榨光300，走起

　　電动车300km续航应用情境报告

测试说明

　　测试方法
　　在此次测试中笔者会依照自己正常上下班通勤、出门旅游等不同场景用车，途中遇到包括城市堵车、快速路等不同道路环境，在此工况下记录电动车续航数据变化，并附上充电体验记实。

　　测试车辆
　　上汽通用别克 VELITE 6
　　电机最大功率：85kW
　　电机最大扭矩：255Nm
　　变速箱：单级减速器
　　电池能量密度：132Wh/kg
　　加速性能（0～50km/h）：4.4s
　　整备质量：1540kg

TEST 1

　　工作通勤
　　测试时间
　　6月14～15日
　　测试说明
　　无需刻意还原真实大城市上下班路况堵车场景，因为这就是笔者每天上下班时间都会遇到的窘况。一早先从广州番禺出发前往CBD珠江新城，这个过程大约会占去25km的里程，接着下午的时间模拟工作需求在银行、办公楼之间穿梭，并在下班高峰期时间返回番禺，单天总行驶里程大约在90km上下。
　　测试小结：
　　1.以4天为充电周期：我们两天的测试里程达到180km以上，但这是模拟有出门跑业务的状况，对于多数坐班的上班族来说，一天用车就是从家来回公司，行驶里程大约在30～60km之间，估计电池电量充满是可以正常使用4～5天的。
　　2.续航里程可信：经过186km模拟测试后，VELITE 6还剩余83km续航里程，可以说明VELITE 6的续航能力并没有虚标（少了的30km是由于堵车、怠速开空调等因素造成）。
　　3.公共充电60～80元/4天：对于城市通勤上班族来说，使用300km续航里程的车，使用习惯的设定基本可以定为每开4天充电一次，只要找好公司或家附近排队车辆较少的充电桩，就算是交流慢充也没有问题，最好就是利用晚上离峰时段充电，顶多充个3～5小时就能把电充饱，睡一觉醒来车就电量满满，不太造成生活困扰。
　　4.家用充电20～30元/4天：如果家里有固定车位可以安装专用充电桩，使用电动车基本无虞，而且超省钱！

TEST 2

　　假日出游
　　测试时间
　　6月16日
　　测试说明
　　同样以广州番禺为起点，模拟节假日与家人、朋友结伴出游场景。为了能够更好的模拟出节假日短途自驾游的使用工况，我选择了一些快速路段作为辅助测试，力求使测试结果与日常使用时的条件一致。

测试小结：

　　1.不堵车超省电：明眼人看到这个测试数据是不是感到有点奇怪？明明车辆标定301km续航里程，怎么笔者能开出114+201=315km的数据？其实，电动车计算续航里程并非只以车辆行驶距离计算，还会参酌电机系统工况、能量回收效率……各方面数据进行计算。重点是，我选择走的多是城市快速道路，车速控制在80km/h以下匀速行车，且需要道路通畅利用能量回收减速，减少刹车使用。
　　2.合理规划旅行路线：在一天假日短途出游的场景中，一台续航300km的电动车是完全可以满足使用需求的，甚至回来还不用再充电。但前提是要尽量避免堵车，因此在出游前先做点功课，了解路况是帮助省电、省钱的重点。

300km够了，别贪心

　　现阶段来说，买纯电动车的人大多是基于城市限行限购的理由，也因此这些人群更多是用于城市上下班通勤，就算再加上休闲旅游短途出行，满打满算一周最多只需要利用晚上時间充两次电便可。
　　说到这里，你可能会纠结充电时间问题，那就继续用测试车VELITE 6打个比方好了，一周使用一次快充加一次慢充共两次充电，完全足矣：工作日用快充，一顿饭40分钟的时间可以换来80%以上的电量;到了周末使用慢充，不论是在家附近的充电桩或是陪家人购物的商场内的充电桩，花上约5个小时可将电量充满。这还是完全按照为电池保养的快慢交替充电方式，就我和通用工程师聊天的结论是……其实一个月使用一次慢充也完全可以的！
　　通过实际测试，这模拟一周两次的充电成本还不到100元，需要强调的是，这是每周车辆使用超过400km的前提下的使用成本，但我实际接触下来，身边朋友很少能够有如此“高强度”的车辆使用量。如此算下来，其实不论是从使用成本或是时间成本考虑，续航在300km左右的纯电动车是完全能满足日常城市使用的（虚标续航里程的车型不算在内）。

　　至于出远门又担心充电问题，合理利用大众运输工具、共乘、租车等等，好像更省心也更环保吧？

电动车，如何开能省电？

　　1.合理利用动能回收
　　车辆在行进的过程中一定会因各种原因导致减速、制动等动作，在传统内燃机车上，车辆的动能通过制动系统以及轮胎与地面的摩擦产生的热能会直接释放到空气，导致浪费。而在电动车上，一般来说都会配有动能回收装置，动能回收装置可以将这部分热能再次转化为电能并储存在电池里达到降低能耗、延长续航里程的效用。
　　一般来说电动车的动能回收系统也有回收等级区分，就拿此次的测试车举例，别克VELITE 6有三挡动能回收可调。当然，也不是说一味的将动能回收等级调至最高挡位就好，一般来说动能回收等级越高，回收效能就越高，但是带来的坏处就是松开电门踏板后的拖拽感就越强，而且在动能回收过程中也存在着能量损耗，所以正确的做法是掌握好动力输出与动能回收系统的关系，合理运用电门踏板，将更多的动能运用在滑行，能量使用效率才会更高！

　　2.合理控制车速，保持匀速行驶
　　一般来说电动车测试出的最大续航里程是在匀速60～80km/h之间行驶时所得出的，所以如果想要电动车续航里程高，合理运用车速并加以控制才是王道！当然，你可能会说你没有老司机的“黄金右脚”不能很好的保持车速，没关系，现在的新能源车型大部分都会装配有智能化极高的驾驶辅助系统，合理运用它，也可以达到延长续航里程的效果。