【摘 要】
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基于前期的室内动三轴试验结果,采用FLAC3D有限差分软件,通过建立轨道与路基的三维实体模型,探讨列车荷载作用下路基在不同的动应力幅值、格栅埋置深度、加筋层数时的应力、
【机 构】
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大连理工大学岩土工程研究所,大连交通大学土木与安全工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51408093);辽宁省教育厅科学研究项目(JDL201617);辽宁省博士科研启动基金项目(201601255)
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基于前期的室内动三轴试验结果,采用FLAC3D有限差分软件,通过建立轨道与路基的三维实体模型,探讨列车荷载作用下路基在不同的动应力幅值、格栅埋置深度、加筋层数时的应力、变形规律,为轨道路基的优化设计和力学参数的选取提供参考依据。研究结果显示:随着动应力幅值的增大,路基表面应力呈马鞍形分布的状态愈加明显,最大压应力位于地基深处,且在三种动应力幅值下均没有明显变化,说明动应力沿路基深度的衰减规律受车速的影响较小。路基的竖向应力随格栅埋置深度的增加出现了先减小再增大的趋势,这说明在路基内铺设格栅的位置宜选择在路
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