【摘 要】
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为研究高速列车与AT供电系统之间电气耦合（简称车网耦合）引起的谐波谐振，构建了基于节点导纳方程的高速铁路AT供电系统数学模型和基于高速列车功率源特性以及等效阻抗的谐波源模
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（U1134205,51307143）,中央高校基本科研业务费专项资金资助项目（2682013CX019）
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为研究高速列车与AT供电系统之间电气耦合（简称车网耦合）引起的谐波谐振，构建了基于节点导纳方程的高速铁路AT供电系统数学模型和基于高速列车功率源特性以及等效阻抗的谐波源模型，提出了基于车网耦合的高速铁路AT供电系统谐波谐振评估算法，研究了3种AT供电模式、3种AT牵引网运行方式以及不同AT变压器漏感大小对系统谐振特性的影响，分析了系统阻频特性与相频特性，指出并联和串联谐振点及其变化规律。仿真分析表明：列车位于不同AT段时3种AT供电模式下并联谐振点和串联谐振点均存在差异，牵引供电系统运行方式的多变性也造成
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