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谈不上超越同级，但起码森雅R7在造型、配置、空间以及动力等多个方面不输同级别对手，这是“一汽吉林”战略转型的关键车型，从R7开始，森雅子品牌旗下的车型就要从前置后驱的S80向前置前驱的市场切换了
看一款车，少不了追根溯源。
我们都知道，一汽吉林现在销售的森雅S80其实源自大发Xenia，原型车是一款销往东南亚、底盘布局为前置后驱的“实干型”MPV。Xenia落户中国后摇身一变成为森雅，但因为起初售价较高，配置不接地气，很快便被后起之秀五菱宏光甩得很远。我很好奇，在更改了技术路线之后，R7为什么仍被划分到“森雅”子品牌之下，何不另立门户重新开始呢！
或许是与大众达成了某种内部共识，现在一汽旗下开始有越来越多的车型植入大众的“基因”，奔腾B30、骏派A70就是这样，而在森雅R7的宣传中，厂家也毫不避讳地承认采用了大众的技术。就我们所知道的信息而言，像R7所搭载的CA4GB16发动机就与大众EA111机型有着千丝万缕的联系。
由IDG公司设计，空间表现还不错
此前有信息表明，一汽奔腾B30使用了大众的PQ34平台作为基础进行自主开发，而天津一汽也借奔腾B30的成功经验又搞出来了一台骏派A70。这两款车不仅车身高度、宽度和轴距一致，就连动力系统也一脉相承：一汽自主开发的CA4GB16发动机与杭州依维柯C548手动变速箱或爱信6速自动变速箱的搭配方案。毫无疑问，对于没有前置前驱平台的一汽吉林而言，借用成熟的资源来开发一款城市型SUV就显得尤为重要，更何况这样可以缩短开发周期并适当节省一些开发资金。
厂方在介绍资料里宣称德国IDG设计公司包揽了森雅R7的整车造型，实际IDG的全称叫Italdesign Giugiaro S.p.A，呵呵……真会玩啊！坦白讲，这台车的颜值还算凑合，各方面的比例还比较均衡，无论从车头、车身还是车尾看，都比较顺眼——从正前方45°看森雅R7，会让人联想起西亚特的全新SUV Ateca。R7的车身配饰也是紧跟时代主题，比如像LED日间行车灯、LED尾灯以及全系17英寸切割式轮圈都为森雅R7加分不少。
鉴于一汽吉林此前偏向轻型商用车制造商的定位，所以如今开始造前置前驱的森雅R7，也预示着这家制造商开始挺进乘用车市场了。和过去我们见到的森雅M80/S80不同，R7的车内部分开始展现出一些精致的工艺和消费者喜闻乐见的配置。首先内饰的配色采用了棕色和黑色的搭配，皮革座椅的椅垫部分还进行了打孔处理；其次装饰件起码采用了三种材料，如空调出风口和挡把底座上的镀铬饰条、中控台上的钢琴漆面板，以及仪表台上的拉丝工艺装饰面板。不得不说这是一汽吉林的进步，难怪管理高层也制定了每月1万辆的销售计划。
事实上，在舒适性配置和空间方面，森雅R7也具备一定的竞争实力。自动大灯、自动雨刷和自动空调都只能算入门配置了，像ESP、智能启停、坡起辅助、定速巡航都能在车内找到。R7在中控台上竖起了一块9英寸的巨大屏幕，除了可以实现倒车影像、GPS之外，它还支持手机互联，并且娱乐系统可以连接手机网络，实现车内上网。只是这块大屏幕的角度有些问题，行车中会产生严重的反光，影响观看。
空间部分前后座分配得比较平均，后座地板并没有因为布置排气管而有一个高高的隆起，另外后排座椅靠背上还设计了一个折叠扶手，靠背也支持4/6折叠。唯一的问题是，如果车内气味再小一点就完美了。
动力与操控表现都是中规中矩的样子
事实上透过车身尺寸我们也可以看到一汽吉林在玩“田忌赛马”的游戏。R7的长宽高达到了4305×1780×1655mm，轴距为2600mm。厂方宣称其定位在A0级市场，也就是长安CS35、江淮瑞风S3以及哈弗H2所处的小型SUV市场。再加上全系6.89-8.69万元的售价，一汽吉林显然是在用更大的车身尺寸和更高级的配置，去应对传统A0级SUV市场的竞争。
虽说森雅R7的概念玩得有些超前，但在动力与操控部分仍然显示出它很传统的一面。正如我在前面所描述的那样，R7的发动机——CA4GB16，是一台有着大众血统的机器，排量为1598mL，最大功率和扭矩分别为85kW、155Nm，参数中规中矩，没有太多亮点。作为一台自然进气的发动机，这台“1.6”在技术路线上还算主流：VVT可变气门正时、正时链条、铝合金缸盖。以一台小型SUV日常的游车河使用需求来看，这台1.6升机器的动力表现属于缓缓释放的状态，坐两人的状态下应付驾驶轻松自如，若是车上再多一名乘客，就需要驾驶者灵活运用挡位了。比较意外的是，R7的5速手动变速箱来自菲亚特技术，其供应商是杭州依维柯，型号为C548。这台箱子和奔腾B30以及骏派A70上的那台属于同一型号，最大输入扭矩206Nm，重量为36kg，1、2挡采用双锥面同步器，整个操作手感比较顺畅，挡位也很清晰好找。
在试车过程中我发现R7比较有意思的两个设计，一个是智能启停装置，它可以在车辆临近红灯停车线时熄火，这时只需放入空挡拉起手刹即可，绿灯亮，踩离合唤醒发动机，入挡即可重新起步，使用起来很方便，只是启动的时候会有轻微的抖动，但发动机的唤醒速度还是非常快。另一个有意思的功能是挡位提示，在仪表盘顶端会显示当前挡位，并在行车途中出现一个提示箭头，告诉你该升挡了。好几年前，欧洲的车就有这项功能了，如今自主车也开始采用，这无疑是为新手或是节能驾驶提供了便利。
从底盘表现来看，R7的性能仍然在这个级别的平均线上。前麦弗逊、后扭力梁也算是“标准装备”。四条腿的调校偏向中性更多一点，甚至悬架还略微有些硬朗的感觉，总的来说转弯时的支撑不错，只是过减速带的时候能感到后悬的弹跳很大，这大概是为了重载所考虑的因素吧。如果说进入SUV市场需要一款颇具实力的车型，那么对于一汽吉林来说这项任务大概完成一半了。有消息说下半年要出6AT版本的R7，要知道这对月销1万台的贡献会很大。
看一款车，少不了追根溯源。
我们都知道，一汽吉林现在销售的森雅S80其实源自大发Xenia，原型车是一款销往东南亚、底盘布局为前置后驱的“实干型”MPV。Xenia落户中国后摇身一变成为森雅，但因为起初售价较高，配置不接地气，很快便被后起之秀五菱宏光甩得很远。我很好奇，在更改了技术路线之后，R7为什么仍被划分到“森雅”子品牌之下，何不另立门户重新开始呢！
或许是与大众达成了某种内部共识，现在一汽旗下开始有越来越多的车型植入大众的“基因”，奔腾B30、骏派A70就是这样，而在森雅R7的宣传中，厂家也毫不避讳地承认采用了大众的技术。就我们所知道的信息而言，像R7所搭载的CA4GB16发动机就与大众EA111机型有着千丝万缕的联系。
由IDG公司设计，空间表现还不错
此前有信息表明，一汽奔腾B30使用了大众的PQ34平台作为基础进行自主开发，而天津一汽也借奔腾B30的成功经验又搞出来了一台骏派A70。这两款车不仅车身高度、宽度和轴距一致，就连动力系统也一脉相承：一汽自主开发的CA4GB16发动机与杭州依维柯C548手动变速箱或爱信6速自动变速箱的搭配方案。毫无疑问，对于没有前置前驱平台的一汽吉林而言，借用成熟的资源来开发一款城市型SUV就显得尤为重要，更何况这样可以缩短开发周期并适当节省一些开发资金。
厂方在介绍资料里宣称德国IDG设计公司包揽了森雅R7的整车造型，实际IDG的全称叫Italdesign Giugiaro S.p.A，呵呵……真会玩啊！坦白讲，这台车的颜值还算凑合，各方面的比例还比较均衡，无论从车头、车身还是车尾看，都比较顺眼——从正前方45°看森雅R7，会让人联想起西亚特的全新SUV Ateca。R7的车身配饰也是紧跟时代主题，比如像LED日间行车灯、LED尾灯以及全系17英寸切割式轮圈都为森雅R7加分不少。
鉴于一汽吉林此前偏向轻型商用车制造商的定位，所以如今开始造前置前驱的森雅R7，也预示着这家制造商开始挺进乘用车市场了。和过去我们见到的森雅M80/S80不同，R7的车内部分开始展现出一些精致的工艺和消费者喜闻乐见的配置。首先内饰的配色采用了棕色和黑色的搭配，皮革座椅的椅垫部分还进行了打孔处理；其次装饰件起码采用了三种材料，如空调出风口和挡把底座上的镀铬饰条、中控台上的钢琴漆面板，以及仪表台上的拉丝工艺装饰面板。不得不说这是一汽吉林的进步，难怪管理高层也制定了每月1万辆的销售计划。
事实上，在舒适性配置和空间方面，森雅R7也具备一定的竞争实力。自动大灯、自动雨刷和自动空调都只能算入门配置了，像ESP、智能启停、坡起辅助、定速巡航都能在车内找到。R7在中控台上竖起了一块9英寸的巨大屏幕，除了可以实现倒车影像、GPS之外，它还支持手机互联，并且娱乐系统可以连接手机网络，实现车内上网。只是这块大屏幕的角度有些问题，行车中会产生严重的反光，影响观看。
空间部分前后座分配得比较平均，后座地板并没有因为布置排气管而有一个高高的隆起，另外后排座椅靠背上还设计了一个折叠扶手，靠背也支持4/6折叠。唯一的问题是，如果车内气味再小一点就完美了。
动力与操控表现都是中规中矩的样子
事实上透过车身尺寸我们也可以看到一汽吉林在玩“田忌赛马”的游戏。R7的长宽高达到了4305×1780×1655mm，轴距为2600mm。厂方宣称其定位在A0级市场，也就是长安CS35、江淮瑞风S3以及哈弗H2所处的小型SUV市场。再加上全系6.89-8.69万元的售价，一汽吉林显然是在用更大的车身尺寸和更高级的配置，去应对传统A0级SUV市场的竞争。
虽说森雅R7的概念玩得有些超前，但在动力与操控部分仍然显示出它很传统的一面。正如我在前面所描述的那样，R7的发动机——CA4GB16，是一台有着大众血统的机器，排量为1598mL，最大功率和扭矩分别为85kW、155Nm，参数中规中矩，没有太多亮点。作为一台自然进气的发动机，这台“1.6”在技术路线上还算主流：VVT可变气门正时、正时链条、铝合金缸盖。以一台小型SUV日常的游车河使用需求来看，这台1.6升机器的动力表现属于缓缓释放的状态，坐两人的状态下应付驾驶轻松自如，若是车上再多一名乘客，就需要驾驶者灵活运用挡位了。比较意外的是，R7的5速手动变速箱来自菲亚特技术，其供应商是杭州依维柯，型号为C548。这台箱子和奔腾B30以及骏派A70上的那台属于同一型号，最大输入扭矩206Nm，重量为36kg，1、2挡采用双锥面同步器，整个操作手感比较顺畅，挡位也很清晰好找。
在试车过程中我发现R7比较有意思的两个设计，一个是智能启停装置，它可以在车辆临近红灯停车线时熄火，这时只需放入空挡拉起手刹即可，绿灯亮，踩离合唤醒发动机，入挡即可重新起步，使用起来很方便，只是启动的时候会有轻微的抖动，但发动机的唤醒速度还是非常快。另一个有意思的功能是挡位提示，在仪表盘顶端会显示当前挡位，并在行车途中出现一个提示箭头，告诉你该升挡了。好几年前，欧洲的车就有这项功能了，如今自主车也开始采用，这无疑是为新手或是节能驾驶提供了便利。
从底盘表现来看，R7的性能仍然在这个级别的平均线上。前麦弗逊、后扭力梁也算是“标准装备”。四条腿的调校偏向中性更多一点，甚至悬架还略微有些硬朗的感觉，总的来说转弯时的支撑不错，只是过减速带的时候能感到后悬的弹跳很大，这大概是为了重载所考虑的因素吧。如果说进入SUV市场需要一款颇具实力的车型，那么对于一汽吉林来说这项任务大概完成一半了。有消息说下半年要出6AT版本的R7，要知道这对月销1万台的贡献会很大。