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摘要：改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而公路工程的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为公路工程的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。笔者将从公路工程路基的施工特点和质量要求做出分析，并探讨公路工程路基施工质量控制的措施。 分析了路基工程质量通病的特征及成因，探讨了公路工程路基施工质量控制技术。
关键词：公路工程路基施工质量控制技术
中图分类号：X734文献标识码： A
随着城市交通的日益发展，对公路工程质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的堅固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，加强公路工程路基施工质量的控制具有十分重要的意义。 作为公路工程建设施工质量的关键，路基施工质量控制与管理将直接影响公路的使用。路基施工质量将影响到公路使用过程中的维护、养护等。路基不均匀沉降、路面裂缝造成的路基沉陷等都将影响公路的使用安全，甚至危害公路行车人员的生命。在现代公路建设施工中，路基施工质量控制与管理已经成为施工企业管理与控制的关键。
一、公路工程路基施工的基本特征
1、公路工程路基施工的特点
（1）公路工程路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
（2）公路工程路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
（3）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
2、公路工程路基施工的质量要求
（1）结构的稳定性要求
公路工程路基工程施工，一定要保证路基整体结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
（2）强度要求
公路工程路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
（3）水温稳定性要求
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、路基工程质量通病的特征及成因
路基工程质量通病的特征是：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡坍塌。其成因是：工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)，若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素造成降雨量过大，冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均下沉；路堤填料，若填料中混入种植土 腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石料规格不一，性质不均，乱石中空隙很大，在一定期限(如雨季)可能产生局部明显下沉。设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水防护与加固不妥，未对高填路基进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。施工方面，填筑顺序不当，未在全宽泛范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被 树根，未作台阶处理；不同性质填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严；无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水，控制含水量就继续填筑，以致造成隐患；施工单位责任心不强，自检控制不到位。
三、公路工程路基施工质量控制技术
1、合理选择材料设备
合理选择与检查材料、机械设备是路基质量监理的第一步，主要是对施工单位的进场人员、机械设备、自检系统等进行检查，并对其施工方案进行论证，以便使将来施工顺利地进行。
监理要对路基工程施工所需的各种材料，主要是取土源进行验证试验。取土场的土源，如果将来会掘取较深，那么在试验时，也应将探坑取至相应的深度。在未经监理批准的情况下，不能允许施工单位进行施工，不能对原地面做任何的改变。同时我们需要对承包人运入施工现场的土方施工机械设备进行全面的检查至关重要，这关系到今后的施工质量和进度。应对机械的数量、型号、生产能力，完好率进行认真检查，还应协助施工人员对机械的配套使用做细致分析。
2、准确的施工测量
首先把固定路线的主要控制点予以复测恢复，然后施放中心线，并按设计路基面高程及边坡坡度，计算填挖土方坡脚线位置，在边线外12m处钉入木桩，标识填方控制线及路中心高程以控制路基线位及高程，桩距不大于50m。曲线加密、测量放样工作可由监理人员与承包人共同进行或由监理人员对线位和路面中心高程检测复核。
3、路基填筑与压实
路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5㎝较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25㎝，而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象，所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5），施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外 0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。
碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2％左右）时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总使用仪器量测含水量，因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被压实碾压路段压实度一致。填土表面平整性也是影响压实均匀性的原因之一，常出现凸部超密凹部欠密的不均匀现象。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很必要的。
结束语。
为了保证公路工程路基施工的质量，公路工程路基项目施工过程中，应进行全过程全面的质量监督、检查与控制。路基工程是公路工程当中非常重要，也是最为基础的一部分。路基工程质量也是决定了后续工程质量的先决条件。施工控制作为一种有效的技术手段已被广泛采用，通过施工控制技术的应用，对路基的稳定有一定的指导意义。
关键词：公路工程路基施工质量控制技术
中图分类号：X734文献标识码： A
随着城市交通的日益发展，对公路工程质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的堅固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，加强公路工程路基施工质量的控制具有十分重要的意义。 作为公路工程建设施工质量的关键，路基施工质量控制与管理将直接影响公路的使用。路基施工质量将影响到公路使用过程中的维护、养护等。路基不均匀沉降、路面裂缝造成的路基沉陷等都将影响公路的使用安全，甚至危害公路行车人员的生命。在现代公路建设施工中，路基施工质量控制与管理已经成为施工企业管理与控制的关键。
一、公路工程路基施工的基本特征
1、公路工程路基施工的特点
（1）公路工程路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
（2）公路工程路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
（3）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
2、公路工程路基施工的质量要求
（1）结构的稳定性要求
公路工程路基工程施工，一定要保证路基整体结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
（2）强度要求
公路工程路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
（3）水温稳定性要求
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、路基工程质量通病的特征及成因
路基工程质量通病的特征是：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡坍塌。其成因是：工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)，若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素造成降雨量过大，冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均下沉；路堤填料，若填料中混入种植土 腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石料规格不一，性质不均，乱石中空隙很大，在一定期限(如雨季)可能产生局部明显下沉。设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水防护与加固不妥，未对高填路基进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。施工方面，填筑顺序不当，未在全宽泛范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被 树根，未作台阶处理；不同性质填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严；无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水，控制含水量就继续填筑，以致造成隐患；施工单位责任心不强，自检控制不到位。
三、公路工程路基施工质量控制技术
1、合理选择材料设备
合理选择与检查材料、机械设备是路基质量监理的第一步，主要是对施工单位的进场人员、机械设备、自检系统等进行检查，并对其施工方案进行论证，以便使将来施工顺利地进行。
监理要对路基工程施工所需的各种材料，主要是取土源进行验证试验。取土场的土源，如果将来会掘取较深，那么在试验时，也应将探坑取至相应的深度。在未经监理批准的情况下，不能允许施工单位进行施工，不能对原地面做任何的改变。同时我们需要对承包人运入施工现场的土方施工机械设备进行全面的检查至关重要，这关系到今后的施工质量和进度。应对机械的数量、型号、生产能力，完好率进行认真检查，还应协助施工人员对机械的配套使用做细致分析。
2、准确的施工测量
首先把固定路线的主要控制点予以复测恢复，然后施放中心线，并按设计路基面高程及边坡坡度，计算填挖土方坡脚线位置，在边线外12m处钉入木桩，标识填方控制线及路中心高程以控制路基线位及高程，桩距不大于50m。曲线加密、测量放样工作可由监理人员与承包人共同进行或由监理人员对线位和路面中心高程检测复核。
3、路基填筑与压实
路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5㎝较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25㎝，而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象，所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5），施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外 0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。
碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2％左右）时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总使用仪器量测含水量，因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被压实碾压路段压实度一致。填土表面平整性也是影响压实均匀性的原因之一，常出现凸部超密凹部欠密的不均匀现象。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很必要的。
结束语。
为了保证公路工程路基施工的质量，公路工程路基项目施工过程中，应进行全过程全面的质量监督、检查与控制。路基工程是公路工程当中非常重要，也是最为基础的一部分。路基工程质量也是决定了后续工程质量的先决条件。施工控制作为一种有效的技术手段已被广泛采用，通过施工控制技术的应用，对路基的稳定有一定的指导意义。