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专访人物 王凤英
女，汉族，1970年出生，中共党员，河北保定人，1999年毕业于天津财经学院，经济学硕士。
现任长城汽车股份有限公司总裁，兼任长城汽车销售有限公司总经理。
曾获“中国营销人金鼎奖”、“杰出营销总经理奖”、“年度最佳自主品牌企业CEO”等荣誉称号。
2008年当选为第十一届全国人大代表。
《中国联合商报》：“汽车下乡”实施细则即将出台，您是如何看待农村市场的？
王凤英：与“规划”一样，农村市场的巨大潜力，确实值得期待。我们也看到了某些企业做了庞大的销售计划，计划在农村市场开设1000家店，这些计划也确实很振奋人心。但事实上，我们应该对即将出台的“规划”以及农村市场保持谨慎的乐观。一方面，中国农村市场确实庞大，地域广并且消费层次、能力多元化；但另一方面，我个人认为，在“汽车下乡”等政策的刺激下，农村市场不可能在短期内开发出来，而是一个逐步繁荣的过程。即便是非常便宜的汽车，还是有很多农民买不起的。农村市场不是一个政策的出台，就会出现井喷的。它需要一个培育期。
《中国联合商报》：在未来，您看好哪些农村市场？
王凤英：从去年长城的销售数据来看，广东、江苏一带增长放缓。反而在西部、中原地区，比如说河南、山西等地的市场增幅却超过了我们的预期。当然，最好的还是四川，谁都知道四川是小车的天下。在那里，我们的车卖得很好。
《中国联合商报》：长城如何配合“汽车下乡”政策？
王凤英：真正的“汽车下乡”，我觉得应该从两方面入手。一是从公司角度而言，应该深入研究农村市场到底怎么样，需要什么样子的汽车，针对需求开发产品。比如说，高端皮卡在农村市场肯定是不行的，农村市场更讲究一个性价比。另一方面，则是在销售网络上的往下延伸。我们从去年就开始启动了二、三级市场的网店建设计划。随着汽车振兴规划的出台，县城小城市市场会逐步繁荣起来，网络要延伸到这个层面是非常必要的了。当然，你越往下延伸，数量会越大，其可控性也越来越难，因此也需要十分慎重。
《中国联合商报》：你有没有去乡镇市场考察过？
王凤英：我现在去县级市场考察不止一次了。像山西、河南的农村市场，还有保定附近的市场都有过考察。我们现在零散的经销商也有150多家了。到每家县城建店，很显然是不现实的。我们比较谨慎，我还是希望能够有选择性地发展经销商。盲目冒进，对于品牌也是一种伤害。
《中国联合商报》：目前，长城有没有针对农村市场开发新产品？
王凤英：我们的皮卡一直就很适合农村市场。在“汽车下乡”中，皮卡将是主导车型。另外一方面，我们还有小型SUV。我们针对农村市场开发的小型SUV，是首开先河的。因为相对于小排量轿车，小型SUV更适应农村的路面状况。
《中国联合商报》：能否谈谈，在今年的人大会议上，你的“延长消费政策时间，推动普及高品质小排量汽车”的议案？
王凤英：在鼓励小排量汽车的政策方面，我们确实看到了很多真金实银的务实措施，但我认为这还是不够的。所以要继续提这个问题。
中国拥有庞大的汽车消费市场，节能减排是个永远的话题。事实上，在能源危机的当下，发展小型车及小排量汽车已经是世界趋势。但中国人爱面子，喜欢开大车是众所周知。如果小排量汽车在购置税、过桥费、过路费方面拥有实惠，那么消费者的观念就会逐渐转变。但观念的转变需要一个过程，如果鼓励政策只有一年时间，那么对于消费趋势的引导可能刚刚开始，又要结束了。我认为就长期来看，应该持续3~5年时间，这样才能引导消费者。
另外一方面，每一款新车的开发都需要2~3年的时间。国家出台了鼓励性政策之后，毫无疑问，很多企业都会进入小排量的汽车研发、开发中。但每个产品的研发都需要一个过程。如果没有一个相对长期、稳定的鼓励政策，看不到未来的收益，企业是不可能投入研发之中去的。
《中国联合商报》：作为长城轿车的开山之作，精灵销售并不理想，你认为主要原因在哪里？
王凤英：精灵的配置过高了，“精品小车”的概念有些超前，并且，精灵有些“质量过剩”的嫌疑。成本相对较高，汽车空间也有些局限。当然，这并不影响我们对于长城轿车的信心，比如说，我们的绚丽在全国只有60多个城市铺货的情况下，1月份销量便已经达到3600辆。
《中国联合商报》：在轿车方面长城集中在了小排量汽车这一市场，但目前看来，自主品牌大都集中与此，竞争也日益激烈。长城如何面对这一市场的白热化竞争？
王凤英：以后竞争会更加激烈的。目前鼓励政策即将出台，很多合资品牌也会进一步进入到这一市场的竞争之中。有同行，没同命。我认为，对于长城而言，在这一市场的竞争中，我们的产品在定位上有别于其他企业的做法。我们会在这个市场上集中很多车型密集上市的。一方面我们将会面向不同的细分市场推出车型，另一方面也将搭建起成熟的技术平台。这样我们在建设产品高质量品牌区间上会有优势。
我们希望树立起一个技术标杆，而不是单纯的靠价格战的方式。我们追求产品的差异化、多元化。
《中国联合商报》：你如何看待目前国内汽车企业抄底海外市场一说？
王凤英：作为中国自主品牌企业来说，放眼国际市场是必须的，未来生存着的一定是国际化的企业。但同时，我也认为，每家企业必须清楚自己的选择路径与所处的发展阶段。比如说，现在炒得沸沸扬扬的沃尔沃，事实上并没有哪家企业有任何实质性进展。如果代价很大，买来不值，也是个问题。长城现在不考虑这样的问题。对于长城而言，首要问题是如何抓住机遇发展。一万年太久，只争朝夕。
《中国联合商报》：那长城与克莱斯勒的合作进展如何了？
王凤英：在全球经济危机的环境背景下，跟任何一家外资企业谈合作，都没有价值了。一切都在动荡的不确定之中，谈判只能是浪费时间。我们现在跟谁也不谈合作——我们主要精力就是自主发展上。
女，汉族，1970年出生，中共党员，河北保定人，1999年毕业于天津财经学院，经济学硕士。
现任长城汽车股份有限公司总裁，兼任长城汽车销售有限公司总经理。
曾获“中国营销人金鼎奖”、“杰出营销总经理奖”、“年度最佳自主品牌企业CEO”等荣誉称号。
2008年当选为第十一届全国人大代表。
《中国联合商报》：“汽车下乡”实施细则即将出台，您是如何看待农村市场的？
王凤英：与“规划”一样，农村市场的巨大潜力，确实值得期待。我们也看到了某些企业做了庞大的销售计划，计划在农村市场开设1000家店，这些计划也确实很振奋人心。但事实上，我们应该对即将出台的“规划”以及农村市场保持谨慎的乐观。一方面，中国农村市场确实庞大，地域广并且消费层次、能力多元化；但另一方面，我个人认为，在“汽车下乡”等政策的刺激下，农村市场不可能在短期内开发出来，而是一个逐步繁荣的过程。即便是非常便宜的汽车，还是有很多农民买不起的。农村市场不是一个政策的出台，就会出现井喷的。它需要一个培育期。
《中国联合商报》：在未来，您看好哪些农村市场？
王凤英：从去年长城的销售数据来看，广东、江苏一带增长放缓。反而在西部、中原地区，比如说河南、山西等地的市场增幅却超过了我们的预期。当然，最好的还是四川，谁都知道四川是小车的天下。在那里，我们的车卖得很好。
《中国联合商报》：长城如何配合“汽车下乡”政策？
王凤英：真正的“汽车下乡”，我觉得应该从两方面入手。一是从公司角度而言，应该深入研究农村市场到底怎么样，需要什么样子的汽车，针对需求开发产品。比如说，高端皮卡在农村市场肯定是不行的，农村市场更讲究一个性价比。另一方面，则是在销售网络上的往下延伸。我们从去年就开始启动了二、三级市场的网店建设计划。随着汽车振兴规划的出台，县城小城市市场会逐步繁荣起来，网络要延伸到这个层面是非常必要的了。当然，你越往下延伸，数量会越大，其可控性也越来越难，因此也需要十分慎重。
《中国联合商报》：你有没有去乡镇市场考察过？
王凤英：我现在去县级市场考察不止一次了。像山西、河南的农村市场，还有保定附近的市场都有过考察。我们现在零散的经销商也有150多家了。到每家县城建店，很显然是不现实的。我们比较谨慎，我还是希望能够有选择性地发展经销商。盲目冒进，对于品牌也是一种伤害。
《中国联合商报》：目前，长城有没有针对农村市场开发新产品？
王凤英：我们的皮卡一直就很适合农村市场。在“汽车下乡”中，皮卡将是主导车型。另外一方面，我们还有小型SUV。我们针对农村市场开发的小型SUV，是首开先河的。因为相对于小排量轿车，小型SUV更适应农村的路面状况。
《中国联合商报》：能否谈谈，在今年的人大会议上，你的“延长消费政策时间，推动普及高品质小排量汽车”的议案？
王凤英：在鼓励小排量汽车的政策方面，我们确实看到了很多真金实银的务实措施，但我认为这还是不够的。所以要继续提这个问题。
中国拥有庞大的汽车消费市场，节能减排是个永远的话题。事实上，在能源危机的当下，发展小型车及小排量汽车已经是世界趋势。但中国人爱面子，喜欢开大车是众所周知。如果小排量汽车在购置税、过桥费、过路费方面拥有实惠，那么消费者的观念就会逐渐转变。但观念的转变需要一个过程，如果鼓励政策只有一年时间，那么对于消费趋势的引导可能刚刚开始，又要结束了。我认为就长期来看，应该持续3~5年时间，这样才能引导消费者。
另外一方面，每一款新车的开发都需要2~3年的时间。国家出台了鼓励性政策之后，毫无疑问，很多企业都会进入小排量的汽车研发、开发中。但每个产品的研发都需要一个过程。如果没有一个相对长期、稳定的鼓励政策，看不到未来的收益，企业是不可能投入研发之中去的。
《中国联合商报》：作为长城轿车的开山之作，精灵销售并不理想，你认为主要原因在哪里？
王凤英：精灵的配置过高了，“精品小车”的概念有些超前，并且，精灵有些“质量过剩”的嫌疑。成本相对较高，汽车空间也有些局限。当然，这并不影响我们对于长城轿车的信心，比如说，我们的绚丽在全国只有60多个城市铺货的情况下，1月份销量便已经达到3600辆。
《中国联合商报》：在轿车方面长城集中在了小排量汽车这一市场，但目前看来，自主品牌大都集中与此，竞争也日益激烈。长城如何面对这一市场的白热化竞争？
王凤英：以后竞争会更加激烈的。目前鼓励政策即将出台，很多合资品牌也会进一步进入到这一市场的竞争之中。有同行，没同命。我认为，对于长城而言，在这一市场的竞争中，我们的产品在定位上有别于其他企业的做法。我们会在这个市场上集中很多车型密集上市的。一方面我们将会面向不同的细分市场推出车型，另一方面也将搭建起成熟的技术平台。这样我们在建设产品高质量品牌区间上会有优势。
我们希望树立起一个技术标杆，而不是单纯的靠价格战的方式。我们追求产品的差异化、多元化。
《中国联合商报》：你如何看待目前国内汽车企业抄底海外市场一说？
王凤英：作为中国自主品牌企业来说，放眼国际市场是必须的，未来生存着的一定是国际化的企业。但同时，我也认为，每家企业必须清楚自己的选择路径与所处的发展阶段。比如说，现在炒得沸沸扬扬的沃尔沃，事实上并没有哪家企业有任何实质性进展。如果代价很大，买来不值，也是个问题。长城现在不考虑这样的问题。对于长城而言，首要问题是如何抓住机遇发展。一万年太久，只争朝夕。
《中国联合商报》：那长城与克莱斯勒的合作进展如何了？
王凤英：在全球经济危机的环境背景下，跟任何一家外资企业谈合作，都没有价值了。一切都在动荡的不确定之中，谈判只能是浪费时间。我们现在跟谁也不谈合作——我们主要精力就是自主发展上。