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摘要：为了在今后的工作开展上创造出更高的价值，必须坚持在公路工程路基施工的质量控制的体系上不断完善，促使每一项工作的落实都能够获得足够的依据。论文围绕其质量控制技术开展详细的讨论，针对其问题提出合理化建议，以完善路基工程施工。
关键词：土方路基；质量控制
引言
路基是路面结构及道路行驶车辆的承载体，对车辆在道路上的行车平稳性和安全性具有十分关键的影响作用。压实度的控制是土方路基施工中的一个关键问题，该问题直接关系到路基的强度、稳定性，影响到路面的实用性。为此，对土方路基施工中压实度的控制进行研究探讨，寻找切实可行的控制方案，具有重要的现实意义。
1、公路施工中最为常见的土方路基病害分析
（1）桥涵台和路基施工的材料有着较大的差异，桥台一般都是使用刚性比较大的钢筋混凝土浇筑而成，而与桥台相连的路基部分通常都是使用砂性土进行施工，前者属于刚性体，而后者属于柔性体。这样在路基和桥涵台连接的部分则是属于集中受力的位置，如果长时间受到外界因素的干扰，那将会导致连接位置发生不同程度的下沉，进而出现错台，使得桥头出现跳车的情况。（2）在实际的公路施工中难免会遇见软弱地基的情况，这种地基极易受到外界因素的影响发生失衡下沉的现象，如果下沉度超出一定的范围，那将会导致土方路基出现明显的开裂。（3）在软弱地基的范围中，如果受到雨水的长期影响，那在路基边坡的位置将会出现积水的情况，而积水处将会慢慢的下陷，路基局部填充土壤也就逐渐的下沉，进而使得公路局部发生明显的下沉现象。（4）处于小填方地段或者是零填路基部分，这个地段的毛细水会慢慢的上涨，地表水也是逐渐的下渗，进而增大填方土壤的湿性，路基部分软化和柔化，出现“弹簧”或者是“翻浆”的情况，使得路基出现龟裂。
2、公路工程路基施工的质量控制应遵循的原则
公路工程路基施工的质量控制应遵循的原则包括：（1）在公路工程路基施工过程中，必须明确质量控制目标，即长期目标和短期目标，都要进行良好的掌握，这样才能对不同的内容作出协调和安排，针对全局工作进行安排和部署，进而取得较好的效果，各方面工作得到进一步落实，减少偏差和不足；（2）公路工程路基施工的质量控制的中后期，是重点工作阶段，必须做出反复的检验和调研，尤其是对技术、材料、设备及设计方案的混合搭配等，要保持相互辅助的状态，如果出现了较大的矛盾和冲突，势必会影响到公路的长久运营，届时造成的损失和安全事故，都无法在短期内较好地应对。
3、加强公路工程路基施工的质量控制技术的有效对策
3.1、严格施工程序
路基施工环节相对比较复杂，每一个环节相互联系，共同影响。要想有效地避免各类质量问题的产生，工作人员必须要积极加强对施工程序的严格管理，做好前期的准备工作，实现技术以及物质与现场的协调配合。工作人员需要从多个角度着手前期的准备工作，尽量避免路基在填筑之后又因为开挖修建而导致路面受到影响。技术工作人员需要以前期的设计标准以及施工方案为切入点，积极加强与监理工程师的联系以及合作，通过对施工设计的深入分析来更好地促进各项工作的正常开展。
3.2、强化监管工作
监管工作作为公路工程路基施工的一个环节，需要通过实施一定的措施，使其有效强化，进而有力保障公路工程路基施工的质量控制，更好地巩固效果。项目实施过程中，应树立2项意识：（1）安全责任意识，要做到万无一失；（2）安全忧患意识，要明确一失万无，同时针对生产问题建立安全防控体系，做到全面监控各项工作。
3.3、对于膨胀土以及湿陷性黄土地段的处理措施
在实际的公路路基填筑施工过程中，尽可能不要使用膨胀土以及湿陷性黄土材料。如果因为施工現场的条件不得不使用膨胀土以及湿陷性黄土，那必须得进行针对性的处理，具体可以融入一定的石灰粉，一直到将膨胀土的膨胀率减小到零为止。然后就是膨胀土以及湿陷性黄土地段的两侧应该设置足够多的排水设施，必须得注意的就是绝对不能够将透水性材料垫层铺设到膨胀土以及湿陷性黄土地段的表面，要不然的话将会造成非常严重的后果。
3.4、详细调查，制定方案
在施工之前，工作人员需要进行前期的调查，了解公路沿线的具体情况，分析在作业范围之内的各项影响因素，具体包括塑性指数以及含水量，通过对不同制作标准的试验分析及强度试验来保证施工方法制定的合理性。其次，详细地调查工程实际的工程量，严格按照前期的工程施工周期对不同的作业段进行合理的划分，了解进度计划的实质要求并保障施工进度的合理编排，明确不同的工程日进度计划。再次，工作人员需要严格按照进度计划了解其他的不利因素以及具体的天气变化，通过对日进度计划的深入分析来实现材料、机械以及人力资源的合理利用和配置，更好地落实日进度计划。最后，工作人员需要将作业方案以及施工工序相结合，积极地加强对2个环节的论证以及考虑，保证每一道工序都能够严格按照前期的作业方案一一落实。
3.5、完善路基设计
完善路基设计需要从以下2方面进行：（1）路基设计之前要经过大量的勘查、对比和分析，对区域内部既有的一些挑战和路基建设过程中的限制性条件深入了解，最大限度地提高路基设计的可靠性和可行性；（2）路基设计过程中，应高度关注公路工程的未来发展以及可能遭遇到的挑战。
3.6 路基压实的控制
1）填土厚度的控制
目前我们最重的光轮压路机是18～21T，振动压路机为CA25型，通过试验路确定填土厚度不宜超过20cm（压实厚度）。施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。
2）含水量的控制
含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压，当对压实度K≥93%区域，含水量大于或小于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，但是碾压的遍数要增加，而不是试验段所确定的遍数。
3）碾压程序的控制
在压实机具碾压遍数已选定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。在最佳含水量时，90区土质路基的碾压，振动压路机低频一遍，高频一遍，18～21T光轮压路机3遍，即可达到压实度要求，对93区，低频两遍，高频一遍，18～21T光轮压路机4～5遍，对95区，低频两遍，高频两遍，18～21T光轮压路机7～8遍，对于两个工作段搭接部分的碾压，前一段留5～8M不碾压，在下一段施工时一起碾压。
结语
土方路基压实施工是一项比较复杂的施工工序，受到多种因素的影响。为了保证土方路基压实施工的压实度能满足施工要求，必须对路基压实度的影响因素进行分析研究和有效的控制，采取科学合理的质量控制技术，明确施工要点，选择适宜的路基材料、试验路段。
参考文献
[1] 龚建荣.公路路基施工质量控制与防护措施研究[J].工程建设与设计，2019（04）：250-251.
[2] 樊磊.公路工程路基施工的质量控制技术分析[J].工程建设与设计，2019（04）：258-259.
[3] 吴佳.公路路基施工技术及其质量控制研究[J].交通世界，2019（Z2）：94-95.
（作者单位：绥中县公路管理处）
关键词：土方路基；质量控制
引言
路基是路面结构及道路行驶车辆的承载体，对车辆在道路上的行车平稳性和安全性具有十分关键的影响作用。压实度的控制是土方路基施工中的一个关键问题，该问题直接关系到路基的强度、稳定性，影响到路面的实用性。为此，对土方路基施工中压实度的控制进行研究探讨，寻找切实可行的控制方案，具有重要的现实意义。
1、公路施工中最为常见的土方路基病害分析
（1）桥涵台和路基施工的材料有着较大的差异，桥台一般都是使用刚性比较大的钢筋混凝土浇筑而成，而与桥台相连的路基部分通常都是使用砂性土进行施工，前者属于刚性体，而后者属于柔性体。这样在路基和桥涵台连接的部分则是属于集中受力的位置，如果长时间受到外界因素的干扰，那将会导致连接位置发生不同程度的下沉，进而出现错台，使得桥头出现跳车的情况。（2）在实际的公路施工中难免会遇见软弱地基的情况，这种地基极易受到外界因素的影响发生失衡下沉的现象，如果下沉度超出一定的范围，那将会导致土方路基出现明显的开裂。（3）在软弱地基的范围中，如果受到雨水的长期影响，那在路基边坡的位置将会出现积水的情况，而积水处将会慢慢的下陷，路基局部填充土壤也就逐渐的下沉，进而使得公路局部发生明显的下沉现象。（4）处于小填方地段或者是零填路基部分，这个地段的毛细水会慢慢的上涨，地表水也是逐渐的下渗，进而增大填方土壤的湿性，路基部分软化和柔化，出现“弹簧”或者是“翻浆”的情况，使得路基出现龟裂。
2、公路工程路基施工的质量控制应遵循的原则
公路工程路基施工的质量控制应遵循的原则包括：（1）在公路工程路基施工过程中，必须明确质量控制目标，即长期目标和短期目标，都要进行良好的掌握，这样才能对不同的内容作出协调和安排，针对全局工作进行安排和部署，进而取得较好的效果，各方面工作得到进一步落实，减少偏差和不足；（2）公路工程路基施工的质量控制的中后期，是重点工作阶段，必须做出反复的检验和调研，尤其是对技术、材料、设备及设计方案的混合搭配等，要保持相互辅助的状态，如果出现了较大的矛盾和冲突，势必会影响到公路的长久运营，届时造成的损失和安全事故，都无法在短期内较好地应对。
3、加强公路工程路基施工的质量控制技术的有效对策
3.1、严格施工程序
路基施工环节相对比较复杂，每一个环节相互联系，共同影响。要想有效地避免各类质量问题的产生，工作人员必须要积极加强对施工程序的严格管理，做好前期的准备工作，实现技术以及物质与现场的协调配合。工作人员需要从多个角度着手前期的准备工作，尽量避免路基在填筑之后又因为开挖修建而导致路面受到影响。技术工作人员需要以前期的设计标准以及施工方案为切入点，积极加强与监理工程师的联系以及合作，通过对施工设计的深入分析来更好地促进各项工作的正常开展。
3.2、强化监管工作
监管工作作为公路工程路基施工的一个环节，需要通过实施一定的措施，使其有效强化，进而有力保障公路工程路基施工的质量控制，更好地巩固效果。项目实施过程中，应树立2项意识：（1）安全责任意识，要做到万无一失；（2）安全忧患意识，要明确一失万无，同时针对生产问题建立安全防控体系，做到全面监控各项工作。
3.3、对于膨胀土以及湿陷性黄土地段的处理措施
在实际的公路路基填筑施工过程中，尽可能不要使用膨胀土以及湿陷性黄土材料。如果因为施工現场的条件不得不使用膨胀土以及湿陷性黄土，那必须得进行针对性的处理，具体可以融入一定的石灰粉，一直到将膨胀土的膨胀率减小到零为止。然后就是膨胀土以及湿陷性黄土地段的两侧应该设置足够多的排水设施，必须得注意的就是绝对不能够将透水性材料垫层铺设到膨胀土以及湿陷性黄土地段的表面，要不然的话将会造成非常严重的后果。
3.4、详细调查，制定方案
在施工之前，工作人员需要进行前期的调查，了解公路沿线的具体情况，分析在作业范围之内的各项影响因素，具体包括塑性指数以及含水量，通过对不同制作标准的试验分析及强度试验来保证施工方法制定的合理性。其次，详细地调查工程实际的工程量，严格按照前期的工程施工周期对不同的作业段进行合理的划分，了解进度计划的实质要求并保障施工进度的合理编排，明确不同的工程日进度计划。再次，工作人员需要严格按照进度计划了解其他的不利因素以及具体的天气变化，通过对日进度计划的深入分析来实现材料、机械以及人力资源的合理利用和配置，更好地落实日进度计划。最后，工作人员需要将作业方案以及施工工序相结合，积极地加强对2个环节的论证以及考虑，保证每一道工序都能够严格按照前期的作业方案一一落实。
3.5、完善路基设计
完善路基设计需要从以下2方面进行：（1）路基设计之前要经过大量的勘查、对比和分析，对区域内部既有的一些挑战和路基建设过程中的限制性条件深入了解，最大限度地提高路基设计的可靠性和可行性；（2）路基设计过程中，应高度关注公路工程的未来发展以及可能遭遇到的挑战。
3.6 路基压实的控制
1）填土厚度的控制
目前我们最重的光轮压路机是18～21T，振动压路机为CA25型，通过试验路确定填土厚度不宜超过20cm（压实厚度）。施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。
2）含水量的控制
含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压，当对压实度K≥93%区域，含水量大于或小于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，但是碾压的遍数要增加，而不是试验段所确定的遍数。
3）碾压程序的控制
在压实机具碾压遍数已选定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。在最佳含水量时，90区土质路基的碾压，振动压路机低频一遍，高频一遍，18～21T光轮压路机3遍，即可达到压实度要求，对93区，低频两遍，高频一遍，18～21T光轮压路机4～5遍，对95区，低频两遍，高频两遍，18～21T光轮压路机7～8遍，对于两个工作段搭接部分的碾压，前一段留5～8M不碾压，在下一段施工时一起碾压。
结语
土方路基压实施工是一项比较复杂的施工工序，受到多种因素的影响。为了保证土方路基压实施工的压实度能满足施工要求，必须对路基压实度的影响因素进行分析研究和有效的控制，采取科学合理的质量控制技术，明确施工要点，选择适宜的路基材料、试验路段。
参考文献
[1] 龚建荣.公路路基施工质量控制与防护措施研究[J].工程建设与设计，2019（04）：250-251.
[2] 樊磊.公路工程路基施工的质量控制技术分析[J].工程建设与设计，2019（04）：258-259.
[3] 吴佳.公路路基施工技术及其质量控制研究[J].交通世界，2019（Z2）：94-95.
（作者单位：绥中县公路管理处）