【摘 要】
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飞翼布局飞机的气动弹性特性是设计过程中需要关注的一个重要问题，针对无尾飞翼布局飞机，采用其静力有限元模型，详细地研究了飞机颤振特性。首先在全机静力有限元模型的基础上，利
【机 构】
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中国飞机强度研究所,西北工业大学365所
【基金项目】
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民机结构强度试验数字化技术(MJ-2015-F-029)
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飞翼布局飞机的气动弹性特性是设计过程中需要关注的一个重要问题，针对无尾飞翼布局飞机，采用其静力有限元模型，详细地研究了飞机颤振特性。首先在全机静力有限元模型的基础上，利用质量等效方法，施加了结构质量和设备集中质量，并采用多点约束的方法消除模型中的虚假局部模态，这样得到动力有限元模型。其全机主要自由模态固有频率计算值与试验值的误差不超过7．8％。在此模型的基础上，研究了飞翼布局飞机的颤振特性，结果表明颤振主要由机翼一扭和二弯产生弯扭耦合而引起的，飞机颤振边界位于飞行包线外，颤振特性满足总体设计要求。
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