今年对于大多数车企来说日子都不太好过，不仅仅是外部环境对于消费者购买力信心的打击，还有政策带来的阵痛。7月1日，也许将成为国内车企的一道分水岭，将提前执行的国六排放标准，对于大多数车企来说都是不小的考验。
　　国六标准是由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起实施《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2019年7月1日起实施，随后国六标准在不同的城市按不同时间实施。为了进一步达到环保要求，很多地区把国六排放标准的执行时间提前到今年7月1日，日益严苛的排放标准对于持续低迷的车市又会带来什么影响呢？

消费者持币观望，国五车型挥泪甩卖

　　国六首先影响的不是车企，而是消费者，持币观望的比例越来越高，对于消费者来说等几个月不是问题，但是万一国五的车型没开几年就限行，岂不是得不偿失？由于这种心理的作用，今年4月份我国汽车销量198万辆，环比下降21.4%，同比下降14.6%，同比降幅较上月扩大9.4个百分点。而4S店为了能够完成任务，已经不择手段地降价，优惠，尽可能消耗掉国五的库存，因为他们知道，一旦7月1日来临，那些国五车型将更不好出手。不过据称现在购买的国六车型，由于政策还没有正式公布，新车登记时还会按照国五标准标注，这也是很多消费者继续观望的理由。
　　在销售渠道进一步优惠的同时，厂家也开始进行内部消化，上汽集团，一汽集团相继推出员工购车计划，一些冷门车型更是优惠到了6折左右，基本上是半卖半送，不过毫无疑问，这些优惠车型都是国五排放的。

二手车价随之会受到影响

　　新车降价最直接倒霉的就是二手车商，二手车市场需要较高的流通率，如今新车的价格已经逼近很多二手车售价，拿凯迪拉克ATSL来说，入门级终端价格已经达到了19万元，要比很多二手车网站上2年车龄的二手车价格还要低，而二手车市场上还有大量的国四甚至国三排放的车型，势必会增加销售压力。直接带来的结果可能是售价和销量大幅下降，短时间内的冲击不可避免。

倒逼厂家技术升级，优胜劣汰胜者生存

　　车市的波动可以在一段时间内被消化，但是对于车企来说，接下来的日子不会太好过。国六标准的提前执行势必会激发厂家在排放技术上的调整，重新规划产品布局，而那些已经倍感压力的小品牌将会面临生存的考验。
　　國六标准被称为史上最严格的排放标准，和国五相比在各项数据上都有大幅提升，对发动机技术要求也更加严格，大品牌有足够的技术储备，可以在短时间内完成发动机的升级换代，但那些徘徊在生死边缘的小品牌，要么付出更大成本采购符合排放要求的发动机，要么花大成本自身升级，无论哪一条路都会对他们产生更大的影响。截至2019年4月底，有75家企业1676个车型的约260万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开，这个数字只占整个市场规模的10%，不到两个月，留给汽车企业的时间不多了。