施工时要严格按照施工工序进行，施工中加强监控，如发现拱肋变形异常，要及时调整施工程序。
关键词：务欢池桥；维修加固
务欢池桥位于国道京沈线阜蒙县境内K694+567，务欢池镇西端。该桥修建于1968年10月，全桥共3孔，单孔跨径40米，桥梁全长146.1米，上部结构为等截面悬链线空腹式双曲拱桥，6片拱肋，矢跨比1/8，全桥无伸缩缝；下部结构为重力式墩台。设计荷载等级根据同年代桥型推测为汽-13，拖-60。管理、养护单位为阜蒙县公路管理段养护公司。
务欢池桥维修加固施工时间为2010年5月20～2010年8月1日。
一、维修加固前检测结果：
1、全桥拱肋砼蜂窝、麻面病害普遍，在拱肋实腹段内，拱肋与拱波结合处渗水严重，有碳酸钙晶体形成，1-1、1-2拱肋焊接钢板处砼剥皮，钢板外露锈蚀；横向联系拉筋处拱肋表面有多处粗骨料外露、剥皮、局部破损病害；
2、全桥87%的拱波存在纵桥向裂缝，裂缝宽度在0.6～1.5mm之间，均已超过规范限值；裂缝开展长度主要集中在跨中实腹段内；且裂缝处均有渗水、白化泛碱病害；
3、全桥75%腹拱圈存在渗水、泛碱、开裂病害，个别严重处形成碳酸钙晶体；有的腹拱圈裂缝已经形成网裂，缝宽0.2-2.6mm，均已超过规范限值；
4、下部结构桥墩台帽局部均有麻布病害，下部基础无外露；
5、桥面在墩台顶处普遍存在横向开裂，且裂缝附近桥面有网裂现象；全桥桥面均凹凸不平；人行道第均有不同程度破损病害；
6、通过回弹-取芯综合法对该桥砼强度进行了综合检测。测得拱肋混凝土回弹强度推定值为32.5Mpa；拱波混凝土回弹-取芯强度推定值为13.0Mpa；
7、拱肋混凝土平均碳化深度值为12.6mm；拱波混凝土平均碳化深度值为26.52mm；碳化深度均未超过钢筋保护层厚度。
二、维修方案简介
1、拱肋维修
原拱肋底面及侧充分凿毛后，进行加大拱肋截面处理；拱脚拱背现浇150mm钢筋混凝土；原拱脚新做拱脚现浇段。
2、拱上填料
拆除全部原拱上填料浇注贫混凝土，并形成1.5%的横坡。
3、横隔梁、横系梁
在每孔的L/2处设置1道横隔梁，每个立端下设置1道横系梁。
4、拱上侧墙
拆除部分拱上侧墙，使侧墙标高与跨中主拱圈顶标高一致。
5、腹拱圈
对腹拱圈间砂浆脱落处压注水泥浆，重新勾缝处理；在全桥腹拱圈顶现浇200mmC30混凝土。
6、人行道
拆除全桥人行道，改为防撞墙。
7、桥面铺装
原桥面铺装层全部拆除，重新浇筑100mmC40钢筋混凝土，加设改性沥青层，摊铺50mm细粒式密级配AC-13型沥青混凝土。
8、伸缩缝
在第1、2号墩顶各设置1道伸缩缝，全桥计2道。
9、泄水管
全桥重新设置泄水管。
三、维修主要材料
1、C30、C40混凝土；1︰1水泥浆；
2、钢筋与钢材：R235（Ⅰ级钢筋）、HRB335应符合国家相应标准技术要求；
3、伸缩缝全桥采用钢板伸缩缝；
4、裂缝修补胶，安全性能指标必须符合要求；
5、聚丙烯纤维，性能指标必须符合要求；
6、植筋胶粘剂，必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂，其安全性能指标必须符合规定；
7、微硅粉，混凝土中掺入量为20千克每立方米；
8、低密度聚乙烯土工膜，本桥所用土工膜为1.0mm厚，1.6m宽，适用于墩顶位置腹拱变形缝顶部两侧各0.8m范围内；
9、外加剂，质量及应用技术必须符合相关规定；
10、掺加8%水泥的砂砾，公称最大粒径不能大于31.5mm，砂砾中掺加的水泥用量控制在170至192Kg/立方米范围内，施工时需进行机械搅拌与振捣。
四、主要施工工艺
工序要求：拆除作业、换填拱上填料时要注意对称施工，严禁一孔内拆除完所有项目后再拆除另一孔等非对称作业，以保证施工过程中上部主要承重构件受力的均衡。每一孔作业时均需注意对称施工，相邻桥孔之间施工相差不允许超过一个工序。
1、凿毛混凝土，凡涉及到新旧混凝土结合的构件，在施工前，
均需对结合部位进行充分凿毛。
2、砌体勾缝，对于侧墙 、横墙砌体脱落处砌缝，首先刮去
砌缝内不小于20mm的灰浆，然后重新进行勾缝。
3、裂缝注胶，对于大于等于0.15mm的裂缝，进行注胶封闭
处理，
4、植筋，钻孔植筋前必须探明钢筋位置，施工前进行现场拉拔试验，植筋孔注胶24小时后，方可对被维修构件进行下道工序。
5、破损、露筋修补
6、桥面铺装混凝土浇筑、沥青混凝土摊铺。
五、施工要点
施工时要严格按照施工工序进行；拱上浇筑贫混凝土时形成1.5%横坡；钻孔进如遇新旧钢筋位置重合，可适当调整钢筋间距；混凝土配制时必须采用连续级配；拱肋外包混凝土加大截面施工时桥下搭设脚手架，拱肋表面充分凿毛清洗，先安装底模再安装侧模；施工中加强监控，拱上填料施工时要严格按照对称进行，同一孔内的两侧要对称，同时加强拱轴线施工监控，如发现拱肋变形异常，要及时调整施工程序。
六、设计、参考依据
1、交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
2、交通部《公路橋涵设计通用规范》（JTJ021-89）
3、交通部《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）
4、交通部《公路桥涵加固设计规范》（JTG/T J22-2008）
5、交通部《路用材料标准九项》（JT/T531-538、589-2004）等。
关键词：务欢池桥；维修加固
务欢池桥位于国道京沈线阜蒙县境内K694+567，务欢池镇西端。该桥修建于1968年10月，全桥共3孔，单孔跨径40米，桥梁全长146.1米，上部结构为等截面悬链线空腹式双曲拱桥，6片拱肋，矢跨比1/8，全桥无伸缩缝；下部结构为重力式墩台。设计荷载等级根据同年代桥型推测为汽-13，拖-60。管理、养护单位为阜蒙县公路管理段养护公司。
务欢池桥维修加固施工时间为2010年5月20～2010年8月1日。
一、维修加固前检测结果：
1、全桥拱肋砼蜂窝、麻面病害普遍，在拱肋实腹段内，拱肋与拱波结合处渗水严重，有碳酸钙晶体形成，1-1、1-2拱肋焊接钢板处砼剥皮，钢板外露锈蚀；横向联系拉筋处拱肋表面有多处粗骨料外露、剥皮、局部破损病害；
2、全桥87%的拱波存在纵桥向裂缝，裂缝宽度在0.6～1.5mm之间，均已超过规范限值；裂缝开展长度主要集中在跨中实腹段内；且裂缝处均有渗水、白化泛碱病害；
3、全桥75%腹拱圈存在渗水、泛碱、开裂病害，个别严重处形成碳酸钙晶体；有的腹拱圈裂缝已经形成网裂，缝宽0.2-2.6mm，均已超过规范限值；
4、下部结构桥墩台帽局部均有麻布病害，下部基础无外露；
5、桥面在墩台顶处普遍存在横向开裂，且裂缝附近桥面有网裂现象；全桥桥面均凹凸不平；人行道第均有不同程度破损病害；
6、通过回弹-取芯综合法对该桥砼强度进行了综合检测。测得拱肋混凝土回弹强度推定值为32.5Mpa；拱波混凝土回弹-取芯强度推定值为13.0Mpa；
7、拱肋混凝土平均碳化深度值为12.6mm；拱波混凝土平均碳化深度值为26.52mm；碳化深度均未超过钢筋保护层厚度。
二、维修方案简介
1、拱肋维修
原拱肋底面及侧充分凿毛后，进行加大拱肋截面处理；拱脚拱背现浇150mm钢筋混凝土；原拱脚新做拱脚现浇段。
2、拱上填料
拆除全部原拱上填料浇注贫混凝土，并形成1.5%的横坡。
3、横隔梁、横系梁
在每孔的L/2处设置1道横隔梁，每个立端下设置1道横系梁。
4、拱上侧墙
拆除部分拱上侧墙，使侧墙标高与跨中主拱圈顶标高一致。
5、腹拱圈
对腹拱圈间砂浆脱落处压注水泥浆，重新勾缝处理；在全桥腹拱圈顶现浇200mmC30混凝土。
6、人行道
拆除全桥人行道，改为防撞墙。
7、桥面铺装
原桥面铺装层全部拆除，重新浇筑100mmC40钢筋混凝土，加设改性沥青层，摊铺50mm细粒式密级配AC-13型沥青混凝土。
8、伸缩缝
在第1、2号墩顶各设置1道伸缩缝，全桥计2道。
9、泄水管
全桥重新设置泄水管。
三、维修主要材料
1、C30、C40混凝土；1︰1水泥浆；
2、钢筋与钢材：R235（Ⅰ级钢筋）、HRB335应符合国家相应标准技术要求；
3、伸缩缝全桥采用钢板伸缩缝；
4、裂缝修补胶，安全性能指标必须符合要求；
5、聚丙烯纤维，性能指标必须符合要求；
6、植筋胶粘剂，必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂，其安全性能指标必须符合规定；
7、微硅粉，混凝土中掺入量为20千克每立方米；
8、低密度聚乙烯土工膜，本桥所用土工膜为1.0mm厚，1.6m宽，适用于墩顶位置腹拱变形缝顶部两侧各0.8m范围内；
9、外加剂，质量及应用技术必须符合相关规定；
10、掺加8%水泥的砂砾，公称最大粒径不能大于31.5mm，砂砾中掺加的水泥用量控制在170至192Kg/立方米范围内，施工时需进行机械搅拌与振捣。
四、主要施工工艺
工序要求：拆除作业、换填拱上填料时要注意对称施工，严禁一孔内拆除完所有项目后再拆除另一孔等非对称作业，以保证施工过程中上部主要承重构件受力的均衡。每一孔作业时均需注意对称施工，相邻桥孔之间施工相差不允许超过一个工序。
1、凿毛混凝土，凡涉及到新旧混凝土结合的构件，在施工前，
均需对结合部位进行充分凿毛。
2、砌体勾缝，对于侧墙 、横墙砌体脱落处砌缝，首先刮去
砌缝内不小于20mm的灰浆，然后重新进行勾缝。
3、裂缝注胶，对于大于等于0.15mm的裂缝，进行注胶封闭
处理，
4、植筋，钻孔植筋前必须探明钢筋位置，施工前进行现场拉拔试验，植筋孔注胶24小时后，方可对被维修构件进行下道工序。
5、破损、露筋修补
6、桥面铺装混凝土浇筑、沥青混凝土摊铺。
五、施工要点
施工时要严格按照施工工序进行；拱上浇筑贫混凝土时形成1.5%横坡；钻孔进如遇新旧钢筋位置重合，可适当调整钢筋间距；混凝土配制时必须采用连续级配；拱肋外包混凝土加大截面施工时桥下搭设脚手架，拱肋表面充分凿毛清洗，先安装底模再安装侧模；施工中加强监控，拱上填料施工时要严格按照对称进行，同一孔内的两侧要对称，同时加强拱轴线施工监控，如发现拱肋变形异常，要及时调整施工程序。
六、设计、参考依据
1、交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
2、交通部《公路橋涵设计通用规范》（JTJ021-89）
3、交通部《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）
4、交通部《公路桥涵加固设计规范》（JTG/T J22-2008）
5、交通部《路用材料标准九项》（JT/T531-538、589-2004）等。