德国宝沃复出首款新车BX7
　　阔别54年以后，Borgward汽车品牌在2015法兰克福国际车展上宣布复出，这个德国品牌获得了来自中国福田汽车的资金帮助，并在加拿大麦格纳公司的帮助下完成了整车设计和动力总成匹配，福田和宝沃即将押宝中国市场，其首款车型就是BX7
　　宝沃，也就是Borgward的中文注册名，在2016年这个新兴的德国品牌就要在中国展开角逐了，胜算几何，现在谁也不知道。实际上早在2013年8月27日，北汽福田就已经在国内注册了“宝沃”商标，由此可见福田汽车对于乘用车的规划起始于两年前，甚至更早。
　　在宝沃目前所有的宣传资料中，都明确显示福田是其在中国境内的合作伙伴，双方更像是合资或技术授权的关系。若按照英文单词的翻译惯例，Borgward应该被称作：宝格沃德。但宝沃显然更充满了内涵——更像是宝马与沃尔沃的组合，从侧面也透露出这个品牌不甘平凡的一面——因为曾经有过一段辉煌的历史。
　　在2015法兰克福车展上，宝沃BX7正式向全球发布。根据相关消息显示，BX7的预售价为18万元，约合2.6万欧元。很显然，宝沃正在应用田忌赛马的策略，即是用越级的车身尺寸卖出紧凑型SUV的价格。
　　SUV是市场突破口
　　2008年，宝沃汽车股份有限公司在瑞士成立，曾经宝沃品牌创始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward的孙子Christian Borgward出任新公司的总裁。设计团队的领头人Einar J.Hareide曾经在萨博和梅赛德斯-奔驰任职，他来自挪威，“四眼”奔驰E-Class就出自他手。工程方面，加拿大的麦格纳工程公司提供了一整套解决方案，事实上到2015年底，宝沃BX7的前期投产工作已经基本就绪。
　　一切都准备好了，那车到底竞争力几何呢？
　　我们先来看看BX7的车身有多大！它的长宽高尺寸为4713×1911（包含后视镜）×1677mm，轴距为2760mm，整备质量1776kg，个头介于现代胜达和丰田汉兰达之间。在车厢内部，BX7的座椅布局灵活多变，分别有五、六、七座三种布局，其中六、七座的设置刚好命中国内正要实行的二胎政策，算是抓住了市场上关注的热点。
　　BX7的整车设计看起来会给人似曾相识的感觉，可以说并没有什么亮眼的特点。侧面看，有几分Audi Q5的影子，甚至从车尾看还颇有几分四川野马T70的感觉。或许设计师也听说过中国的古训吧：女子无才便是德。对于整车的造型，设计总监J.Hareide是这么解读的：宝沃新车BX7的设计并不是基于经典车型，比如我们曾经的Isabella，我们现在要做的是从这些标志性车型中汲取灵感，
　　
　　性能更上一层楼的BX7 TS
　　TS车型是宝沃历史上的“传统项目”，它意味着这个品牌曾经的运动基因。现在TS将作为BX7旗舰车型推出，包括更大的轮圈（由普通版235/60 R18升级为255/40 R21）、蜂窝状散热格栅以及六活塞制动卡钳等。在性能部分，TS车型与普通版搭载同样的4G20TI1型2.0T发动机，估计不会有任何变动，但价格应该会更高。
　　创造Borgward新时代的DNA——所以在车身各处装饰件上都有尖锐的棱角，这正是宝沃钻石Logo的映射。
　　高规格的安全和舒适性装备
　　坦白讲，宝沃BX7的内饰整体设计带有浓郁的欧陆风情，仪表台像是宝马X1的变形体，而菱形皮革座椅则多见于奔驰以及DS的车型内部。位于斯图加特的首席设计师Nawka也负责内饰部分的统筹工作，他解释说BX7的内饰营造了豪华的氛围，并且还结合了高档品牌擅长的手工工艺。视线所及之处，能看到仪表台和座椅的覆盖使用了Nappa真皮，而内饰整体配色采用了黑色和棕色相结合。
　　在中控台上，有一块12.3英寸的触摸屏幕，内置功能除了常规的导航、音乐和基础设置以外，还有360度全景摄像以及iCall私人助理，以及Wi-Fi网络热点。这套系统支持连接Android和Apple手机，在系统内部还有SOS按键可以联络人工座席，而宝沃则计划在初期不收取任何服务费用。
　　安全部分的配置也有如触摸功能一样丰富，包括ESP、六气囊、ISOFIX儿童安全座椅固定系统，此外还有防碰撞系统、车道保持、变道辅助、交通标识识别、主动巡航、胎压监测等等。作为一台预售价在20万元左右的SUV，装备水平可谓处于高端阵营。
　　涡轮增压、全时四驱、插电式混合动力系统
　　时下的SUV为了追求动力性能和低排放，都开始转而采用涡轮增压发动机，这一次宝沃BX7也没有例外。发动机目前只提供一
　　台2.0升汽油机，其具备涡轮增压、中冷器、缸内直喷以及EGR废气再循环等功能，压缩比为10.0：1。在输出能力上，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-5500rpm，最高车速202km/h，0-100km/h加速为10秒。传动部分有两种选择，其一是6速自动变速箱，另外则是7速双离合变速箱。
　　宝沃宣称BX7搭载一套由博格华纳提供的全时四驱系统，前后轮的动力分配由中央电控多片离合器完成，整套系统可以根据车轮转速自行调整前后扭矩输出，但实质上BX7会有90%的时间由前轮驱动，差速锁功能则由ESP协助实现。为了在性能上更加主流，宝沃BX7还采用了电子助力转向系统，底盘部分也是采用了经典结构：前麦弗逊、后多连杆悬架方案。
　　在动力系统部分，宝沃从一开始就为BX7设计了完整的解决方案，除了传统汽油发动机外，稍后还会量产插电式混合动力车型，其系统功率高达295kW，充满一次电可跑55公里，从一开始就用plug-in Hybrid车型来为品牌加分，可谓处心积虑。
　　
　　宝沃历史上的重要车型
　　宝沃创立于1929年，其前身是1914年合并创立的Hansa-Lloyd-Werke A.G.汽车公司，这是第一次世界大战前德国不来梅著名的汽车公司，战后公司困境，宝沃的创始人Carl F. W. Borgward便用低价抄了底。在Borgward执掌公司时，其主要生产四个品牌的车型：Borgward， Hansa， Goliath and Lloyd。在1957年宝沃品牌达到巅峰，位居德国汽车业第二，每年向海外出口汽车100万辆，但后来由于经营失策，以及配件可靠性问题，宝沃车型的可靠性受到质疑。在1961年9月，宝沃品牌由于经验不善宣告破产，曾经的德国汽车领头羊最终成为了一段回忆。