一辆辆公共汽车、出租车从身边飞驰而过的时候，一个个广告也飘过眼前。曾经，广告只局限在电视、报纸、杂志等传统的媒体载体上，后在极短的时间内就覆盖到了公共汽车身、楼宇等不曾被想象的载体，现如今，本以为广告无所不在的我们，又遇见了新鲜事，公共自行车身已经被诸多商家盯梢，公共自行车即将成为新一代广告载体的“新秀”。
　　
　　车身有局限
　　
　　自行车不比公共汽车、出租车和楼宇，有着大面积空白档可以张贴广告，而自行车的车身大部分是“杆状”，不适合张贴广告。不过，俗语说的好，万事没有绝对。这不，当前已经有诸多厂商联络杭州公交集团，希望能够将自己企业的产品张贴在公共自行车上，以彰显企业形象，用自行车的形式广而告之。据了解，杭州市为了解决老百姓“最后一公里”的问题，提出建设慢行系统，启动公共自行车交通，目的是希望通过建设发达的公交和公共自行车网络，能够使居民自觉减少私家车出门的机会，从而缓解日益严重的交通问题。
　　眼尖的人可能留意过，一些奶制品公司送奶的自行车的前置筐外围，都打着本公司奶制品的广告。实际上，自行车面积比较大的几个区域就是车兜和前后4块盖板，公共自行车张贴广告也不外乎此，以后还会考虑在斜杠上投广告。鉴于自行车身的局限，广告投放方式最好是整车由一个广告商包掉，不然，广告太多太杂不仅使得路人眼光缭乱，影响公交集团形象，也不利于广告投放，无法起到正面的宣传作用。
　　
　　定价出困难
　　
　　骑着自行车，悠悠自在的自行车游赏西湖，今年5月1日起自在畅游西湖不再是梦。据了解，除了西湖景区，杭州的城北、城西也设几十个租车点。3个服务区，加起来将会有50个服务点，其中景区将设7个服务点。投放2000辆自行车，其中景区将投放350辆左右。一年半以后，租车点将达到1000个，可租用的车将有5万辆。市民用公交卡、市民卡就可以租车，外地游客则可以凭“城市通”租车。租车30分钟内，将是免费的；为了鼓励换乘，乘公交车再去租车的乘客，免费的时间初步定为1个小时。
　　杭州市采用了由杭州公交集团与杭州公交广告公司共同出资，组建国有独资公共自行车交通服务企业——杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的形式，来掌管公共自行车租赁服务、公共自行车租赁网点设施建设、公交IC卡充值代理等。
　　据了解，此次建设自行车公交系统主要包括两个方面，一个是基础设施投入，二是日常的管理维护费用。以5万辆自行车，600元每辆计算，基础设施总投入约为3000万元，此外，还包括停车棚、智能收费、调度和监控系统、调度用车，以及管理和维护投入费用，加起来大约需要17000余万元。
　　然而，收入则主要是来自自行车身广告和停车棚的广告。这样，给广告定价就成了一个难题。定的高，商家不理解，定的低，自行车系统就会陷入赔本状态，能够达到以广告反哺自行车出租业务，形成一个平衡很重要。另外，由于车身的局限，自行车身的广告定价要更困难一些。
　　粗略计算，自行车车体广告收入每月150元/辆，5万辆自行车总量，按75％的商业开挂率（一年中3/4时间车身都有广告，或75％的车一年中都有广告），年收入为6750万元，扣除税金及附加和广告制作费，预计税前利润5163万元。停车棚广告收入4.2万元/座，1000座，按60％的商业开挂率计算，单面广告年收入为2520万元，双面广告年收入为5040万元，预计税前利润分别为1260万元和2520万元。这样算来，广告年收益约合计6423万元（单面车棚广告）或7683万元（双面车棚广告）。这样算来，至少需要四年的时间才能返回成本。而其中每辆自行车每个月定价150元的广告费是否合理还有待考证。