论文部分内容阅读
宝马X5遥控钥匙失灵
关键词：择优多相天线
故障现象：一辆2010年款宝马X5运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车用遥控钥匙无法开启车门，无法锁门。上车时，只能用机械钥匙打开车门，但使用遥控钥匙可以正常起动车辆。
检查分析：车辆入厂时，如客户反映情况一样，对着车辆按压遥控器，开锁、闭锁，车辆中控都无反应，开车门和锁车门都只能用机械钥匙，但钥匙插入钥匙槽，可以启动车辆。用宝马专用检测仪检测，故障码如图1所示。
经过查阅相关资料得知，宝马X5这款车，外部遥控钥匙天线和收音机天线集成在一起，装在后备箱盖上端，并将其命名为择优多相式天线。该天线同时负责接收收音机信号和遥控钥匙信号，将收音机信号传递给车辆通讯系统（CIC），将遥控钥匙信号传递给便捷进入及起动系统（CAS）。当按压遥控钥匙的时候，择优多相天线会接收并识别遥控信号，并发送给CAS，再由CAS控制中控锁。
根据工作原理分析造成故障的可能原因有以下几种。
①钥匙本身故障，电量不足或者按键失灵。
②择优多相天线线路或者本身内部故障。
③CAS故障。
拆开遥控钥匙，测量遥控电池电压，为2.8 V，电压偏低，于是更换了遥控钥匙电池，装配好电池后，按压遥控，车辆还是没反映，当站在车辆后备箱边上按压遥控钥匙，车辆中控锁有时有反映，于是排除遥控钥匙本身故障。
接着，检查择优多相天线（图2），查阅相关线路图，择优多相天线供电未见异常，线路插头未见异常，信号线未见断路情况，插头未见异常。既然天线的线路没有问题，那就是择优多相天线未接收到遥控钥匙信号。
故障排除：更换择优多相天线后（图3），经过反复测试，遥控钥匙能够正常打开的关闭中控锁，车辆也能够正常起动，故障排除。
（姜紫彬）
日产GTR右侧后视镜不能上下调节
关键词：后视镜
故障现象：一辆2010年款日产GTR，行驶里程4万km。用户反映用后视镜调节开关调节后视镜，右侧后视镜左右能调动，上下却不能调动，左侧后视镜上下左右均能正常调节。
检查分析：经过诊断仪检测，无相关故障码。查阅相关技术资料，得知后视镜调节的原理，后视镜调节相关组成部件主要为后视镜调节开关、调节电机（集成在后视镜内部）和相关的传动部件。调节开关给出调节后视镜的信号，经过相关的线路，再控制需要调节的相应的电机，使电机工作。电机再驱动镜片座运动，从而达到后视镜的镜片能上下左右调节的目的。
根据工作原理分析，造成故障的可能原因有以下几种。
①右侧后视镜调节电机（上下调节电机）的故障。
②右侧后视镜内部相关的传动机构（镜片座）内部卡滞。
③右侧后视镜的相关线路故障。
因为右侧后视镜的左右能够调节，决定首先从容易的入手，拔下右侧后视镜的镜片，发现右侧后视镜的镜片座内部并无异物（图4）。接着，拆下镜片座的3个固定螺丝，找到镜片的调节电机控制线（图5），线路也未见破损和接触不好的现象。接着，用万用表测量电机在调节时的供电和搭铁。测量时，另外一名技师操纵后视镜调节开关，发现，上下调节时，上下调节电机的两根控制线之间的电压差为12.6 V，左右调节时，左右调节电机的两控制线之间的电压差也是12.6 V，既然控制线路的供电和搭铁都正常，说明是上下调节电机的故障而导致后视镜不能上下调节。
故障排除：查阅该车型的零件系统，该电机是与后视镜集成在一起。于是，更换右侧后视镜总成，经过反复测试，右侧后视镜上下左右都能正常调节，故障排除。
（李文杰）
奔驰B200车窗玻璃升降故障
关键词：车窗升降开关
故障现象：一辆2011年款奔驰B200轿车，行驶里程12万km。车辆来厂时，驾驶员侧车窗玻璃不能升降，而且驾驶员侧车门开关也不能控制其他车门的玻璃升降，但是左后、前排乘客側、左后和右后车门上的车窗升降开关，能够单独控制车窗玻璃的升降。
检查分析：经过的测试和相关的检查，驾驶员侧车门玻璃还是不能升降。连接奔驰专用故障诊断仪DAS，检测到驾驶员侧车门控制单元存在故障码，故障码内容为：S20/1（驾驶员侧车窗升降器开关组）存在故障。
经过查阅相关的维修资料，车窗玻璃升降系统主要由车窗升降开关、车窗升降电机以及车窗玻璃升降机构等部件组成。由于现代汽车技术的不断进步，车窗升降系统也采用了CAN线形式。当操纵驾驶员侧车窗升降开关时，驾驶员侧车窗升降开关将信号提供给驾驶员侧车门控制单元，控制单元再控制车窗升降电机驱动车窗升降机构，从而带动车窗玻璃的升降。当操纵其他车窗玻璃的升降时，也是类似原理。
根据工作原理分析，造成该故障的可能原因有以下几种。
①左前门车窗升降开关线路故障。
②左前门车窗升降开关故障。
③左前门车窗玻璃升降电机故障。
④左前门车窗玻璃升降机构故障。
⑤左前门控制单元故障。
拆下驾驶员侧车门内饰板，检查驾驶员侧车门车窗升降开关的相关线路（图6），未见异常情况。接着，用DAS测试驾驶员侧车窗玻璃升降电机，车窗玻璃能够正常的升降，说明车窗升降电机和车窗升降机构均正常。检查驾驶员侧车窗升降开关至驾驶员侧车门控制单元的连接线路，经过万用表测量，3根连接线路均未互通，且每条线路的电阻值均未超过3Ω，并不存在断路现象。既然用DAS能够激活车窗正常升降，而且车窗升降开关连接线路正常，故障点指向驾驶员侧车窗升降开关。
故障排除：征得客户同意后，更换了驾驶员侧车窗升降开关（图7）。经过反复测试，再未见故障现象，故障排除。 （侯长生）
路虎揽胜行驶时有异响
关键词：线束插头
故障现象：一辆2014年款路虎揽胜，行驶里程2000 km。用户反映该车在行驶时，车辆左前部位不管是什么路况都有异常的响声发出，特别是在平坦的水泥路上响声明显。
检查分析：接车后，首先将车辆用举升机提起，检查车辆底盘、悬挂和加装的脚踏板等相关部件，未见相关的异常情况，于是陪同用户试车。试车时，坐在前排乘客侧时，并未听见明显的响声；坐在驾驶员位置驾驶车辆时，才能够听到车辆左侧有轻微连续的“咚咚”声发出。为了确认故障，将驾驶员侧车门内饰板搁物空间内部物品全部取出，再仔细听诊，确认响声是由驾驶员侧车门内饰板和仪表台左侧内部发出。
根据工作原理分析，造成故障的原因有以下几种。
①加装的附属部件未安装得当。
②设计或者生产备件的缺陷。
③主驾驶员侧车门内饰板内部有部件松动或者未按标准位置安装。
④仪表台左侧内部有部件松动或者未按标准位置安装。
和用户沟通得知，该车未加装过GPS之类的附属部件。后来查阅相关的维修资料，针对本车型，并无相关召回和技术通报。于是拆下驾驶员侧车门内饰板检查，发现有个扬声器线束插头未固定好（图8）。
故障排除：将扬声器线束插头固定好，装好内饰板，试车，再未见原来的异常响声，故障排除。
（胡瑶）
雷凌颠簸路方向盘处异响
关键词：转向管柱
故障现象：一辆2016年产广汽丰田雷凌轿车，行驶里程3 588 km。用户反映该车行驶在颠簸路时有“嗒嗒”异响，平路行驶正常，原地打方向正常。
检查分析：查看该车维修履历，车辆一直按时保养。试车确认故障现象的规律，原地调头打方向未见异常，灭车左右晃动转向盘，可以听到“嗒嗒”异响；车辆正常行驶中，其中一个前轮发生颠簸时，异响会时有时无；行驶在连续颠簸路段时，轻轻扶转向盘（车速慢时可以不扶转向盘），随着颠簸车辆发出连续“嗒嗒”异响，此时将转向盘转动一个角度，异响短暂消失。通过试车，维修人员判断异响来源大概在转向盘下部附近。
根据故障规律分析可能性，并排查转向系统。该系统所有零件同步联动，这样的异响声音，大部分来自于间隙，间隙的改变产生异响。可能部位包括：转向机、转向十字轴、转向管柱总成。
熄火状态下，一名维修人员左右晃动转向盘，此时有类似异响产生，另一名维修人员用听诊器试听异响来源。异响声音在转向十字轴附近明显，无法准确判定故障点位置。左右晃动前轮胎未见异常，檢查左右转向球头拉杆未见异常，晃动转向机齿条未见异常（齿条与齿扇有间隙也会造成异响）。由于十字轴附近异响比较明显，一手左右晃动转向盘，一手握住十字轴无明显间隙感，是否可以确定故障点就是转向十字轴？分析转向十字轴异响的故障特点，有时候与这个异响类似，于是拆下十字轴检查，未见异常。
针对转向管柱再次检查，单独晃动转向盘无异响，固定住转向管柱晃动转向盘（注意不要损坏滑键）无异响；用手转动十字轴带动转向机未见间隙感：分解转向管柱检查，转向管柱上下轴之间是由两根轴通过滑键连接而成，上下轴分开后发现滑键槽内的润滑脂非常少，清洁滑键未见明细异常；将滑键涂抹润滑脂后装复，试车异响消失。
故障排除：在管柱内部滑键涂抹润滑脂弥补间隙，试车确定异响消失，故障排除。
回顾总结：考虑到转向系统的各部件联动都有可能产生间隙异响，根据故障特点分析，在左右车轮不停颠簸时异响较为明显。在颠簸时就会产生向左或向右改变方向的趋势，此时转向盘自由状态不动，改变方向的趋势推动转向机连动转向管柱内部滑键产生异响，由于滑键的间隙不明显，用手难以感知出来。
（李海龙）
关键词：择优多相天线
故障现象：一辆2010年款宝马X5运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车用遥控钥匙无法开启车门，无法锁门。上车时，只能用机械钥匙打开车门，但使用遥控钥匙可以正常起动车辆。
检查分析：车辆入厂时，如客户反映情况一样，对着车辆按压遥控器，开锁、闭锁，车辆中控都无反应，开车门和锁车门都只能用机械钥匙，但钥匙插入钥匙槽，可以启动车辆。用宝马专用检测仪检测，故障码如图1所示。
经过查阅相关资料得知，宝马X5这款车，外部遥控钥匙天线和收音机天线集成在一起，装在后备箱盖上端，并将其命名为择优多相式天线。该天线同时负责接收收音机信号和遥控钥匙信号，将收音机信号传递给车辆通讯系统（CIC），将遥控钥匙信号传递给便捷进入及起动系统（CAS）。当按压遥控钥匙的时候，择优多相天线会接收并识别遥控信号，并发送给CAS，再由CAS控制中控锁。
根据工作原理分析造成故障的可能原因有以下几种。
①钥匙本身故障，电量不足或者按键失灵。
②择优多相天线线路或者本身内部故障。
③CAS故障。
拆开遥控钥匙，测量遥控电池电压，为2.8 V，电压偏低，于是更换了遥控钥匙电池，装配好电池后，按压遥控，车辆还是没反映，当站在车辆后备箱边上按压遥控钥匙，车辆中控锁有时有反映，于是排除遥控钥匙本身故障。
接着，检查择优多相天线（图2），查阅相关线路图，择优多相天线供电未见异常，线路插头未见异常，信号线未见断路情况，插头未见异常。既然天线的线路没有问题，那就是择优多相天线未接收到遥控钥匙信号。
故障排除：更换择优多相天线后（图3），经过反复测试，遥控钥匙能够正常打开的关闭中控锁，车辆也能够正常起动，故障排除。
（姜紫彬）
日产GTR右侧后视镜不能上下调节
关键词：后视镜
故障现象：一辆2010年款日产GTR，行驶里程4万km。用户反映用后视镜调节开关调节后视镜，右侧后视镜左右能调动，上下却不能调动，左侧后视镜上下左右均能正常调节。
检查分析：经过诊断仪检测，无相关故障码。查阅相关技术资料，得知后视镜调节的原理，后视镜调节相关组成部件主要为后视镜调节开关、调节电机（集成在后视镜内部）和相关的传动部件。调节开关给出调节后视镜的信号，经过相关的线路，再控制需要调节的相应的电机，使电机工作。电机再驱动镜片座运动，从而达到后视镜的镜片能上下左右调节的目的。
根据工作原理分析，造成故障的可能原因有以下几种。
①右侧后视镜调节电机（上下调节电机）的故障。
②右侧后视镜内部相关的传动机构（镜片座）内部卡滞。
③右侧后视镜的相关线路故障。
因为右侧后视镜的左右能够调节，决定首先从容易的入手，拔下右侧后视镜的镜片，发现右侧后视镜的镜片座内部并无异物（图4）。接着，拆下镜片座的3个固定螺丝，找到镜片的调节电机控制线（图5），线路也未见破损和接触不好的现象。接着，用万用表测量电机在调节时的供电和搭铁。测量时，另外一名技师操纵后视镜调节开关，发现，上下调节时，上下调节电机的两根控制线之间的电压差为12.6 V，左右调节时，左右调节电机的两控制线之间的电压差也是12.6 V，既然控制线路的供电和搭铁都正常，说明是上下调节电机的故障而导致后视镜不能上下调节。
故障排除：查阅该车型的零件系统，该电机是与后视镜集成在一起。于是，更换右侧后视镜总成，经过反复测试，右侧后视镜上下左右都能正常调节，故障排除。
（李文杰）
奔驰B200车窗玻璃升降故障
关键词：车窗升降开关
故障现象：一辆2011年款奔驰B200轿车，行驶里程12万km。车辆来厂时，驾驶员侧车窗玻璃不能升降，而且驾驶员侧车门开关也不能控制其他车门的玻璃升降，但是左后、前排乘客側、左后和右后车门上的车窗升降开关，能够单独控制车窗玻璃的升降。
检查分析：经过的测试和相关的检查，驾驶员侧车门玻璃还是不能升降。连接奔驰专用故障诊断仪DAS，检测到驾驶员侧车门控制单元存在故障码，故障码内容为：S20/1（驾驶员侧车窗升降器开关组）存在故障。
经过查阅相关的维修资料，车窗玻璃升降系统主要由车窗升降开关、车窗升降电机以及车窗玻璃升降机构等部件组成。由于现代汽车技术的不断进步，车窗升降系统也采用了CAN线形式。当操纵驾驶员侧车窗升降开关时，驾驶员侧车窗升降开关将信号提供给驾驶员侧车门控制单元，控制单元再控制车窗升降电机驱动车窗升降机构，从而带动车窗玻璃的升降。当操纵其他车窗玻璃的升降时，也是类似原理。
根据工作原理分析，造成该故障的可能原因有以下几种。
①左前门车窗升降开关线路故障。
②左前门车窗升降开关故障。
③左前门车窗玻璃升降电机故障。
④左前门车窗玻璃升降机构故障。
⑤左前门控制单元故障。
拆下驾驶员侧车门内饰板，检查驾驶员侧车门车窗升降开关的相关线路（图6），未见异常情况。接着，用DAS测试驾驶员侧车窗玻璃升降电机，车窗玻璃能够正常的升降，说明车窗升降电机和车窗升降机构均正常。检查驾驶员侧车窗升降开关至驾驶员侧车门控制单元的连接线路，经过万用表测量，3根连接线路均未互通，且每条线路的电阻值均未超过3Ω，并不存在断路现象。既然用DAS能够激活车窗正常升降，而且车窗升降开关连接线路正常，故障点指向驾驶员侧车窗升降开关。
故障排除：征得客户同意后，更换了驾驶员侧车窗升降开关（图7）。经过反复测试，再未见故障现象，故障排除。 （侯长生）
路虎揽胜行驶时有异响
关键词：线束插头
故障现象：一辆2014年款路虎揽胜，行驶里程2000 km。用户反映该车在行驶时，车辆左前部位不管是什么路况都有异常的响声发出，特别是在平坦的水泥路上响声明显。
检查分析：接车后，首先将车辆用举升机提起，检查车辆底盘、悬挂和加装的脚踏板等相关部件，未见相关的异常情况，于是陪同用户试车。试车时，坐在前排乘客侧时，并未听见明显的响声；坐在驾驶员位置驾驶车辆时，才能够听到车辆左侧有轻微连续的“咚咚”声发出。为了确认故障，将驾驶员侧车门内饰板搁物空间内部物品全部取出，再仔细听诊，确认响声是由驾驶员侧车门内饰板和仪表台左侧内部发出。
根据工作原理分析，造成故障的原因有以下几种。
①加装的附属部件未安装得当。
②设计或者生产备件的缺陷。
③主驾驶员侧车门内饰板内部有部件松动或者未按标准位置安装。
④仪表台左侧内部有部件松动或者未按标准位置安装。
和用户沟通得知，该车未加装过GPS之类的附属部件。后来查阅相关的维修资料，针对本车型，并无相关召回和技术通报。于是拆下驾驶员侧车门内饰板检查，发现有个扬声器线束插头未固定好（图8）。
故障排除：将扬声器线束插头固定好，装好内饰板，试车，再未见原来的异常响声，故障排除。
（胡瑶）
雷凌颠簸路方向盘处异响
关键词：转向管柱
故障现象：一辆2016年产广汽丰田雷凌轿车，行驶里程3 588 km。用户反映该车行驶在颠簸路时有“嗒嗒”异响，平路行驶正常，原地打方向正常。
检查分析：查看该车维修履历，车辆一直按时保养。试车确认故障现象的规律，原地调头打方向未见异常，灭车左右晃动转向盘，可以听到“嗒嗒”异响；车辆正常行驶中，其中一个前轮发生颠簸时，异响会时有时无；行驶在连续颠簸路段时，轻轻扶转向盘（车速慢时可以不扶转向盘），随着颠簸车辆发出连续“嗒嗒”异响，此时将转向盘转动一个角度，异响短暂消失。通过试车，维修人员判断异响来源大概在转向盘下部附近。
根据故障规律分析可能性，并排查转向系统。该系统所有零件同步联动，这样的异响声音，大部分来自于间隙，间隙的改变产生异响。可能部位包括：转向机、转向十字轴、转向管柱总成。
熄火状态下，一名维修人员左右晃动转向盘，此时有类似异响产生，另一名维修人员用听诊器试听异响来源。异响声音在转向十字轴附近明显，无法准确判定故障点位置。左右晃动前轮胎未见异常，檢查左右转向球头拉杆未见异常，晃动转向机齿条未见异常（齿条与齿扇有间隙也会造成异响）。由于十字轴附近异响比较明显，一手左右晃动转向盘，一手握住十字轴无明显间隙感，是否可以确定故障点就是转向十字轴？分析转向十字轴异响的故障特点，有时候与这个异响类似，于是拆下十字轴检查，未见异常。
针对转向管柱再次检查，单独晃动转向盘无异响，固定住转向管柱晃动转向盘（注意不要损坏滑键）无异响；用手转动十字轴带动转向机未见间隙感：分解转向管柱检查，转向管柱上下轴之间是由两根轴通过滑键连接而成，上下轴分开后发现滑键槽内的润滑脂非常少，清洁滑键未见明细异常；将滑键涂抹润滑脂后装复，试车异响消失。
故障排除：在管柱内部滑键涂抹润滑脂弥补间隙，试车确定异响消失，故障排除。
回顾总结：考虑到转向系统的各部件联动都有可能产生间隙异响，根据故障特点分析，在左右车轮不停颠簸时异响较为明显。在颠簸时就会产生向左或向右改变方向的趋势，此时转向盘自由状态不动，改变方向的趋势推动转向机连动转向管柱内部滑键产生异响，由于滑键的间隙不明显，用手难以感知出来。
（李海龙）