【摘 要】
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针对目前高铁车组在行驶时车下挂掉设备受力过大的问题,一种基于刚柔耦合仿真技术的车下质量橡胶吊挂优化设计方案在现今高铁车组中被开发出来。这种橡胶横向震动耦合机制的
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针对目前高铁车组在行驶时车下挂掉设备受力过大的问题,一种基于刚柔耦合仿真技术的车下质量橡胶吊挂优化设计方案在现今高铁车组中被开发出来。这种橡胶横向震动耦合机制的走行部接口传递主要是以二系悬挂为媒介,具有极强的抗蛇行高频阻抗,且车体摇头的阻尼较大,机制本身制作材料为无纵梁和骨架形态的铝合金,因此在安装横向弯曲模态振动后,就车下质量橡胶吊挂而言,将会承受很大的阻力。若不注意减振技术的局限性,走行部出现异常情况时,车下质量过大就会导致其出现横向耦合振动,进而造成自重楔紧失效的情况。本文结合分析以上几种情况,对车
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