年初，华菱制定了30000辆重卡的产销目标，今年3月月产第3500台华菱重卡成功下线，这是华菱重卡开始全面向既定目标“发威”。出口业务上。他们逐渐获得国际市场的认可，最近，秘鲁100台出口大单的获取，并顺利完成了最后一批交货任务。
　　经过几年快速发展，华菱重卡将日本三菱重卡技术经过适应性改进，成为市场认可的成熟型产品，并在南方市场积累良好的口碑。
　　王延安，华萎公司副总经理，营销总监，此前做技术的他跨界到营销是一次挑战，但他深刻地认识到，只有懂技术才能做好营销。
　　事实证明的确如此。
　　
　　A=Automotive Observer
　　W=Wang Ysnsn王延安
　　A：2009年被定义为中国重型卡车疯狂合资扩张年，如上汽红岩与依维柯(IVECO)、重汽与德国曼(MAN)、北汽福田与戴姆勒、江淮汽车与卡特彼勒成立合资公司，又如奇瑞、吉利、华晨等乘用车企业也纷纷开始涉足商用车，您是如何看待目前的格局?
　　W：中国市场非常怪，中高端、中低端，各种需求都有，市场前景巨大。日前。对于整车来说，技术相差并不太大。但产品销售得好首先要有质量，第二是服务，第三是灵活的商务政策。
　　其实在2004年，很多厂家也开始做重卡，但最后存活下来的屈指可数，能不能做好就看产品的质量和对中国市场适应等各个方面。任何一个领域没有“晚”这一概念，重要的是能够把握时代脉搏。
　　A：这种格局下，您认为华菱面临怎样的机遇和挑战?
　　W：华菱之星是在华菱重卡基础上做了改进，新开发时，前架、前后桥、转换系统要高操纵，我们在外观设计和安全上也做足了功夫，既延续经典也有改进。使它成为代表轻量化产品的平台。但光有外表，没有思想、信誉也不行，就如电影演员长得比徐静蕾漂亮的多得多，可是没有她的综合素质，这用到商用车上也是一样的道理。
　　我们并不害怕新进入者，凡是跌倒的都是能再爬起来的，一定要扛得住。北京车展我去了以后发现背后那么多的品牌出来了，这促使那我们要做得更好，因为能打败自己的只有自己。
　　A：从做技术到做营销，您可以说是外行进入，但几年时间，成绩也有目共睹，您认为销售最难的是什么?对于今年卡车市场的预期您是怎样的?
　　W：其实功夫在内不在外，华菱有个市场战略部，对于产品规划、产品政策都会去调研、分析。其实一个市场，再难卖的产品也可以卖出去一辆到两辆，但是强大的口碑效应就能带动一片市场，这是相辅相成的。
　　对于市场情况，去年上半年火的是重型车市场，下半年是物流车市场。今年，物流车市场保持了很好的态势，自卸车也强劲有力。国民经济运营非常好，所以5、6月份以后市场不减，我持很乐观的态度。