新能源汽车销售与推广渐入佳境，其带来的汽车后市场之变引来各方重新布局，部分其他领域巨头跨界而来，给正由销售型逐步向服务型转型的汽车后市场带来了新元素，也带来了新变数，相关企业需时刻掌握产业链中的细微变化与动向。
　　新增长的和将消失的需求
　　IDC数据显示，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆，到2025年新能源汽车销量将超过500万辆，年均复合增长率（CAGR）达36.1%。这也是各方企业继续看好汽车后市场的理由，新技术、新能源、新材料在汽车制造中的推广应用让中国汽车产业迎来了新增长期，汽车后市场的相关服务内容也随之更新与丰富，这给了新、老入局者调整发展战略的机遇。
　　虽然新能源汽车目前的占比仍小，但已经给汽车后市场带来一定的“利”“弊”之变。《中国汽车后市场蓝皮书》显示，每1元的购车消费将带来0.65元的汽车后市场服务，然而数据也显示，新能源汽车的维修保养所需人力成本仅为燃油汽车的20%，其保养有着周期长、费用低、内容简单三大特点。但与传统汽车相比，新能源汽车涉及的电子元器件和电池部件较多，当汽车动力发生变化，成本结构也发生了变化，汽车后市场企业需要围绕电源、电池、三电体系在技术与规模上深挖。动力电池的更替时限更为后市场带来新课题，每年全国报废换新的动力电池数量可观，处置不当则不利于资源循环利用，也会带来环境危害与安全隐患。此外需要注意的是，目前新能源汽车车型车款众多，电池技术参差不齐，这对形成标准的后市场体系颇有不利，有汽车后市场的资深业者表示，“之前在政策的推動下我们的前装市场走得太快了，（新能源汽车）后市场有些跟不上。”
　　针对新能源汽车保有量的攀升，中国贸易促进委员会副会长孙明达指出，“首先面临裁减的就是修车厂，因为新能源电动车的能耗低，对机械的维修需求已经不那么频繁，这应成为企业融入汽车后市场细分领域的考虑因素之一。随之立即带来的是基于动力系统的易损件的需求消失，以动力系统易损件快速配送为主要需求的易损件连锁企业，也将随着需求消失。”而按照从业者的说法，“新能源汽车的的内部智能化会更丰富，体验也会更丰富。它的维修引导可能不是原来授权体系从4S店开始，本身智能化就便于做大数据和评价体系，未来整个维修体系也会和现在定点授权方式不同。”“智能化”也是新能源汽车的必然趋势，这将带来很大的消费生态变革，“车联网渗透率的显著提升，对汽车保险和汽车服务的产品逻辑将会带来较大的影响，我们将以此为切入点，重点关注后服务的数据化升级与改造。”
　　“后”积薄发与“后”发制人
　　新能源汽车的“后市场”正在被重新定义。数年前清华大学汽车研究所所长陈全世就曾提出，“新能源汽车发展的眼光需要从前端市场转向后端市场。”一般而言，汽车后市场的主要细分领域包括汽车金融、汽车保险、维修保养、二手车及租赁等，新能源汽车数量日增之后，该领域迎来充电桩、充氢、电池回收处理、电控、人工智能、智能地图、中控大屏、自动驾驶、智能座舱、车联网等新能源增量产品与服务。产业链条面临整合，高质量服务供给与专业要求只升不降，相关领域有望成为企业抢占的市场新空间。
　　一直以来，汽车后市场都以规模大、体量大但行业竞争惨烈、头部企业稀缺、用户忠诚度不高著称，存在售后质量参差不齐、服务体系不成熟、商品和服务结构迭代调整无序等各种行业痛点，新能源汽车带来的一系列变化或有助于改变这一局面。新能源汽车的售后服务带来了新技术应用、新维修标准、新服务模式、新服务需求，这个领域处于持续完善的状态，需要以信息流、物流、资金流带动的标准化平台型企业出现并成为中坚力量。业界人士认为，迎来变局的汽车后市场需要更专业、更大型、能够做全国接口的企业与机构深度整合资源再出发。《2020中国汽车后市场白皮书》特别提出，“从具体后市场内的赛道投资趋势上看，资方的选择趋于理性，不再轻易为求新求异的商业模式买单，而是更加客观冷静地审视商业逻辑可行性以及企业关键业绩指标，更倾向于寻找商业模式逐渐清晰、面向未来具备可持续发展潜力的标的进行投资。”


　　因为动力能源的缘故，掌握丰富网络资源的充电桩运营公司有能力接触到不同利益相关方并建设生态系统，从而在汽车后市场上占得先机。滴滴、苏宁等巨头入局新能源汽车后市场，便是通过充电桩与车联网为突破口进行整合。比如滴滴出行早前即与南网电动达成战略合作，双方实现平台互通互联，在出行、充电、汽车销售与租赁以及汽车后市场服务等领域达成深入合作，为新能源车主打造车、桩、网“一体化”综合服务。
　　不过，无论面对燃油汽车还是新能源汽车，汽车后市场企业都要侧重服务终端，以优质服务取胜，落地服务的需求始终存在。