不同于有些工作，是否需要提前做好功课再去亲身体会一个产品，我个人是持开放态度的。尤其当下信息爆炸，过多资讯容易干扰个体的感受与体验。C5便是我最近刻意没有关注的对象。因为接到试驾邀请时，我注意到他们说这是“新一代产品”，而不是什么“改款”。所以到了试驾现场我才开始认认真真地把2010年的图片跟现款进行详细的车身侧面对比。得出的结论是，这两台车分明就是同一个东西。号称“第三代”的C5最多也就是个“拉皮”的中后期改款。严格意义上说，这种改变在别家车厂是不能被归类到次代产品序列中去的。
　　全新内在不差
　　鉴于橫坚已经被我定位为中后期改款的车型，我自然会关注轻微修改的不同点。绝就绝在，说是中后期改款吧，内饰可完全不一样。如果说有相似之处，大概就是现款C5使用了和5008一样的方向盘以及相似的中控布局。抛开外观，能感觉到“这是一台新产品”的气息。
　　取消了一堆错综复杂的物理按键确实是一大进步，分层对待需求也值得称赞。方向盘更加主流欧洲化了，唯一要吐槽的還是那个我“万年不会用”的定速巡航小手柄，但如果曾经是P5A车主可以忽略这个“特点”。中控上的大屏显示继承了大部分的多功能需求，大小刚好，反应也不错。PSA标配的“S05”依然提供，不知道这个键是不是用上了天顶星定位之类的玄乎高科技，但是都要叫救命了想必情況一定不是很好，没有车主想体验这个功能吧。另外就是全新的数字仪表极度吸引人，我要是买这个车的话，仪表能玩儿好久。不同显示模式切换的过程动画，简直科技感满分，显示分辨率也不低。这么一来拉低分数的反而是这个方向盘了——换成以前羊角杆的才带劲儿，开飞机的感觉有木有！
　　稳当“老司机”打底
　　车内安静依旧，轻微动态稳定还挺稳定的，没有日本车的单薄，也不似德国车的过度厚重。过弯侧倾比较明显，初段还有些许对抗，后段直接放弃斗争，高速过弯有明显晃动和不安定。打开发动机机舱看到一个巨大的缓冲空间，这是给之前未“改头换面”的V6准备的。C5倒是搭载了PSA新的3807HP和3507HP两款发动机，动力和输出都很优秀，稳扎稳打，只要你敢踩，它完全不偷懒，挑不出什么毛病。只是从车身设计上来讲，如果没有V6提供的话，机舱给这俩发动机预留的空间确实有点多余。配合的6速变速箱不是什么新产品，但是平顺性非常优秀，这也意味着基本和运动啥的没缘分了。从M挡推回D挡需要等待大约5秒，变速箱才会自动恢复到程序挡位，其保护设置挑明：C5不是一个让用户激烈驾驶的产品。
　　需要重点唠唠的外观
　　这个外观，异于常车的“拉皮手法”，直接换了个前后脸就充新款了，但是没有适时地修改翼子板。导致原本向下的；中击设计变成了实实在在的头点地。在Domagoj Dukec原设计中，对当时C4以及C5的主要外表构型提倡的就是张力美学，这种设计语言的主体立场是通过边角线条向上延伸，最终达到车身下沉的视觉效果。好处是实打实地增加了内部空间，还让整车看起来不那么臃肿。而不知道是出于什么设计目的的修改，既没有对橫向延伸的部分做过渡处理，也没有对车身腰线进行变化更改。最终效果就是大家看到的这个像绑了一圈轮胎的“新一代”C5。至于后灯，几个圈圈不痛不痒，补缺的部分也纯粹为改而改。我不太懂，这个车的主旨在哪里，也不懂为何找了一个完全不懂车的“只要998”的讲师给我们做车型培训。
　　就这样，用用老板键，享受一下内饰的平心静气可能是个不错的选择。