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摘要：市政道路设计是道路交通建设的一个重要项目，综合性很强，设计好坏关乎城市建设的成败。随着找国现代化和城市化进程的不断推进，近年来，我国城市建设正跨越式发展，取得了巨大的成就。城市市政道路是调节城市布局的基础设施，不仅能改善人民生活的居住环境，也可带动地区经济发展。但是，城市市政道路设计是一项复杂的工程，它需要设计者眼界开阔、具有前瞻性，必须结合实际，经验丰富，方能创造出优越的道路工程。本文将介绍城市市政道路网设计的基本要求，指出设计中存在的问题，并予以解决。
关键词：城市道路；设计；问题
中图分类号：TU984文献标识码： A
一、城市市政道路设计的基本要求
我国城市市政道路主要分为四个等级：主干道、次干道、支路与快速路。主干道是城市道路的主要枢纽，既承担跨区域较长距离机动车交通的输送的重任，其与快速路共同构成城市道路的主动脉，同时也是城市机动车辆通行的主要通道。主干道以园林景观绿化为主，但是不应是生活性与商业性的。快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能，同时可以提高路网总体容量，快速疏散车流，减轻主次干道网的交通压力，从原则上来说只有人口达到100万以上的大城市才可以考虑规划建设快速路。次干道则是为了分流与集散主干道与快速路的车流量而建，兼具交通性与生活便捷性。支路主要是为地区与地区出入的交通而存在。
要保证城市道路交通的正常运行，必须合理规划道路的结构和功能布局。一个现代化的城市道路网络系统的各类道路必须有机结合，不仅要实现合理的交通枢纽功能，还应兼顾市政管线、绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能。此外，对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调，与此同时，城市道路设计应考虑与土地开发、城市空间、历史遗产等关系。
二、道路设计中存在的问题
1.关于路线设计
（1）平曲线半径取用
平曲线半径并非越大越好，主要应考虑曲线附近的运行速度，同时注意前后衔接的线性指标的均衡性与连续性。若平曲线的半径大于8km，比较容易造成驾驶员出现疲劳感与单调感，通常其长度要控制在1-3km范围内。
（2）城市通路纵断面设计
一些城市道路纵断面的设计造价偏低，只考虑到经济性而忽略了实际性能，排水系统起不到相应的作用，我国每年许多城市都会有暴雨，这对城市排水系统是一个极大考验。很多道路积水严重，甚至在雨量较大的季节会有雨水倒灌。对此，城市道路应该考虑当地区域的实际情况，如降雨、气候等，特别是防洪与排水的问题，不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。
（3）超高
混合交通路段必须考虑行车安全，因为这些路段的超高值设置得往往较大，容易造成低速行驶车辆倾倒。城市道路车辆行驶往往达不到设计速度，若道路必须设置超高，应使横向力系数取值小于0.15。
2.关于路基、路面设计
（1）路基拼接：目前拼接措施主要有挖台阶、提高新填土壓实度标准、铺设土工格栅等。但是在软土地基路段，不均匀沉降设计处理不到位的路段，经常出现纵向裂缝。
（2）水泥稳定碎石层设计：水泥稳定碎石层属于路面的基层，较容易出现水泥稳定碎石层开裂。水泥稳定碎石基层开裂经常会波及到沥青路面面层，若不能及时填补这些裂缝，路面很容易受损。
（3）桥头跳车：这个问题较为普遍，其形成原因复杂，影响因素众多，但直接原因是桥台与路堤的沉降差异。常用的处理方法主有：设计时加固搭板处路面结构和路基顶层；加强地基处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路而结构等。
3.关于年限设计
设计参数的取值存在的问题：城市道路设计的规范要求沥青混凝土路面的使用寿命为15年，水泥混凝土为20-30年。但是实际中，由于各种原因，如汽车超载、施工质量、人为破坏等，使路面使用5-10年就出现结构损坏。此外，当前的设计规范参数只顾追求经济效益，而忽视技术参数也是造成路面提前破损的主要原因之一。规范中的取值只是安全保障的最低要求，在道路实际建设中这些指标却成为合理的准则。目前许多城市道路都在扩建改造，却没有预留土地用作以后扩展，由于设计时缺乏对道路交通量科学的合理估算，造成改造扩建费用剧增。
4.盲道存在的问题
行进盲道与圆点形提示盲道未明确提示方向，导致盲人不能辨别另一方向而走错路；不能辨明医院、银行、购物点等与生活密切的场所的方位；提示盲道路砖缺乏针对性；市政道路两端、大型建筑物、居民点等出入口，或在路段交叉处，开口的宽度过大，造成盲道中断，使盲人无法判别下一段盲道。
5.标准陈旧
随着我国社会经济的快速发展，城市道路交通发生了巨大变化，各种交通工具纷纷涌现，私家车数量剧增，而许多城市道路设计遵照的仍是二十年前所制定规范。对当前实际情况已经不适用，特别是市中心用地紧张地段。
三、改进建议
1.路线设计：平曲线半径长度要控制在1-3km范围内，以免造成驾驶员出现疲劳感与单调感而造成交通事故。城市道路纵断面的设计既要考虑经济合理性，也不能忽略了实际性能，要使排水系统起到相应的作用。要考虑到当地区域的实际情况，如降雨、气候等，特别是防洪与排水的问题，不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。若道路必须设置超高，应使横向力系数取值小于相应标准。
2.路基、路面设计：路基拼接地段，尤其是软土地基路段，不均匀沉降设计处理应到位，避免出现裂缝。及时修复水泥稳定碎石基层的裂缝，以免波及到沥青路面面层，路面很容易受损，进而减少道路使用寿命。处理桥头跳车，通常可以采取提高压实度、加强地基处理、设置大尺寸搭板等，也可以在设计时加强搭板处的路面结构与路基顶层处理。
3.参数设计对策
在进行参数取值设计时，必须根据道路实际情况做具体分析。为延长路面的使用寿命，交通管理部门应保证施工质量、控制汽车超载，对人为破坏道路的人，严肃处理。设计规范参数不止要追求当前经济效益，道路设计要兼顾近远期的规划，技术参数必须达标。城市支路设计采用非混行车道，设计的道路断面总宽度为12m。重型车要考虑其对道路的影响，在重载交通设计时应根据交通量调整方案。近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透，根据当地城市实际情况来制订交通发展习标，正确预测机动车与非机动车的出行比例，以此来研究合适的道路横断面方案。
4.盲道设计方案
（1）盲道北向砖：
盲道北向砖可以设在长度较长的行进盲道中的适当位置，用以指示下一方向。盲道北向砖与现有盲道路砖应旱现明显的触感特征上的区别，使盲人经过盲道踏上盲道指北砖时，应能明确地通过足感辨明方向，以避免走错路。（2）导盲路牌：在盲道两侧、交叉口处适当的位置，分别用汉字和盲文指导的导盲路牌。
基于肢体障碍人群的道路设计：
过街天桥、地下通道处设置坡道，且坡度符合标准。考虑残疾人过街的特殊要求，合理设置交通信号灯，为盲人语音提示设置等。
5.标准问题：
必须针对实际情况及时调整相应标准，与时俱进。
四、 结束语
城市市政道路设计关乎城市规划建设的成败，必须结合城市的实际情况，从规划、设计的角度出发，解决在城市道路设计工作中遇到的各种问题，总结既往经验，改进不足，汲取城市规划与道路设计的精华，精益求精，打造通畅、质优的城市命脉。
参考文献
[1]周文静.探讨城市市政道路的设计应注意的问题[J].中华民居(下旬刊),2012,10:250-251.
[2]陈定辉.市政道路设计应注意的问题分析[J].中国建筑金属结构,2013,06:200+209.
[3]李世伟.市政道路设计应注意的问题探讨[J].河南科技,2013,06:143.
[4]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].科技创新与应用,2012,15:174.
关键词：城市道路；设计；问题
中图分类号：TU984文献标识码： A
一、城市市政道路设计的基本要求
我国城市市政道路主要分为四个等级：主干道、次干道、支路与快速路。主干道是城市道路的主要枢纽，既承担跨区域较长距离机动车交通的输送的重任，其与快速路共同构成城市道路的主动脉，同时也是城市机动车辆通行的主要通道。主干道以园林景观绿化为主，但是不应是生活性与商业性的。快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能，同时可以提高路网总体容量，快速疏散车流，减轻主次干道网的交通压力，从原则上来说只有人口达到100万以上的大城市才可以考虑规划建设快速路。次干道则是为了分流与集散主干道与快速路的车流量而建，兼具交通性与生活便捷性。支路主要是为地区与地区出入的交通而存在。
要保证城市道路交通的正常运行，必须合理规划道路的结构和功能布局。一个现代化的城市道路网络系统的各类道路必须有机结合，不仅要实现合理的交通枢纽功能，还应兼顾市政管线、绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能。此外，对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调，与此同时，城市道路设计应考虑与土地开发、城市空间、历史遗产等关系。
二、道路设计中存在的问题
1.关于路线设计
（1）平曲线半径取用
平曲线半径并非越大越好，主要应考虑曲线附近的运行速度，同时注意前后衔接的线性指标的均衡性与连续性。若平曲线的半径大于8km，比较容易造成驾驶员出现疲劳感与单调感，通常其长度要控制在1-3km范围内。
（2）城市通路纵断面设计
一些城市道路纵断面的设计造价偏低，只考虑到经济性而忽略了实际性能，排水系统起不到相应的作用，我国每年许多城市都会有暴雨，这对城市排水系统是一个极大考验。很多道路积水严重，甚至在雨量较大的季节会有雨水倒灌。对此，城市道路应该考虑当地区域的实际情况，如降雨、气候等，特别是防洪与排水的问题，不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。
（3）超高
混合交通路段必须考虑行车安全，因为这些路段的超高值设置得往往较大，容易造成低速行驶车辆倾倒。城市道路车辆行驶往往达不到设计速度，若道路必须设置超高，应使横向力系数取值小于0.15。
2.关于路基、路面设计
（1）路基拼接：目前拼接措施主要有挖台阶、提高新填土壓实度标准、铺设土工格栅等。但是在软土地基路段，不均匀沉降设计处理不到位的路段，经常出现纵向裂缝。
（2）水泥稳定碎石层设计：水泥稳定碎石层属于路面的基层，较容易出现水泥稳定碎石层开裂。水泥稳定碎石基层开裂经常会波及到沥青路面面层，若不能及时填补这些裂缝，路面很容易受损。
（3）桥头跳车：这个问题较为普遍，其形成原因复杂，影响因素众多，但直接原因是桥台与路堤的沉降差异。常用的处理方法主有：设计时加固搭板处路面结构和路基顶层；加强地基处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路而结构等。
3.关于年限设计
设计参数的取值存在的问题：城市道路设计的规范要求沥青混凝土路面的使用寿命为15年，水泥混凝土为20-30年。但是实际中，由于各种原因，如汽车超载、施工质量、人为破坏等，使路面使用5-10年就出现结构损坏。此外，当前的设计规范参数只顾追求经济效益，而忽视技术参数也是造成路面提前破损的主要原因之一。规范中的取值只是安全保障的最低要求，在道路实际建设中这些指标却成为合理的准则。目前许多城市道路都在扩建改造，却没有预留土地用作以后扩展，由于设计时缺乏对道路交通量科学的合理估算，造成改造扩建费用剧增。
4.盲道存在的问题
行进盲道与圆点形提示盲道未明确提示方向，导致盲人不能辨别另一方向而走错路；不能辨明医院、银行、购物点等与生活密切的场所的方位；提示盲道路砖缺乏针对性；市政道路两端、大型建筑物、居民点等出入口，或在路段交叉处，开口的宽度过大，造成盲道中断，使盲人无法判别下一段盲道。
5.标准陈旧
随着我国社会经济的快速发展，城市道路交通发生了巨大变化，各种交通工具纷纷涌现，私家车数量剧增，而许多城市道路设计遵照的仍是二十年前所制定规范。对当前实际情况已经不适用，特别是市中心用地紧张地段。
三、改进建议
1.路线设计：平曲线半径长度要控制在1-3km范围内，以免造成驾驶员出现疲劳感与单调感而造成交通事故。城市道路纵断面的设计既要考虑经济合理性，也不能忽略了实际性能，要使排水系统起到相应的作用。要考虑到当地区域的实际情况，如降雨、气候等，特别是防洪与排水的问题，不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。若道路必须设置超高，应使横向力系数取值小于相应标准。
2.路基、路面设计：路基拼接地段，尤其是软土地基路段，不均匀沉降设计处理应到位，避免出现裂缝。及时修复水泥稳定碎石基层的裂缝，以免波及到沥青路面面层，路面很容易受损，进而减少道路使用寿命。处理桥头跳车，通常可以采取提高压实度、加强地基处理、设置大尺寸搭板等，也可以在设计时加强搭板处的路面结构与路基顶层处理。
3.参数设计对策
在进行参数取值设计时，必须根据道路实际情况做具体分析。为延长路面的使用寿命，交通管理部门应保证施工质量、控制汽车超载，对人为破坏道路的人，严肃处理。设计规范参数不止要追求当前经济效益，道路设计要兼顾近远期的规划，技术参数必须达标。城市支路设计采用非混行车道，设计的道路断面总宽度为12m。重型车要考虑其对道路的影响，在重载交通设计时应根据交通量调整方案。近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透，根据当地城市实际情况来制订交通发展习标，正确预测机动车与非机动车的出行比例，以此来研究合适的道路横断面方案。
4.盲道设计方案
（1）盲道北向砖：
盲道北向砖可以设在长度较长的行进盲道中的适当位置，用以指示下一方向。盲道北向砖与现有盲道路砖应旱现明显的触感特征上的区别，使盲人经过盲道踏上盲道指北砖时，应能明确地通过足感辨明方向，以避免走错路。（2）导盲路牌：在盲道两侧、交叉口处适当的位置，分别用汉字和盲文指导的导盲路牌。
基于肢体障碍人群的道路设计：
过街天桥、地下通道处设置坡道，且坡度符合标准。考虑残疾人过街的特殊要求，合理设置交通信号灯，为盲人语音提示设置等。
5.标准问题：
必须针对实际情况及时调整相应标准，与时俱进。
四、 结束语
城市市政道路设计关乎城市规划建设的成败，必须结合城市的实际情况，从规划、设计的角度出发，解决在城市道路设计工作中遇到的各种问题，总结既往经验，改进不足，汲取城市规划与道路设计的精华，精益求精，打造通畅、质优的城市命脉。
参考文献
[1]周文静.探讨城市市政道路的设计应注意的问题[J].中华民居(下旬刊),2012,10:250-251.
[2]陈定辉.市政道路设计应注意的问题分析[J].中国建筑金属结构,2013,06:200+209.
[3]李世伟.市政道路设计应注意的问题探讨[J].河南科技,2013,06:143.
[4]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].科技创新与应用,2012,15:174.