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自2008年北京奥运会之后，气势磅礴的首都机场T3航站楼再次成为国际媒体报道的焦点。无论是从外观设计还是实际功能，T3航站楼都无可挑剔，而宏伟外观的背后是首都机场集团巨额资金的投入，也是这个亚洲最大的机场集团打造亚太地区的门户复合型枢纽的重要步骤。
近日，时值第14届世界航线发展论坛（Routes）在马来西亚吉隆坡举办之际，《亚洲财富论坛》记者邮件专访了首都机场集团公司总经理张志忠先生。在张志忠的描述中，把首都机场打造成一个国际大型航空港的蓝图更加清晰。
承办Routes提高国际影响
《亚洲财富论坛》：据了解首都机场集团将参与第14届、承办第15届世界航线发展高峰论坛，首都机场集团如何利用好这一机会？
张志忠：几年来，Routes已发展成为有全球近300家主要航空公司、500家机场参与的盛大活动。航线论坛会议的产生和蓬勃发展反映了航空公司和机场间日趋重要的商业伙伴关系，Routes会议也已成为世界范围最有影响力的机场与航空公司间的联网活动。
Routes会议旨在为建立国际化枢纽的机场提供高含金量的市场机遇，会议通过一系列正式会议以及其他形式的会晤，高效且妥善安排机场与航空公司之间的一对一交流，为航空公司提供了解机场设施服务的机会，能承办2009年航线发展论坛，我们认为，这个世界最广泛航空公司和机场聚会的论坛，将为首都机场吸引更多的航空公司、拓展国际市场、优化航线网络结构、综合提高机场收益、发展成为复合型中枢机场带来最直接、积极且长远的机遇和影响。承办2009年的Routes全球论坛，也将是促进整个首都机场集团公司旗下各成员机场在世界航空市场平台上进行整体市场营销和推广工作的一个绝佳机会。我们将竭力提升首都机场集团在全球机场业的地位和影响。
《亚洲财富论坛》：在参与过程中，首都机场最大的收获是什么？
张志忠：首都机场是中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。首都机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心，是中国国际航空公司的基地机场。在T3航站楼成功投入运营后，首都机场成为亚洲首家拥有三条跑道的国际机场。
目前我们集团全资、控股的成员企业30多家，管理资产规模超过1000亿元，员工38000多人。
首都机场自成立以来，一直在中国民航机场业保持着行业领先的地位。这已经是首都机场第五次出现在Routes这一航空界重要论坛上，更值得我们首都机场集团期待的是，明年我们将从参与者跃升为主角，全力承办第15届世界航线发展论坛。这将是中国首次以东道主身份举办世界规模的航空论坛，对于首都机场的枢纽打造、国际营销、品牌推广具有重要的意义，我想这会是我们最大的收获。
开发国际航线助力航空枢纽
《亚洲财富论坛》：首都机场集团公司是亚洲最大的机场集团，我们也知道首都机场一直致力于打造亚太地区的门户复合型枢纽中心，请问首都机场集团有什么样具体的规划？
张志忠：很重要的一部分在国际航线的开发。从收益角度来讲，每一位国际航班离港旅客为首都机场所带来的收入比国内航班离港旅客要多出两倍以上。国际航空公司不仅是首都机场经营收益的主要贡献者，更是未来构建复合型中枢的重要因素。事实上，从2001年开始，首都机场就将枢纽建设确立为公司的发展战略，并逐渐形成了一套完整的实施体系，目前已初见成效。借助Routes平台，在过去五年中，首都机场与上百家国际航空公司深入交流航线开发事务，并陆续增开了悉尼、纽瓦克、阿布扎比、奥克兰、柏林、布鲁塞尔等国际航线。截至2008年上半年，首都机场的国际航点增加到91个，国内航点达到96个，经营定期航线的航空公司近80家，国际、国内航线网络覆盖率均位于国内三大机场之首。
《亚洲财富论坛》：在国际航线的开拓方面，2009年有什么新规划？
张志忠：按照我们集团公司副总经理董志毅预计，2012-2015年亚太地区的门户复合型枢纽建设工作将初步完成，届时首都机场不仅是中国的第一门户，更是国际的转运枢纽，架设起亚洲、欧洲、美洲三大航空市场空中桥梁。为此，我们会积极拓展航线网络，加强辐射功能。首都机场积极进行市场调研，通过各种营销平台推广北京航线潜力。经过努力，首都机场的航点和航线显著增加，航线布局优化明显。到目前为止，共有61家国内外航空公司在北京首都国际机场运营约200条航线，通航城市共计156个（其中国际城市66个，国内城市90个）。
《亚洲财富论坛》：首都机场所面临的最大挑战是什么？希望采取哪些方法实现它？在实现这一目标时，同业竞争最激烈的对手是哪些？如何评价他们，并保持合作和竞争的关系？
张志忠：航空运输业的发展与宏观经济形势有高度的相关性。当前，全球正处于经济周期的下行阶段，航空业也不得不面对油价猛涨、劳动力成本上升带来运营成本高企、环境保护压力的持续上升，以及空域资源日趋紧张等综合因素带来的低迷态势。反观中国航空市场，凭借中国经济的强势增长已经成为全球民航发展的新兴力量，并将在未来持续蓬勃。而首都机场枢纽战略的达成，将成为中国由民航大国向民航强国转变的重要里程碑。
目前首都机场面临的最大挑战是如何与航空公司、地面服务公司、联检单位、空管局共同努力，缩短行李、旅客、航空器中转时间，为中转旅客提供高效、便捷的中转服务。正如前面所说，首都机场主要通过民航局成立的北京首都航空枢纽协调小组，来推进与政府联检单位、航空公司、空管局的合作，通过简化中转流程、提升地面运行效率、建设中转衔接航班波来缩短中转时间，提升中转衔接机会。
近日，时值第14届世界航线发展论坛（Routes）在马来西亚吉隆坡举办之际，《亚洲财富论坛》记者邮件专访了首都机场集团公司总经理张志忠先生。在张志忠的描述中，把首都机场打造成一个国际大型航空港的蓝图更加清晰。
承办Routes提高国际影响
《亚洲财富论坛》：据了解首都机场集团将参与第14届、承办第15届世界航线发展高峰论坛，首都机场集团如何利用好这一机会？
张志忠：几年来，Routes已发展成为有全球近300家主要航空公司、500家机场参与的盛大活动。航线论坛会议的产生和蓬勃发展反映了航空公司和机场间日趋重要的商业伙伴关系，Routes会议也已成为世界范围最有影响力的机场与航空公司间的联网活动。
Routes会议旨在为建立国际化枢纽的机场提供高含金量的市场机遇，会议通过一系列正式会议以及其他形式的会晤，高效且妥善安排机场与航空公司之间的一对一交流，为航空公司提供了解机场设施服务的机会，能承办2009年航线发展论坛，我们认为，这个世界最广泛航空公司和机场聚会的论坛，将为首都机场吸引更多的航空公司、拓展国际市场、优化航线网络结构、综合提高机场收益、发展成为复合型中枢机场带来最直接、积极且长远的机遇和影响。承办2009年的Routes全球论坛，也将是促进整个首都机场集团公司旗下各成员机场在世界航空市场平台上进行整体市场营销和推广工作的一个绝佳机会。我们将竭力提升首都机场集团在全球机场业的地位和影响。
《亚洲财富论坛》：在参与过程中，首都机场最大的收获是什么？
张志忠：首都机场是中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。首都机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心，是中国国际航空公司的基地机场。在T3航站楼成功投入运营后，首都机场成为亚洲首家拥有三条跑道的国际机场。
目前我们集团全资、控股的成员企业30多家，管理资产规模超过1000亿元，员工38000多人。
首都机场自成立以来，一直在中国民航机场业保持着行业领先的地位。这已经是首都机场第五次出现在Routes这一航空界重要论坛上，更值得我们首都机场集团期待的是，明年我们将从参与者跃升为主角，全力承办第15届世界航线发展论坛。这将是中国首次以东道主身份举办世界规模的航空论坛，对于首都机场的枢纽打造、国际营销、品牌推广具有重要的意义，我想这会是我们最大的收获。
开发国际航线助力航空枢纽
《亚洲财富论坛》：首都机场集团公司是亚洲最大的机场集团，我们也知道首都机场一直致力于打造亚太地区的门户复合型枢纽中心，请问首都机场集团有什么样具体的规划？
张志忠：很重要的一部分在国际航线的开发。从收益角度来讲，每一位国际航班离港旅客为首都机场所带来的收入比国内航班离港旅客要多出两倍以上。国际航空公司不仅是首都机场经营收益的主要贡献者，更是未来构建复合型中枢的重要因素。事实上，从2001年开始，首都机场就将枢纽建设确立为公司的发展战略，并逐渐形成了一套完整的实施体系，目前已初见成效。借助Routes平台，在过去五年中，首都机场与上百家国际航空公司深入交流航线开发事务，并陆续增开了悉尼、纽瓦克、阿布扎比、奥克兰、柏林、布鲁塞尔等国际航线。截至2008年上半年，首都机场的国际航点增加到91个，国内航点达到96个，经营定期航线的航空公司近80家，国际、国内航线网络覆盖率均位于国内三大机场之首。
《亚洲财富论坛》：在国际航线的开拓方面，2009年有什么新规划？
张志忠：按照我们集团公司副总经理董志毅预计，2012-2015年亚太地区的门户复合型枢纽建设工作将初步完成，届时首都机场不仅是中国的第一门户，更是国际的转运枢纽，架设起亚洲、欧洲、美洲三大航空市场空中桥梁。为此，我们会积极拓展航线网络，加强辐射功能。首都机场积极进行市场调研，通过各种营销平台推广北京航线潜力。经过努力，首都机场的航点和航线显著增加，航线布局优化明显。到目前为止，共有61家国内外航空公司在北京首都国际机场运营约200条航线，通航城市共计156个（其中国际城市66个，国内城市90个）。
《亚洲财富论坛》：首都机场所面临的最大挑战是什么？希望采取哪些方法实现它？在实现这一目标时，同业竞争最激烈的对手是哪些？如何评价他们，并保持合作和竞争的关系？
张志忠：航空运输业的发展与宏观经济形势有高度的相关性。当前，全球正处于经济周期的下行阶段，航空业也不得不面对油价猛涨、劳动力成本上升带来运营成本高企、环境保护压力的持续上升，以及空域资源日趋紧张等综合因素带来的低迷态势。反观中国航空市场，凭借中国经济的强势增长已经成为全球民航发展的新兴力量，并将在未来持续蓬勃。而首都机场枢纽战略的达成，将成为中国由民航大国向民航强国转变的重要里程碑。
目前首都机场面临的最大挑战是如何与航空公司、地面服务公司、联检单位、空管局共同努力，缩短行李、旅客、航空器中转时间，为中转旅客提供高效、便捷的中转服务。正如前面所说，首都机场主要通过民航局成立的北京首都航空枢纽协调小组，来推进与政府联检单位、航空公司、空管局的合作，通过简化中转流程、提升地面运行效率、建设中转衔接航班波来缩短中转时间，提升中转衔接机会。