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【摘要】：在高速铁路接触网施工过程中进行质量控制十分必要。作为高速铁路施工人员及施工管理人员，应当对接触网施工过程加强重视，并且要通过有效方式及途径加强接触网施工质量控制，从而促进高速铁路接触网施工得以更好发展。
【关键词】：高速铁路接触网;施工质量;控制思考
引言
高速铁路中的接触网对列车的正常行驶具有重要的作用，它作为牵引供电系统的一项重要设备，不单单的只是高速铁路的一项特殊建筑，还决定着铁路列车是否可以安全的正常行驶，所以为了使高速铁路列车适应现代社会的发展，并在安全的前提下进行改进，我们需要用最严谨的态度进行高速铁路接触网的施工。
1、高速铁路接触网施工接口检查
高速铁路接触网施工不同于普速铁路，每个专业都是相辅相成的。随着我我国高速铁路建设经验的增长，目前施工技术已经日趋完善。从高速铁路设计-施工-运营都是一个整体，所以在进行施工招标阶段已经考虑了各专业的接口问题。
铁路接触网专业不仅与“四电”中的与电力、变电、通信、信号、四电房屋、铁路防灾系统都有着接口问题。同时与站前单位施工的路基、桥梁、隧道、轨道专业也有这密切的联系;在施工前需要进行详细调查，排除存在的问题后才能进行施工。
2、基于CPⅢ精测网的测量技术
CPⅢ精准测量网是高速铁路接触网和普通铁路接触网在建设过程中最大的区别，这一级别的精测网的建立主要是因为高速铁路的触网支柱装配线路不能确定，为了配合支柱的安装并且满足实际的施工需要，在进行设计的过程中要对相关的数据进行预留测量。这种测量结果往往是差之毫厘谬以千里，对接触网的安装有着很大的影响，因此一定要根据不同时期的施工精度进行准确的测量，从而建立起了CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三级的精确测量网。
CPⅢ精确测量网之所以能为高速铁路轨道施工提供非常精确的参考数据主要是因为它测量的高标准、严要求。首先，CPⅢ精确测量网在测量过程中的基础要求是每公里40个基点;其次，基点间距也是具有一定要求的，需要和接触网支柱跨距以及接触网支柱基础位置相同。这些要求使得CPⅢ精确测量网能够在测量的过程中不仅能得到安装所需要的各项数据以外，还能够根据数据复测支柱的侧面限界是否符合要求以及标出轨面红线，使接触网支柱腕臂上下底座安装孔的位置能够得到精准的定位[2]。
3、高速铁路接触网支柱施工技术
支柱装置主要起到支撑作用，可以承担基础悬挂的一部分荷載，在支撑装置中存在许多特殊的支持设备，例如，腕臂、棒式绝缘子等，隧道外接触网装置中的支柱主要采用H型钢柱、格构式钢柱、预应力钢筋混凝土支柱，隧道内采用吊柱形式。将其按照在接触网中的作用，对支柱进行划分，主要有中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、硬横跨支柱等，高速铁路接触网一般基础均为站前标段预留基础，立杆、整正过程中要点如下：
首先要根据站前单位交桩数据复核基础预留位置是否正确，主要复核基础限界、基础型号、基础标高、螺栓外漏、螺栓间距、接地端子等，均满足要求后可进行立杆;立杆前现场调查采用轨行车辆立杆还是地面吊立杆;支柱整正可采用经纬仪进行整正，也可以采用支柱整正专用仪器进行按技术要求整正;一般隧道外采用H型钢柱在整正完成后需要在基础与支柱底板间用水泥砂浆进行填塞;
4、高速铁路接触网悬挂装置工厂化预配技术
高速铁路接触网悬挂装置具有技术要求高、每处数据唯一，预配标准高等特点，在施工过程中如腕臂预配、吊弦加工、斜拉线压接、电连接长度、下锚拉线等均采用现场测量数据、工厂化预配、集中运输的方式，确保每处数据正确，现场安装简单、调整量小。
5、弹性吊索安装以及相应调整技术
弹性吊索的施工主要有两个步骤，首先是弹性吊索的安装，这项工作是在承力索架设完成后进行的，根据相关的设计图纸以及尺寸要求裁好弹性绳索后进行悬挂和固定。在固定的过程中要注意锚侧的一端要用弹性吊索线来固定，另一端则是在经过专业的拉力计算后同专用的拉力计进行张拉，保证张力在2.8～3kN之间。
调整是弹性吊索施工的关键性步骤，在安装完成后对弹性吊索进行必要的调整首先是为了保证弹性吊索的拉力，其次是为了保证弹性吊索的安全和位置的准确性。在进行调整的过程中要注意从中锚开始向两边进行调整;同时不能将接触线抬得过高，防止出现吊弦卸载的现象;此外，为了保证调整的统一性，只能有一组调试人员对吊索拉力进行调整，保证拉力在3.5kN即可;在完成调整后可以利用极光测量仪对弹性吊索安装的各点进行测量，以保证其符合设计图纸以及相关的施工要求。
6、接触线平直度的施工技术
接触网施工首先要保证的就是高速铁路接触线的不间断性和平稳性，因此接触线的施工技术可以说是高速铁路接触网施工技术中的关键所在。不好的接触线会产生离线拉弧现象，导致导线磨损严重甚至烧坏，影响列车的正常运行。在一般情况下，接触线架设采用恒张力架设车进行架设，以保证在架设的过程中能够将架设张力始终保持在5到8 KN之间，再配合计算机技术，将偏差控制在百分之八以内。当然，在驾驶的过程中还要注意棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况以保证接触线和终端锚固线夹接触良好，此外还要注意接触线的稳定安全，一般情况下会使用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
7、交叉式以及无交叉式线岔安装技术
交叉式线岔安装需要根据受电弓来划定无线叉区域，根据接触线悬挂线索的线形伸长进行交叉吊弦的设置，在安装过程中对交叉点的位置要进行精准的确定和控制，在正式安装之前要先经过悬挂检查和测试。无交叉式线岔安装需要根据相关内容来确定受电弓动态包络线，在确定全部岔群的区域动态包络线之后才能进行正式安装。
8、棘轮安装以及调整施工技术
棘轮补偿装置在接触网施工中十分重要，主要由棘轮、安装底座、连接线夹、坠砣限制架、棘轮支架、补偿绳、平衡轮几个部分组成。它的主要作用是通过补偿坠砣的重力来平衡线索因热胀冷缩而导致的张力差，从而保持线索的张力恒定。 在进行安装施工的过程中要注意以下几点：首先在安装的过程中要保证坠砣能够随着温差改变而自由移动，不能因为补偿绳不够平顺等原因限制坠砣的移动;其次在安装时要注意固定是否牢固，不能因环境、温差等的变化导致装置的松动，最后反而成为接触网的累赘;最后，在安装完成后要利用水平尺对棘轮的位置进行检查，保证棘轮处于垂直状态下，对于位置不准确的棘轮可以通过调节螺栓轴和固定底座上的调节板进行调节。
9、弓网关系检测技术
弓网关系检测技术是一种在高速铁路接触网施工中应用较为广泛的新型技术，通过弓网关系检测技术可以有效提高接触网的检修效率，及时发现设备缺陷，大大降低接触网的施工和运行风险。这是一门专业性较强、综合性较高的技术，需要建设部门车务、机务、供电、电务、车辆等多个部门的密切配合才能够完成。
首先，在接触网施工完成后，接触网未带电前进接触网的几何参数检测，通过计算机技术以及先进的检测设备对接触网几何空间状态进行实时、动态的数据采集，再通过一定的标准对其进行数据分析，从而进行相关的检测工作，又称为“接触网冷滑试验”;其次，冷滑试验完成，将接触网带电进行试验，又称“”“热滑试验”，主要试验弓网接触力以及硬点进行检测，通过受电弓上的承重传感器来测量电弓滑板和支撑点之间的相互作用力，以检测在高速运行状态下车身能否保持稳定;最后要做燃弧检测，主要是利用光學原理，对弓网燃弧上的紫外线进行收集，通过高清摄像头对弓网的运行状态进行监控，将紫外线信号通过设备转化为电信号，利用相应的传感模块进行数据的测试和相关的处理。
结语
由此可见，高速铁路已经成为我国经济发展和人们出行必不可少的交通工具的今天，做好高速铁路接触网施工的相关工作是很有必要的。传统的接触网施工技术已经无法满足现代的施工需求，必须要与时俱进，不断创新和优化施工技术，合理运用好现代化科学技术，提高接触网施工的质量从而保证高速铁路的运行安全。
参考文献
[1]李永红.既有电气化铁路接触网改造施工技术分析[J].中国科技投资，2018（22）：21-22.
[2]吕高奎.电气化铁路接触网施工技术探析[J].大科技，2017（19） ：178.
[3]张向红.高速电气化铁路接触网施工关键技术[J].建筑工程技术与设计，2016（10）：19.
【关键词】：高速铁路接触网;施工质量;控制思考
引言
高速铁路中的接触网对列车的正常行驶具有重要的作用，它作为牵引供电系统的一项重要设备，不单单的只是高速铁路的一项特殊建筑，还决定着铁路列车是否可以安全的正常行驶，所以为了使高速铁路列车适应现代社会的发展，并在安全的前提下进行改进，我们需要用最严谨的态度进行高速铁路接触网的施工。
1、高速铁路接触网施工接口检查
高速铁路接触网施工不同于普速铁路，每个专业都是相辅相成的。随着我我国高速铁路建设经验的增长，目前施工技术已经日趋完善。从高速铁路设计-施工-运营都是一个整体，所以在进行施工招标阶段已经考虑了各专业的接口问题。
铁路接触网专业不仅与“四电”中的与电力、变电、通信、信号、四电房屋、铁路防灾系统都有着接口问题。同时与站前单位施工的路基、桥梁、隧道、轨道专业也有这密切的联系;在施工前需要进行详细调查，排除存在的问题后才能进行施工。
2、基于CPⅢ精测网的测量技术
CPⅢ精准测量网是高速铁路接触网和普通铁路接触网在建设过程中最大的区别，这一级别的精测网的建立主要是因为高速铁路的触网支柱装配线路不能确定，为了配合支柱的安装并且满足实际的施工需要，在进行设计的过程中要对相关的数据进行预留测量。这种测量结果往往是差之毫厘谬以千里，对接触网的安装有着很大的影响，因此一定要根据不同时期的施工精度进行准确的测量，从而建立起了CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三级的精确测量网。
CPⅢ精确测量网之所以能为高速铁路轨道施工提供非常精确的参考数据主要是因为它测量的高标准、严要求。首先，CPⅢ精确测量网在测量过程中的基础要求是每公里40个基点;其次，基点间距也是具有一定要求的，需要和接触网支柱跨距以及接触网支柱基础位置相同。这些要求使得CPⅢ精确测量网能够在测量的过程中不仅能得到安装所需要的各项数据以外，还能够根据数据复测支柱的侧面限界是否符合要求以及标出轨面红线，使接触网支柱腕臂上下底座安装孔的位置能够得到精准的定位[2]。
3、高速铁路接触网支柱施工技术
支柱装置主要起到支撑作用，可以承担基础悬挂的一部分荷載，在支撑装置中存在许多特殊的支持设备，例如，腕臂、棒式绝缘子等，隧道外接触网装置中的支柱主要采用H型钢柱、格构式钢柱、预应力钢筋混凝土支柱，隧道内采用吊柱形式。将其按照在接触网中的作用，对支柱进行划分，主要有中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、硬横跨支柱等，高速铁路接触网一般基础均为站前标段预留基础，立杆、整正过程中要点如下：
首先要根据站前单位交桩数据复核基础预留位置是否正确，主要复核基础限界、基础型号、基础标高、螺栓外漏、螺栓间距、接地端子等，均满足要求后可进行立杆;立杆前现场调查采用轨行车辆立杆还是地面吊立杆;支柱整正可采用经纬仪进行整正，也可以采用支柱整正专用仪器进行按技术要求整正;一般隧道外采用H型钢柱在整正完成后需要在基础与支柱底板间用水泥砂浆进行填塞;
4、高速铁路接触网悬挂装置工厂化预配技术
高速铁路接触网悬挂装置具有技术要求高、每处数据唯一，预配标准高等特点，在施工过程中如腕臂预配、吊弦加工、斜拉线压接、电连接长度、下锚拉线等均采用现场测量数据、工厂化预配、集中运输的方式，确保每处数据正确，现场安装简单、调整量小。
5、弹性吊索安装以及相应调整技术
弹性吊索的施工主要有两个步骤，首先是弹性吊索的安装，这项工作是在承力索架设完成后进行的，根据相关的设计图纸以及尺寸要求裁好弹性绳索后进行悬挂和固定。在固定的过程中要注意锚侧的一端要用弹性吊索线来固定，另一端则是在经过专业的拉力计算后同专用的拉力计进行张拉，保证张力在2.8～3kN之间。
调整是弹性吊索施工的关键性步骤，在安装完成后对弹性吊索进行必要的调整首先是为了保证弹性吊索的拉力，其次是为了保证弹性吊索的安全和位置的准确性。在进行调整的过程中要注意从中锚开始向两边进行调整;同时不能将接触线抬得过高，防止出现吊弦卸载的现象;此外，为了保证调整的统一性，只能有一组调试人员对吊索拉力进行调整，保证拉力在3.5kN即可;在完成调整后可以利用极光测量仪对弹性吊索安装的各点进行测量，以保证其符合设计图纸以及相关的施工要求。
6、接触线平直度的施工技术
接触网施工首先要保证的就是高速铁路接触线的不间断性和平稳性，因此接触线的施工技术可以说是高速铁路接触网施工技术中的关键所在。不好的接触线会产生离线拉弧现象，导致导线磨损严重甚至烧坏，影响列车的正常运行。在一般情况下，接触线架设采用恒张力架设车进行架设，以保证在架设的过程中能够将架设张力始终保持在5到8 KN之间，再配合计算机技术，将偏差控制在百分之八以内。当然，在驾驶的过程中还要注意棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况以保证接触线和终端锚固线夹接触良好，此外还要注意接触线的稳定安全，一般情况下会使用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
7、交叉式以及无交叉式线岔安装技术
交叉式线岔安装需要根据受电弓来划定无线叉区域，根据接触线悬挂线索的线形伸长进行交叉吊弦的设置，在安装过程中对交叉点的位置要进行精准的确定和控制，在正式安装之前要先经过悬挂检查和测试。无交叉式线岔安装需要根据相关内容来确定受电弓动态包络线，在确定全部岔群的区域动态包络线之后才能进行正式安装。
8、棘轮安装以及调整施工技术
棘轮补偿装置在接触网施工中十分重要，主要由棘轮、安装底座、连接线夹、坠砣限制架、棘轮支架、补偿绳、平衡轮几个部分组成。它的主要作用是通过补偿坠砣的重力来平衡线索因热胀冷缩而导致的张力差，从而保持线索的张力恒定。 在进行安装施工的过程中要注意以下几点：首先在安装的过程中要保证坠砣能够随着温差改变而自由移动，不能因为补偿绳不够平顺等原因限制坠砣的移动;其次在安装时要注意固定是否牢固，不能因环境、温差等的变化导致装置的松动，最后反而成为接触网的累赘;最后，在安装完成后要利用水平尺对棘轮的位置进行检查，保证棘轮处于垂直状态下，对于位置不准确的棘轮可以通过调节螺栓轴和固定底座上的调节板进行调节。
9、弓网关系检测技术
弓网关系检测技术是一种在高速铁路接触网施工中应用较为广泛的新型技术，通过弓网关系检测技术可以有效提高接触网的检修效率，及时发现设备缺陷，大大降低接触网的施工和运行风险。这是一门专业性较强、综合性较高的技术，需要建设部门车务、机务、供电、电务、车辆等多个部门的密切配合才能够完成。
首先，在接触网施工完成后，接触网未带电前进接触网的几何参数检测，通过计算机技术以及先进的检测设备对接触网几何空间状态进行实时、动态的数据采集，再通过一定的标准对其进行数据分析，从而进行相关的检测工作，又称为“接触网冷滑试验”;其次，冷滑试验完成，将接触网带电进行试验，又称“”“热滑试验”，主要试验弓网接触力以及硬点进行检测，通过受电弓上的承重传感器来测量电弓滑板和支撑点之间的相互作用力，以检测在高速运行状态下车身能否保持稳定;最后要做燃弧检测，主要是利用光學原理，对弓网燃弧上的紫外线进行收集，通过高清摄像头对弓网的运行状态进行监控，将紫外线信号通过设备转化为电信号，利用相应的传感模块进行数据的测试和相关的处理。
结语
由此可见，高速铁路已经成为我国经济发展和人们出行必不可少的交通工具的今天，做好高速铁路接触网施工的相关工作是很有必要的。传统的接触网施工技术已经无法满足现代的施工需求，必须要与时俱进，不断创新和优化施工技术，合理运用好现代化科学技术，提高接触网施工的质量从而保证高速铁路的运行安全。
参考文献
[1]李永红.既有电气化铁路接触网改造施工技术分析[J].中国科技投资，2018（22）：21-22.
[2]吕高奎.电气化铁路接触网施工技术探析[J].大科技，2017（19） ：178.
[3]张向红.高速电气化铁路接触网施工关键技术[J].建筑工程技术与设计，2016（10）：19.