一趟的特别的远行总少不了别具一格的伙伴，奥迪A6 allroad的陪伴不仅让旅程少了顾虑，更是多了一份执着的性格，这份性格来自A6 allroad本身独特的定位，它有别于我们日常所津津乐道的旅行车，更不是有点俗不可耐的普通SUV，它是一辆拥有quattro全时四驱、空气悬挂以及SUV与旅行车的实用性兼容的个性化车辆，当这一切融合在一起的时候，你可以窥探出A6 allroad并不是只看脸的。
　　对于我来说，奥迪A6 allroad又是一辆从新车试驾就开始接触的车，假如说A4 allroad由于装备并不算太给力的话，那么我认为A6 allroad就真的是武装到牙齿了。日常使用的状况下，我只需要把它当作一辆再普通不过的A6旅行版使用就好，优雅独特的车身造型总会引来路人的注目礼，而驾驶感受方面也是很熟悉的A6的感觉，只不过没有了A6L的那种软绵绵的舒适感受，而多了一种扎实，只不过并没有因为是标准轴距的关系带来更多灵活性，毕竟后行李箱也增加了不少重量，相对传统的SUV来说，A6 allroad的操控性要好上不止一个级别。而且通过空气悬挂的调整，我将车辆模式调整至全路况，底盘就会升高至最高，这样A6 allroad让我有更多选择，不用为非铺装路面而忧心，我可以随便选择一段不寻常的路，开上这样一辆不随波逐流的座驾。

　　我在开A6 allroad的这段时间里曾经和身边的人讨论过一个问题，在Q5和A6 allroad之间我们都会怎样选择，显然国产的Q5更具性价比，更容易得到消费者青睐。但想生活过得更有色彩更有想法的朋友都认为A6 allroad或者会成为他们的座驾，不仅因为同样拥有quattro全时四驱系统和几乎一样的通过性，更因为3.0T的机械增压发动机动力更为优秀，要知道这台发动机装在Q5上可是变成了SQ5的，当然调校会略有不同，搭配的都是一样的7速双离合变速器。实际上A6 allroad的动力响应确实非常给力，油耗相对来说也是要高一点，我认为这只是为逼格所付出的物超所值的代价罢了。另外驾驶着A6 allroad你就会有勇气做开着普通旅行车和SUV都不敢做的事情，心态都变得全能，我也对自己开着这么一辆接近2吨的全路况车型杀入弯道感到匪夷所思，但当中的乐趣真的要体现过才知道，它不激进，但就是能够给你这样一种勇气。
　　或者你依然会坚持SUV才是适合全路况的车型，但不得不承认旅行车在拥有同样灵活的装载空间同时也拥有更低的重心，物理的知识告诉我们，这对于高速行驶以及操控性的影响是积极的。但现实很残酷，我们往往不能鱼与熊掌兼得，更多时候我们只能选择向左走选择SUV，或者向右走选择旅行车。直到2000年的时候，奥迪的工程师给了我们第三个选择，全路况旅行车allroad车型。现在奥迪的产品线上已经拥有A4 allroad和A6 allroad两款车型了，就如我们旅行时探索未知的世界一样，不去发现，你永远不知道世界的美。
　　我不敢肯定A6 allroad是否能够风靡全球，只知道A6 allroad依然是年轻的，三代车型发展下来都为了让我们走得更远，更强劲的动力，更智能化的空气悬挂，更丰富的驾驶模式选择也让A6 allroad拥有更为全面的性格表现力。 也许你拥有过A6 allroad之后你就会明白自己需要什么，不再彷徨不再迷茫，有的只是一种对生活意识形态的追求，一份独自走我路的潇洒。